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《航次計(jì)算實(shí)例(楊良宜)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、航次成本測(cè)算有個(gè)基本公式，如下：KT+P+F+X+Df=————————————(美元/貨噸)(1-C)Qf——最低限度的運(yùn)費(fèi)率（美元/貨噸）K——船舶每營運(yùn)天固定成本（美元/天）T——航次時(shí)間（天）P——航次港口費(fèi)用（美元）F——航次燃油費(fèi)用（美元）X——其他費(fèi)用（美元）D——速遣費(fèi)或滯期費(fèi)（美元）Q——貨載數(shù)量（噸/立方）C——傭金的百分比我們?cè)诠浪愠杀緯r(shí)，可以將X和D這兩項(xiàng)先略去不計(jì)（因?yàn)椴皇敲總€(gè)航次都可能發(fā)生的常規(guī)性費(fèi)用），將船舶的三項(xiàng)主要開支列出來，這樣大致可以估計(jì)出本航次的保本線在什么價(jià)位上了，至于要贏利多少或準(zhǔn)備虧損多少要看當(dāng)時(shí)的客觀情況來決定。船舶最主要的三項(xiàng)開支分別
2、是港口使費(fèi)，燃油費(fèi)和固定成本（包含船舶的資本成本，折舊，船員工資，伙食，船舶保險(xiǎn)，經(jīng)營管理成本等等）。航次計(jì)算：“期租同等收入”（timecharterequivalent）1.程租的四個(gè)階段Diplock勛爵在The“JohannaOldendorff”(1973)2Lloyd’sRep.285去把一個(gè)程租合約分為四個(gè)階段，如下：“(1)Theloadingorapproachvoyage,viz.thevoyageofthevesselfromwhereversheisatthedateofthecharterpartyortheconclusionofherperviousfi
3、xture,ifthatislater,totheplacespecifiedastheplaceofloading.(2)Theloadingoperation,viz.thedeliveryofthecargotothevesselattheplaceofloadinganditsstowageonboard.(3)Thecarryingorloadedvoyage,viz.thevoyageofthevesselfromtheplaceofloadingtotheplacespecifiedinthecharterastheplaceofdelivery.(4)Thedisch
4、argingoperation,viz.thedeliveryofthecargofromthevesselattheplaceofdeliveryanditsreceipttherebythechartererorotherconsignee.”。以中文去解釋這四個(gè)階段就是：（一）去裝港的航次，就是在訂約之后或者去完成上一個(gè)航次之后要開航去約定的裝貨地點(diǎn)的航次。(預(yù)備航次)（二）裝貨作業(yè)，就是在裝貨地點(diǎn)去把貨物裝到船上并去堆放好。（三）載運(yùn)的航次，就是從裝貨地點(diǎn)開航去租約約定的交貨地點(diǎn)。（四）卸貨作業(yè)，就是在交貨地點(diǎn)從船上卸貨交給承租人或者收貨人。在上述的四個(gè)階段，可以明確說（一）
5、與（三）的階段是無可置疑屬于船東的風(fēng)險(xiǎn)。承租人可以說是想管也管不到，只會(huì)有在很罕見的情況下，例如是租約給承租人有選擇權(quán)在一個(gè)地理范圍內(nèi)選擇某一特定裝港或者卸港，但承租人延誤不去宣告而導(dǎo)致船舶在海上的延誤。這一來，承租人也難逃是要賠償給船東帶來的滯期損失（damagefordetention）。船東的風(fēng)險(xiǎn)是包括了各式各樣的天災(zāi)人禍，例如是壞天氣令船舶跑慢了，或者中途經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河或者蘇伊士運(yùn)河時(shí)遇到延誤，又或者是遇上海難事故，等等。這不只是在公海的航行，也包括在進(jìn)入裝卸港的航道。這都是船東要去承擔(dān)的航次風(fēng)險(xiǎn)。在上述的（二）與（四）階段，也就是裝卸作業(yè)，要哪一方去承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)就比較復(fù)雜了。這
6、是因?yàn)檠b卸作業(yè)通常是要船東與承租人合作，而且在今天租約普遍是約定由承租人裝卸（實(shí)質(zhì)上是由發(fā)貨人/收貨人代勞）的“船方不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用”（FreeInandOut或簡稱FIO），更是船東對(duì)這些作業(yè)控制不了。所以，船東盡量是不喜歡承擔(dān)這兩個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，船東會(huì)去接受這些風(fēng)險(xiǎn)也不是沒有，這就是在租約去約定CustomaryQuickDespatch，簡稱CQD，或者班輪條文（LinerTerms），這在本書另章會(huì)有詳論。會(huì)去接受這種風(fēng)險(xiǎn)的船東通常只會(huì)在一些它非常熟悉的港口，甚至它會(huì)有一點(diǎn)辦法可去速遣。否則，船東通常是不肯去承擔(dān)這兩個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)，而做法是去在租約明示規(guī)定一個(gè)固定的裝卸時(shí)間，
7、以文字去規(guī)定承租人必須在這個(gè)固定時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)。如果完成不了，承租人就會(huì)要負(fù)責(zé)賠償船期延誤的損失了。承租人在固定時(shí)間完成裝卸作業(yè)是一個(gè)絕對(duì)或者嚴(yán)格的責(zé)任，這本來就是在租約中作出任何沒有去限制的責(zé)任（unqualifiedobligation）的后果，正如Diplock勛爵在The“JohannaOldendorff”(1973)2Lloyd’sRep.285中說：“Charterpartiesoriginatedataperiodwhencontrac
