交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析習(xí)題

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1、班級(jí)學(xué)號(hào)姓名密封裝訂線密封裝訂線密封裝訂線西南交通大學(xué)2009－2010學(xué)年第(一)學(xué)期考試試卷課程代碼0244050課程名稱交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析考試時(shí)間120分鐘閉卷題號(hào)一二三四總成績得分閱卷教師簽字：一、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分。在每小題列出的5個(gè)選項(xiàng)中有2~5個(gè)選項(xiàng)是符合題目要求的，多選、少選、錯(cuò)選均不得分）1、系統(tǒng)分析的要素包括（ABCDE）A目標(biāo)B替代方案C模型與模擬D指標(biāo)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)E決策2、下列對(duì)于公路運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的描述中正確的有（BDE）A運(yùn)載量大B運(yùn)價(jià)較高C運(yùn)輸成本較低D靈活性強(qiáng)E送達(dá)速度較快3、我國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要采用

2、分散式控制與協(xié)調(diào)方法的有（DB）A鐵路系統(tǒng)B公路系統(tǒng)C港口系統(tǒng)D內(nèi)河系統(tǒng)E民航系統(tǒng)4、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是系統(tǒng)要素間相互聯(lián)系相互作用的表現(xiàn)形式，取決于系統(tǒng)的（ABCD）A整體性B集合性C相關(guān)性D層次性E衍生性5、交通運(yùn)輸規(guī)劃的具體內(nèi)容包括（BDE）A交通運(yùn)輸行業(yè)規(guī)劃B交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃C交通運(yùn)輸技術(shù)規(guī)劃D交通運(yùn)輸布局規(guī)劃E交通運(yùn)輸專項(xiàng)工程規(guī)劃6、影響客運(yùn)需求的主要因素有（ABDE）A人口數(shù)量與城市化水平B經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平C自然資源的分布D旅行費(fèi)用E居民消費(fèi)水平7、在供需動(dòng)態(tài)均衡分析中，蛛網(wǎng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生收斂結(jié)果的原因是（DE）A需求曲線的斜率相對(duì)較大B供給的價(jià)格彈性相對(duì)較大C供

3、給量小于需求量D需求曲線的斜率相對(duì)較小E供給的價(jià)格彈性相對(duì)較小8、關(guān)于交通運(yùn)輸通道的概念，以下描述正確的有（BCD）A具有立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)B交通流密度較大C具有方向性D由線路和港站構(gòu)成E主要由地理因素決定9、按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類，交通運(yùn)輸樞紐包括（BDE）A橫列式樞紐B混合樞紐C陸路樞紐D地方樞紐E中轉(zhuǎn)樞紐10、區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)表現(xiàn)在（ABCD）A開放性B復(fù)雜性C深入性D連通性E互補(bǔ)性二、問答題（每小題8分，共40分）1、霍爾三維結(jié)構(gòu)方法論與切克蘭德軟系統(tǒng)方法論有哪些不同？研究對(duì)象或應(yīng)用領(lǐng)域：前者適用于結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)和工程領(lǐng)域，后者適用于半結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)

4、化系統(tǒng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)、管理領(lǐng)域；2分基本方法：前者側(cè)重于由時(shí)間維和邏輯維構(gòu)成的階段分析和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的數(shù)理建模，以求得最優(yōu)解；后者側(cè)重于通過調(diào)查分析建立概念模型，以求得滿意解；3分核心內(nèi)容或關(guān)鍵點(diǎn)：前者側(cè)重于優(yōu)化分析；后者側(cè)重于比較學(xué)習(xí)。3分2、為什么要進(jìn)行系統(tǒng)環(huán)境分析？系統(tǒng)分析的資料來源；2分問題的來源；2分環(huán)境提供外部約束；2分系統(tǒng)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。2分3、什么是交通運(yùn)輸供給？它具有哪些特點(diǎn)？交通運(yùn)輸供給：運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量。2分特點(diǎn)：供給者并不十分明確；2分受使用者行為影響；2分非貨幣特征非常重要或其

5、它特征。2分4、對(duì)交通運(yùn)輸樞紐進(jìn)行內(nèi)部布局和設(shè)備配置時(shí)，應(yīng)遵循什么原則？服從路網(wǎng)布局和規(guī)劃的要求；2分有利于樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)和優(yōu)勢發(fā)揮；2分有利于城市建設(shè)和工業(yè)發(fā)展；2分充分綜合考慮其它因素。2分5、舉例說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)決定區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展方向和規(guī)模；2分區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到影響作用；2分舉例略。4分三、分析計(jì)算題（第1小題8分，第2小題12分，共20分）1、已知某系統(tǒng)的元素P1~P8之間的關(guān)系由可達(dá)矩陣R表示，請(qǐng)用解釋結(jié)構(gòu)模型法求出該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型，并寫出完整的分析步驟。劃分層次；3分（含步驟或說

6、明，若無，則適當(dāng)扣分）層間關(guān)系；3分（含步驟或說明，若無，則適當(dāng)扣分）層內(nèi)關(guān)系；2分（含步驟或說明，若無，則適當(dāng)扣分）2、某運(yùn)輸企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品策略進(jìn)行調(diào)整，目前有2個(gè)方案，收益期均為10年。A方案為：只開發(fā)長途運(yùn)輸產(chǎn)品，需投資1800萬元。B方案為：先開發(fā)中、短途運(yùn)輸產(chǎn)品，投資800萬元。3年后，若經(jīng)營狀況好，則預(yù)計(jì)今后一直經(jīng)營狀況好，繼續(xù)開發(fā)該產(chǎn)品，追加投資300萬元。若經(jīng)營情況不好，或暫停經(jīng)營該產(chǎn)品，此時(shí)每年損失10萬元；或轉(zhuǎn)而開發(fā)長途運(yùn)輸產(chǎn)品，需投資500萬元。據(jù)預(yù)測，長途運(yùn)輸產(chǎn)品銷路好的概率為0.6，銷路差的概率為0.4；中、短途運(yùn)輸產(chǎn)品銷路好的概率

7、是0.9，銷路差的概率是0.1。相應(yīng)產(chǎn)品的年損益值見下表。請(qǐng)用決策樹法對(duì)該產(chǎn)品策略的調(diào)整方案進(jìn)行決策。年損益值（萬元）銷路好銷路差長途運(yùn)輸產(chǎn)品800-120中、短途運(yùn)輸產(chǎn)品40060題答案節(jié)點(diǎn)4錯(cuò)誤，應(yīng)為2500；最后一個(gè)結(jié)果節(jié)點(diǎn)應(yīng)為-120。另外在決策節(jié)點(diǎn)5的第一個(gè)方案分枝上應(yīng)增加一個(gè)事件節(jié)點(diǎn)7。四、綜合分析題（20分）材料1：京滬高速鐵路兩端連接我國兩個(gè)較大的經(jīng)濟(jì)帶—環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶和滬寧杭長江三角洲經(jīng)濟(jì)帶，全線貫穿了北京、天津、上海3大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇4省，是我國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)最好、發(fā)展速度最快的經(jīng)濟(jì)帶。所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的6.5%，人口占全

8、國的26.7%，人口100萬以上城市11個(gè)，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的4