蘆家溝橋監(jiān)控報(bào)告

《蘆家溝橋監(jiān)控報(bào)告》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、大跨度曲線連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)俑叽纬o定結(jié)構(gòu)，所采用的施工方法和安裝程序與成橋后的主梁線形和結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力有著密切的聯(lián)系。在施工階段隨著橋梁結(jié)構(gòu)和荷載狀態(tài)的不斷變化，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形隨之不斷發(fā)生變化。因此需對(duì)橋梁的每一施工階段進(jìn)行詳盡的分析和實(shí)測(cè)驗(yàn)證，并采用一定的方法對(duì)結(jié)構(gòu)變形、應(yīng)力加以控制，以確保設(shè)計(jì)的施工過(guò)程得以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)?！?蘆家溝特大橋簡(jiǎn)介蘆家溝特大橋位于國(guó)道主干線蘭臨高速公路蘭州市七里河區(qū)西果園段，是國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的高墩曲線連續(xù)剛構(gòu)橋。該橋在平面上位于R=600m的平(圓)曲線以及Ls=80m的緩和曲線上,跨徑分布為64m+115m+64m。

2、該橋主橋結(jié)構(gòu)及箱梁截面簡(jiǎn)圖如圖1-1所示：圖1-1結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖89主梁：曲線連續(xù)剛構(gòu)橋上部箱梁為雙向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，左右幅分離，單幅箱梁為直腹板單箱單室斷面，橋面橫坡由箱梁頂板自傾形成，箱梁頂板寬度為11.75米，箱體寬度為6.0米。兩端及跨中梁高2.5米。墩頂根部梁高6.0米，其余主梁梁高采用2次拋物線變化。箱梁頂板厚25厘米，合攏段底板厚度32厘米，墩頂?shù)装甯亢穸?0厘米，厚度變化采用2次拋物線變化。箱梁腹板厚度采用40、50厘米，僅在主梁零號(hào)塊為70厘米。采用50號(hào)混凝土，有縱向和豎向兩種預(yù)應(yīng)力鋼束?？v向預(yù)應(yīng)力鋼束分為頂板束和底板束

3、兩種束型。縱向預(yù)應(yīng)力采用大噸位群錨體系。頂板預(yù)應(yīng)力鋼束采用16φj15.24毫米規(guī)格的鋼絞線束，每個(gè)斷面錨固2束或4束。底板預(yù)應(yīng)力鋼束規(guī)格和頂板預(yù)應(yīng)力鋼束規(guī)格相同。本橋箱梁腹板內(nèi)布置了豎向預(yù)應(yīng)力，豎向預(yù)應(yīng)力采用32毫米精軋螺紋粗鋼筋。豎向預(yù)應(yīng)力采用二次張拉工藝。第一次張拉噸位為54噸，第二次張拉為檢查張拉，張拉噸位也為54噸，如張拉到位擰緊螺母。主橋部分位于緩和曲線上，大部分位于圓曲線上，兩側(cè)腹板等高，頂板頂面和底板平行，箱梁高度指箱梁腹板外緣線處的高度。箱梁采用掛籃懸臂平衡澆注施工，其兩端允許的不平衡重量最大不得大于一個(gè)梁段的底板

4、自重。下部結(jié)構(gòu)采用薄壁式橋墩；鉆孔樁基礎(chǔ)。橋面寬度：橋梁全寬24.5米，橫向布置為0.5米防撞護(hù)欄+10.75米行車道+0.5米防撞護(hù)欄+1.0米中央分隔帶+0.5米防撞護(hù)欄+10.75米行車道+0.5米防撞護(hù)欄。設(shè)計(jì)地震基本烈度為Ⅷ度，設(shè)計(jì)荷載：汽車-超20級(jí)，掛車-120。89§2曲線剛構(gòu)橋施工控制系統(tǒng)§2.1施工控制方法近年來(lái)，大跨度橋梁的施工控制已逐漸被工程界所重視，并形成了一些實(shí)用的控制方法，目前主要有三種：（1）橋梁施工的單向控制對(duì)于較簡(jiǎn)單的橋梁，一般都是在設(shè)計(jì)中估計(jì)結(jié)構(gòu)的恒載和活載，由此計(jì)算出結(jié)構(gòu)的預(yù)拱度，在施工過(guò)程中

