大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁裂縫分析與控制(?？?

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1、橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工控制與智能測(cè)控技術(shù)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分析與控制王宗林哈爾濱工業(yè)大學(xué)大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分析與控制內(nèi)容1、我國(guó)大跨混凝土橋梁現(xiàn)狀及問題2、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁的裂縫特征3、箱梁裂縫原因分析4、裂縫控制與防治措施5、裂縫控制實(shí)例橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工控制與智能測(cè)控技術(shù)2/50大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分析與控制一、我國(guó)大跨PC橋梁發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題從上世紀(jì)70年代開始，我國(guó)公路上開始修建大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，進(jìn)入1980年代后，預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋和預(yù)應(yīng)力箱梁連續(xù)剛構(gòu)橋得到了迅猛發(fā)展，現(xiàn)已成為我國(guó)大跨度橋梁的主要橋型之一。

2、我國(guó)高等級(jí)公路上已修建了大量大跨度預(yù)應(yīng)力箱形截面橋梁，主跨徑達(dá)100m以上的橋梁數(shù)以百計(jì)，200m以上的也已超過了30座。在世界范圍內(nèi)，我國(guó)的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋的建設(shè)已跨入了先進(jìn)行列。橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工控制與智能測(cè)控技術(shù)3/50大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分析與控制六庫(kù)怒江橋位于云南省怒江僳僳族自治州州府六庫(kù)，跨怒江，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。采用3跨變截面箱梁，分跨為85+154+85(m)，單箱單室截面，箱寬5.0m。支點(diǎn)處梁高8.5m，跨中梁高2.8m。于1991年3月竣工。橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工控制與智能測(cè)控技術(shù)4/50大跨徑預(yù)應(yīng)力混

3、凝土箱梁橋裂縫分析與控制南京長(zhǎng)江二橋北汊橋主跨為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨徑布置為90+3×165+90米，該跨徑在亞洲最大。設(shè)計(jì)荷載：汽-超20，掛-20，橋?qū)?2米。盆式橡膠支座噸位6500t。于1997年10月6日開工，2001年3月26日建成通車。橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工控制與智能測(cè)控技術(shù)5/50大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分析與控制洛溪橋位于廣東省廣州市南郊，跨珠江，是我國(guó)建造的第一座預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)-剛構(gòu)橋。主橋65+125+180+110m，長(zhǎng)480m，寬15.5m。單箱單室，跨中梁高3m，墩頂梁高10.0m。懸臂澆筑施工。主孔橋墩采用雙壁式薄壁空心墩

4、。于1988年8月建成通車。橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工控制與智能測(cè)控技術(shù)6/50大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分析與控制黃石長(zhǎng)江大橋位于湖北省黃石市，主橋長(zhǎng)1060m，5跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)-剛構(gòu)橋，分跨為162.5+3245+162.5(m)，橋?qū)?0m?？缰辛焊?.1m，墩頂梁高11.0m，1996年建成。橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工控制與智能測(cè)控技術(shù)7/50大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分析與控制1997年建成通車、代表我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)施工水平的虎門大橋輔航道橋，主跨270m，曾一度是此類橋型世界第一大跨度橋梁（保持紀(jì)錄1年）。橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工控制與

5、智能測(cè)控技術(shù)8/50大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分析與控制重慶石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋?yàn)閯倶?gòu)－連續(xù)梁組合體系。正橋橋跨布置為87.75+4×138+330+133.75m。主跨330米剛構(gòu)采用鋼－預(yù)應(yīng)力砼組合體系。2005年底建成通車，超過現(xiàn)有最大跨301m而成為世界最大的梁式橋梁。橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工控制與智能測(cè)控技術(shù)9/50大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分析與控制世界PC連續(xù)剛構(gòu)發(fā)展的制高點(diǎn)?澳大利亞1985年門道（Gateway）橋，跨徑145+260+145m，保持PC連續(xù)剛構(gòu)跨度世界紀(jì)錄達(dá)12年。?中國(guó)1997年虎門大橋輔航道橋（主跨270m），打破該項(xiàng)紀(jì)錄

6、。?挪威1998年建成世界第一的Storlms斯托爾馬橋（主跨301m）和世界第二的RaftSunder拉夫特橋（主跨298m），將該橋跨度發(fā)展到頂點(diǎn)。?2005年我國(guó)重慶石板坡長(zhǎng)江大橋（主跨330m），居世界領(lǐng)先水平。橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工控制與智能測(cè)控技術(shù)10/50大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分析與控制然而，在過去的30多年中，特別是1990年代，由于設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理等方面存在不足和缺陷，預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)橋箱梁的腹板、頂板、底板、橫隔板以及錨固齒板等部位普遍出現(xiàn)了不同形式的裂縫以及跨中撓度過大的現(xiàn)象。有些裂縫在施工期間就已經(jīng)出現(xiàn)，有些經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)

7、后開始出現(xiàn)。這些裂縫對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性和正常使用產(chǎn)生了十分不利的影響。橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工控制與智能測(cè)控技術(shù)11/50大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分析與控制腹板順管道裂縫橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工控制與智能測(cè)控技術(shù)12/50大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分析與控制腹板順管道裂縫橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工控制與智能測(cè)控技術(shù)13/50大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分析與控制腹板斜裂縫橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工控制與智能測(cè)控技術(shù)14/50大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分析與控制頂板縱向裂縫橋梁預(yù)應(yīng)力及索力張拉施工控制與智能測(cè)控技術(shù)15/50大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋裂縫分析