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《淺析氣門間隙和配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、鎮(zhèn)江高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文畢業(yè)論文論文題目姓名學(xué)號(hào)專業(yè)班級(jí)指導(dǎo)老師完稿時(shí)間成績(jī)16鎮(zhèn)江高等專科學(xué)校畢業(yè)論文淺析氣門間隙和配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響摘要隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的汽車保有量有了大幅度的增長(zhǎng)，同時(shí)人們對(duì)汽車排放、節(jié)能及安全等性能的要求也日益提高。在需求的驅(qū)動(dòng)下，汽車技術(shù)日新月異，出現(xiàn)了大量新結(jié)構(gòu)、新裝置。而有著汽車心臟之稱的發(fā)動(dòng)機(jī)也是眾多專家與學(xué)者的研究對(duì)象，而本論文也就此介紹了氣門間隙和配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響以及氣門間隙的調(diào)整方法。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和安全性，使發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工作時(shí)，能夠獲得最大
2、的功率，就必須要保證進(jìn)氣缸能吸入足夠的新鮮氣體，因此，在此工況下，要求配氣機(jī)構(gòu)能保證最大的新鮮氣體供給量。而配氣機(jī)構(gòu)中的氣門間隙和配氣相位又是其中的重要組成部分，氣門間隙的過大或過小以及進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣遲閉角、排氣提前角和排氣遲閉角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況都有影響，因此必須對(duì)氣門間隙進(jìn)行檢查和調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在更好的工況下工作，而本論文也就對(duì)以上內(nèi)容作了一一闡述。同時(shí)也舉例說明了幾種車型的氣門間隙和配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響，根據(jù)筆者的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，也舉例說明了雪鐵龍車型的氣門間隙和配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響以及其氣門間隙的調(diào)整方法。經(jīng)過查閱
3、大量資料和結(jié)合自己的社會(huì)實(shí)踐從而創(chuàng)作了本論文。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙配氣相位調(diào)整16鎮(zhèn)江高等專科學(xué)校畢業(yè)論文引言對(duì)于配氣機(jī)構(gòu)，要提高充氣效率主要應(yīng)減小進(jìn)、排氣阻力，如采用多氣門機(jī)構(gòu)，合理的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻和開啟的大小等，保證充氣量盡可能大，這樣才能使發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出更大的功率，才能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，因此對(duì)于配氣機(jī)構(gòu)中的氣門間隙和配氣相位的研究也是重中之重，本論文也就由此而展開了。第一章配氣機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介1.1配氣機(jī)構(gòu)的組成與功用配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火次序的要求，定時(shí)開、閉進(jìn)、排氣門，使新鮮混合氣（汽油
4、機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）及時(shí)充入氣缸，液化后的廢氣及時(shí)排出氣缸。配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門鎖片氣門油封和氣門彈簧等。它的作用是實(shí)現(xiàn)氣缸的密封。氣門傳動(dòng)組包括凸輪軸、凸輪正時(shí)齒輪、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等。它的作用是使氣門按發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位規(guī)定的時(shí)刻及時(shí)開、閉，并保證規(guī)定的開啟時(shí)間和開啟高度。1.2配氣機(jī)構(gòu)的類型16鎮(zhèn)江高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文配氣機(jī)構(gòu)的類型很多，可按不同的布置方式分類。按氣門的布置形式，可分為側(cè)置氣門式和頂置氣門式，由于側(cè)置氣門式高速性能差已基本淘汰，頂置氣門又可按不同的布置
5、方式分類，按凸輪軸的布置可分為頂置凸輪軸式。中置凸輪軸式和下置凸輪軸式；按傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒形傳動(dòng)帶傳動(dòng)式；按每個(gè)氣缸的氣門數(shù)目可分為2氣門式、3氣門式、4氣門式和5氣門式、6氣門式等。1.3配氣相位1.3.1配氣相位概念及簡(jiǎn)介配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟的持續(xù)時(shí)間。理論上四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門應(yīng)當(dāng)在活塞處在上止點(diǎn)時(shí)開啟，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門則應(yīng)當(dāng)在活塞處于下止點(diǎn)時(shí)開啟，在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。進(jìn)氣時(shí)間和排氣時(shí)間各占180°曲軸轉(zhuǎn)角。但是實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速都很高，活塞每一行
6、程歷時(shí)都很短。這樣短時(shí)間的進(jìn)氣和排氣過程，往往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足或排氣不凈，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都采取延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間的方法，即氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)刻并不正好是活塞處于上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的時(shí)刻，而是分別提前或延遲一定曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進(jìn)、排氣門狀況，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門是在排氣行程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前打開的。從進(jìn)氣門開始打開到活塞到達(dá)排氣行程上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為進(jìn)氣提前角，用α表示。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角一般為10°～30°進(jìn)氣門早開的目的，主要是為了當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門已經(jīng)開大，
7、使進(jìn)氣行程開始時(shí)新鮮氣體能順利充入氣缸。進(jìn)氣行程活塞到達(dá)下止點(diǎn)后，進(jìn)氣門并未馬上關(guān)閉，而是曲軸繼續(xù)轉(zhuǎn)過一定角度，活塞又上行一定距離后才關(guān)閉。從活塞位于進(jìn)氣行程下止點(diǎn)起，到進(jìn)氣門關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲閉角，用β表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣遲閉角一般為40°～80°。進(jìn)氣門晚關(guān)的目的，主要是利用進(jìn)氣行程終了時(shí)氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓行程的壓力差和氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣。16鎮(zhèn)江高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門是在作功行程接近終了，活塞還未到達(dá)下止點(diǎn)之前打開的。從排氣門開開打開到活塞到達(dá)作功行程下止點(diǎn)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為排氣提前角，用γ表示。
8、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣提前角一般為40°～80°。排氣門早開的目的，是利用作功行程接近終了時(shí)對(duì)活塞作功無多大意義的缸內(nèi)余壓進(jìn)行自然排氣，使大部分廢氣迅速排出，以減小活塞上行時(shí)的強(qiáng)制排氣阻力。同時(shí)，廢氣的迅速排出，還可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。經(jīng)過整個(gè)排氣行程，活塞到達(dá)排氣上止
