高速公路路面施工測量方案

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1、國家高速公路網(wǎng)G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）～昆明高速公路路面測量施工方案中國交建云南嵩昆高速公路項目一公局分部路面標(biāo)段測量部2015年11月目錄一、編制依據(jù)2二、工程概況3三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4四、地形地貌4五、路面結(jié)構(gòu)方案45.1主線45.2互通立交匝道55.3收費廣場55.4橋面鋪裝55.5隧道路面5六、測量總體組織66.1測量人員組織機構(gòu)66.2測量工藝流程圖76.3測量儀器的配置8七、坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)9八、控制網(wǎng)數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)處理9九、路面平面位置控制109.1路面結(jié)構(gòu)細部圖109.2寬度控制15十、路面高程控制16十一、路面施工厚度的管理與控制161、路面施工準(zhǔn)備

2、階段162、路面施工實施階段173、路面施工后檢測總結(jié)階段184、路面施工建議和管理方法18十二、質(zhì)量保證及糾偏措施19一、編制依據(jù)1、《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）；2、《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》（GB/T18314-2009）；3、《國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB/T12898-2009）；4、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004)；5、本合同段設(shè)計圖紙及其他規(guī)定等。二、工程概況國家高速公路網(wǎng)G85重慶至昆明高速公路嵩明（小鋪）～昆明段高速公路（編號G85以下簡稱“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、滬昆高速（G60）

3、和杭瑞高速（G56）三條國家高速公路的交通合流路段的重要組成部分；是云南省“9210”干線公路骨架網(wǎng)的放射線昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黃馬高速公路（在建），在國家和云南省公路網(wǎng)中具有重要地位。其建設(shè)對于貫徹西部開發(fā)戰(zhàn)略、“橋頭堡建設(shè)”戰(zhàn)略規(guī)劃部署以及云南省“一極三向五群”和“滇中城市群”的城市空間開發(fā)戰(zhàn)略規(guī)劃，充分發(fā)揮路網(wǎng)體系的整體效益，實現(xiàn)昆明過境交通流的分離，緩解城區(qū)交通壓力。并與鐵路、航空連接，形成公路鐵路航空綜合運輸局面，充分發(fā)揮聯(lián)運效益，對緩解昆明

4、城市交通壓力，完善昆明市綜合運輸體系，促進昆明經(jīng)濟布局優(yōu)化、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、資源開發(fā)利用、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)向外拓展，推動經(jīng)濟發(fā)展和社會進步具有重要意義。本合同段起點為K32+000，位于野毛沖，路線由北向南布線，經(jīng)野毛沖、張家坡、斑鳩溝、大麥地，于K39+270設(shè)置空港互通（立交范圍K38+600～K40+000）連接空港經(jīng)濟區(qū)和昆明長水國際機場，經(jīng)新發(fā)村、壩口、大東沖，設(shè)置橋梁跨越寶象河后，過曹家沖，設(shè)置楊梅山隧道（左幅：ZK45+490～ZK47+205；右幅：K45+445～K47+245）穿越楊梅山，穿越楊梅山后，于K48+340（清水村）設(shè)置經(jīng)開區(qū)互通（立交范圍K47+6

5、20（左幅K47+600）～K49+200）連接經(jīng)開區(qū)及周邊村鎮(zhèn)。經(jīng)箐上村、清水，止于對歌山西側(cè)山坡；止點樁號為K52+476.35，路線全長20.476公里。三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項目主線按6車道高速公路修建，一般路段采用整體式路基，路基寬度為33.5米，其中行車道寬6×3.75米，中間帶寬為3.5米，其中中央分隔帶寬為2.0米，左側(cè)路緣帶寬為0.75米，硬路肩寬3.0米，土路肩寬0.75米。分離式路基當(dāng)作寬中央分隔帶處理。旋轉(zhuǎn)軸及設(shè)計標(biāo)高位置在中央分隔帶邊緣。路拱橫坡一般為2%。超高采用繞中央分隔帶邊緣（分離式為其相對應(yīng)的位置）旋轉(zhuǎn)，先將外幅繞旋轉(zhuǎn)軸抬高待達到與內(nèi)幅橫坡相同時，內(nèi)

6、外兩幅繞各自的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，直至達到超高橫坡值。超高漸變率不小于1/330，超高漸變長度控制在緩和曲線全長或者部分范圍內(nèi)。四、地形地貌項目區(qū)位于滇中高原金沙江、紅河、南盤江三水系之分水嶺地帶，為滇中高原的一部分。整個地形展布尤如塊狀，間由大斷裂所隔，并直接由斷裂控制了各地塊的地貌發(fā)育。路線區(qū)域內(nèi)山體以北東向為主，由古生代地層構(gòu)成。地貌主要受構(gòu)造、侵蝕、剝蝕、巖溶作用等控制，路線所經(jīng)區(qū)域可細劃分為三類較小的地形地貌單元：巖溶地貌、侵蝕構(gòu)造地貌、侵蝕地貌。五、路面結(jié)構(gòu)方案5.1主線4cm細粒式SBS改性瀝青混合料（AC-13C）+6cm抗車轍劑中粒式瀝青混凝土（AC-20C）+8c

7、m粗粒式瀝青混凝土（AC－25C）+1cmSBS改性瀝青同步碎石下封層+40cm水泥穩(wěn)定級配碎石+20cm級配碎石，總厚度：79cm。其中考慮縱坡上坡對路面的影響，左K36+700~左K40+660，左K51+560~左K52+473.598等上坡路段基層厚度增加為44cm，其余不變，路面總厚度為83cm；且同步碎石封層下增設(shè)聚酯纖維布。另外對應(yīng)的下坡段即右K36+700~右K40+660，右K51+560~右K52+473.598為避免基層反射裂縫，同步碎石封層下也增設(shè)聚酯纖維布。聚酯纖維布鋪設(shè)前均應(yīng)