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《精密工程測量論文-精密工程測量在高速鐵路工程中的應(yīng)用》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、精密工程測量在高速鐵路工程中的應(yīng)用1概述1.1精密工程測量的含義和目的工程測量中一個(gè)重要的分支是精密工程測量，精密工程測量是指絕對測量精度達(dá)到毫米或亞毫米級、相對精度達(dá)到10-6，以先進(jìn)的測量方法、儀器和設(shè)備，在特殊條件下進(jìn)行的測量工作。它在大型工程、特種工程和高新技術(shù)規(guī)程等精密工程建設(shè)中應(yīng)用廣泛。高速鐵路建設(shè)過程中精密工程測量要根據(jù)工程的實(shí)際情況，合理設(shè)計(jì)各級平面高程控制網(wǎng)，從而在根本上提高高速鐵路建設(shè)的工程質(zhì)量，保證鐵路安全和快捷地行駛。由于高速鐵路建設(shè)要求較為嚴(yán)格，因此，在進(jìn)行精密工程測量時(shí)，首先根據(jù)工程的實(shí)際情況，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求對線路進(jìn)行施工；其次，測量精度要控
2、制在毫米級范圍內(nèi)，以此來確保高鐵在行進(jìn)過程中的安全性和舒適性。1.2精密工程測量的種類精密工程測量分為很多種，例如按照工程對測量精度需求的不同可以分為：普通精密工程測量和特種精密工程測量。精密工程測量包括各種大型特種工程測量，變形觀測、三維工業(yè)測量，大型設(shè)備的安裝、監(jiān)測和質(zhì)量控制測量、在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用等。1.3精密工程測量在高速鐵路中測量的內(nèi)容就我國目前高速鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀來看，無論是鐵路勘測的設(shè)計(jì)、施工，還是最后的驗(yàn)收和維護(hù)，都離不開精密工程的測量?？梢哉f，該項(xiàng)工作貫穿于高速鐵路建設(shè)的整個(gè)過程中，對工程的建設(shè)具有重要意義。其測量的內(nèi)容也包括了多個(gè)方面，比如說對高速鐵路平面
3、高程控制的測量、對軌道施工的測量以及對鐵路運(yùn)行維護(hù)的測量等。其中施工階段的測量工作責(zé)任主體均在施工單位，監(jiān)理單位負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查，對一些與線路密切相關(guān)的施工控制測量工作，如線下工程結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測和CPⅢ軌道控制網(wǎng)測量工作，一般均由建設(shè)單位委托第三方專業(yè)測量單位進(jìn)行咨詢評估及第三方檢測，確保高鐵建設(shè)工程中的重要環(huán)節(jié)和重點(diǎn)部位滿足合同和驗(yàn)收要求。從設(shè)計(jì)單位和施工單位方面具體來講，設(shè)計(jì)單位：負(fù)責(zé)全線CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制網(wǎng)及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)高程控制網(wǎng)的首次建網(wǎng)測量(含隧道貫通后的洞內(nèi)CPⅡ?qū)Ь€網(wǎng))、CPⅢ建網(wǎng)前的全線精測網(wǎng)全面復(fù)測以及竣工驗(yàn)收前的精測網(wǎng)全面復(fù)測。另外，設(shè)計(jì)單位還可
4、根據(jù)建設(shè)單位的委托對施工階段精密測量各環(huán)節(jié)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)、咨詢評估及第三方檢測。施工單位：負(fù)責(zé)精測網(wǎng)的定期及不定期復(fù)測，施工單位進(jìn)場接樁后的首次復(fù)測、施工過程中精測網(wǎng)(含隧道貫通后的洞內(nèi)CPⅡ?qū)Ь€網(wǎng))及施工加密導(dǎo)線點(diǎn)的半年期復(fù)測和不定期復(fù)測；線上、線下加密測量控制網(wǎng)的建網(wǎng)與定期復(fù)測;隧道工程洞外獨(dú)立控制網(wǎng)建網(wǎng)與復(fù)測以及洞內(nèi)施工導(dǎo)線測量；結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測網(wǎng)建網(wǎng)、復(fù)測及構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測；CPⅢ軌道控制網(wǎng)建網(wǎng)與復(fù)測；無砟軌道精調(diào)測量及其平順性檢測；鋼軌鋪設(shè)后的長軌精調(diào)測量及其平順性檢測；軌道竣工測量。1.4精密工程測量特點(diǎn)精密工程測量的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:一是在工程精度的選擇上
5、，一定要根據(jù)工程的需求來進(jìn)行。而且由于作業(yè)環(huán)境的特殊性，對測量的精度有了更高的要求；二是精密工程測量對儀器以及設(shè)備也有很高的要求，甚至在一些特殊的情況下，還需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；三是在布設(shè)控制網(wǎng)的整個(gè)過程中，同普通工程測量相比，精密工程測量很是不同，它只選擇一個(gè)控制點(diǎn)以及一個(gè)參考方向，這樣可以最大程度的保障精密工程測量工作的測量精度。1.1精密工程測量在高速鐵路中的特點(diǎn)（1）高速鐵路各級平面高程控制網(wǎng)精度能夠滿足多方面的勘測要求。我國高速鐵路精密工程測量技術(shù)是隨著我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷完善起來的，在過去的時(shí)間里，國家相關(guān)部門對于鐵路建設(shè)并沒有提出較高的要求，無論是對軌道的線型
6、還是軌道的平順度。此外，由于當(dāng)時(shí)科學(xué)技術(shù)和管理水平較落后，對于工程測量的勘測和施工等工作，相關(guān)部門并沒有建立一套科學(xué)完善體系，工作中所采取的測量方法也不科學(xué)，從而導(dǎo)致軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)往往相差較遠(yuǎn)，對于軌道的整體質(zhì)量造成了巨大影響。當(dāng)前高速鐵路精密工程測量，主要是根據(jù)軌道設(shè)計(jì)的線型采取科學(xué)合理的技術(shù)進(jìn)行施工放樣，在對軌道進(jìn)行運(yùn)行維護(hù)的時(shí)候，也應(yīng)該根據(jù)上級單位下發(fā)的軌道線型采取合理的措施。由此可見，高速鐵路精密工程測量如果想要將其作用在鐵路建設(shè)中充分發(fā)揮出來，不但要滿足線下工程施工、軌道施工定位，而且還要滿足軌道的運(yùn)行維護(hù)要求。（2）高速鐵路精密測量控制網(wǎng)按分級布網(wǎng)的
7、原則布設(shè)。就我國目前高速鐵路精密測量控制網(wǎng)的整體布設(shè)來看，主要可以分為三個(gè)層次，即基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)、線路平面控制網(wǎng)和軌道控制網(wǎng)，每一層次都有其各自的功能。其中，基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)主要負(fù)責(zé)為軌道施工的勘測、施工以及運(yùn)營維護(hù)等提供坐標(biāo)基準(zhǔn)。線路平面控制網(wǎng)主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)，而軌道控制網(wǎng)則主要是為軌道鋪設(shè)和后期的運(yùn)營提供控制基準(zhǔn)。對于這三個(gè)層次的布設(shè)，工作人員必須要按照分級布網(wǎng)的原則來進(jìn)行設(shè)置，以此來確保其功能能夠充分發(fā)揮出來。（3）高速鐵路工程測量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長投影變形值≤10mm/km的工程獨(dú)立坐標(biāo)系。近幾年來，國家