5、只要按照這個(gè)預(yù)拱度來(lái)施工，施工完成后的結(jié)構(gòu)就基本上能達(dá)到設(shè)計(jì)所要求的線形和內(nèi)力，這就是所謂的單向控制。因?yàn)槭┕み^(guò)程中的控制量，如預(yù)拱度、塊件重量、預(yù)應(yīng)力等是單向決定的，并不需要根據(jù)結(jié)構(gòu)的反應(yīng)來(lái)改變。對(duì)于早期的橋梁施工，從理論成橋狀態(tài)通過(guò)施工過(guò)程的倒退分析，求得每個(gè)施工階段主梁的位置和內(nèi)力。在施工過(guò)程中只要按這樣的位置和內(nèi)力進(jìn)行安裝，理論上即可達(dá)到理想的成橋狀態(tài)，這也是一個(gè)施工單向控制過(guò)程。在各部件的制造和安裝精度很高，且對(duì)結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性完全掌握的情況下，這種方法是可行的、方便的。（2）大跨度橋梁施工的反饋控制當(dāng)大跨度橋梁在施工過(guò)程中

6、，出現(xiàn)施工狀態(tài)偏離理想的設(shè)計(jì)狀態(tài)時(shí)，如不加以調(diào)整，就會(huì)造成結(jié)構(gòu)的線形和內(nèi)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)，甚至危及安全。對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土大跨度橋梁，其設(shè)計(jì)計(jì)算中所采用的各項(xiàng)參數(shù)與現(xiàn)場(chǎng)材料的參數(shù)存在一定的差距，因此施工控制難度較大。反饋控制就是通過(guò)施工控制量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行計(jì)算，得出調(diào)整量，糾正偏差。（3）大跨度橋梁施工的自適應(yīng)控制89對(duì)于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋，施工中每個(gè)工況的受力狀態(tài)達(dá)不到設(shè)計(jì)所確定的理想目標(biāo)的重要原因是有限元計(jì)算模型中的計(jì)算參數(shù)取值，并且主要是混凝土的彈性模量、材料的比重、徐變系數(shù)的取用等與施工中的實(shí)際情況有一定的差距。要得

7、到比較準(zhǔn)確的控制調(diào)整量，必須在根據(jù)施工中實(shí)測(cè)到的結(jié)構(gòu)反應(yīng)修正計(jì)算模型中的這些參數(shù)值，以使計(jì)算模型在與實(shí)際結(jié)構(gòu)磨合一段時(shí)間后自動(dòng)適應(yīng)結(jié)構(gòu)的物理力學(xué)規(guī)律。在反饋控制的基礎(chǔ)上，再加上一個(gè)系統(tǒng)參數(shù)識(shí)別過(guò)程，整個(gè)控制系統(tǒng)就稱為自適應(yīng)控制系統(tǒng)。當(dāng)結(jié)構(gòu)測(cè)量的受力狀態(tài)與模型計(jì)算結(jié)果不相符時(shí)，把誤差輸入到參數(shù)識(shí)別法中去調(diào)節(jié)計(jì)算模型的參數(shù)，使模型的輸出結(jié)果與實(shí)際測(cè)量的結(jié)果相一致。得到修正的計(jì)算模型參數(shù)后，重新計(jì)算各施工階段的理想狀態(tài)，按反饋控制方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制。這樣，經(jīng)過(guò)若干工況的反復(fù)辨識(shí)后，計(jì)算模型就基本上與實(shí)際結(jié)構(gòu)相一致了，在此基礎(chǔ)上可以對(duì)施工狀

8、態(tài)進(jìn)行更好的控制。自適應(yīng)施工控制系統(tǒng)框圖如圖2-1所示?？刂屏糠答佊?jì)算施工結(jié)果輸出實(shí)際結(jié)構(gòu)構(gòu)參數(shù)估計(jì)算法施工理想狀態(tài)有限元計(jì)算模型修改理想狀態(tài)計(jì)算結(jié)果參數(shù)調(diào)節(jié)誤差分析實(shí)測(cè)結(jié)果控制量輸入控制調(diào)整圖2-1自適應(yīng)施工控制系統(tǒng)框圖由于大跨度橋