企業(yè)物流成本管理探討

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1、企業(yè)物流成本管理探討一、物流成本管理概述（一）物流、物流成本１.物流、物流成本的定義物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱物流費用。企業(yè)物流成本是“使商品變貴而不追加商品使用價值的費用”；是企業(yè)在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費的一定活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)。也就是說這些過程中所涉及的與物的流通有關(guān)的耗費都應(yīng)計入企業(yè)的

2、物流成本。雖然流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的物流成本構(gòu)成有所不同，但是，從整個企業(yè)的角度來看，它們都是物在流動過程中的費用，即運輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運成本、倉儲成本。（二）物流成本管理的含義和內(nèi)容所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。作為一種先進的管理理念，物流成本管理不僅要考慮物流本身的效率，而且還應(yīng)綜合考慮提高服務(wù)、削減商品在庫以及與其他企業(yè)相比取得競爭優(yōu)勢等各種因素，甚至從物品流通的整個過程來考慮物流成本的

3、效率化。只有從企業(yè)的整個系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度來看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。二、我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀（一）我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀近年來我國的物流業(yè)有了長足的發(fā)展，企業(yè)開始意識到了物流成本的重要性，加強了物流成本的控制管理，但是同歐美發(fā)達國家相比，目前我國企業(yè)的物流成本狀況存在以下問題：１.企業(yè)物流成本難以準確掌握目前，企業(yè)財務(wù)報表反映出來的物流成本一般只是對外支付的運輸費用和倉儲費用，而西方發(fā)達國家的實踐經(jīng)驗表明，實際發(fā)生的物流成本往往要超過對外支付的５倍以上。雖然，上述情況絕大多數(shù)與物流成本的本身特點有關(guān)，但確實并未得到解決，

4、問題仍然存在，現(xiàn)狀依然是企業(yè)難以全面、準確地掌握物流成本。２.物流速度緩慢，貨損率、空載率高，物流成本居高不下當(dāng)前，我國工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)在物流運營過程中的平均貨損率略高于２％，貨損帶來的成本仍然是物流成本的主要組成部分，每年因裝卸運輸不當(dāng)造成的損失達５００億元，包裝問題造成的損失達１５０億元，保管不善造成的損失達３０億元。在運輸車輛中，貨物自運車輛占７０％，空載率高達３７％。從物流成本方面來看，我國物流成本占ＧＤＰ的比重近２０％，而美國不到１０％；我國物流成本占生產(chǎn)成本的４０％左右，而發(fā)達國家僅占１０

5、％。所有這些都已嚴重影響了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。（二）產(chǎn)生問題的主要原因１．物流成本財務(wù)核算制度存在缺陷在物流成本財務(wù)核算制度方面存在制度缺陷，是造成物流成本難以掌控的原因之一，物流成本大部分發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部，而且范圍大、流通環(huán)節(jié)多、涉及的單位較多，因此許多已經(jīng)發(fā)生的物流費用在具體分解時存在很大的困難。物流成本在現(xiàn)行財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，通常將一些應(yīng)計入物流成本的費用，如倉儲保管費、倉儲辦公費用、倉儲物資的合理損耗等計入企業(yè)的經(jīng)營管理費用。同時，將物資采購中發(fā)生的物資運輸費用、保險費用、合理損耗、裝卸費用、挑選整理費用等計入物資采購費用或經(jīng)營費用。在實

6、際計算物流成本時，對上述費用的分解必然存在一個制度規(guī)范問題。如果要分解這些隱藏的費用，在操作上也存在很大的難度，操作成本較高。２．企業(yè)內(nèi)部物流體制沒有理順雖然不少企業(yè)對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會物流的發(fā)展與分工不協(xié)調(diào)，沒有從供應(yīng)鏈的角度，整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達到的目標，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還有很多困難，內(nèi)部配送難以實現(xiàn)。３．傳統(tǒng)的物流服務(wù)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)運作模式當(dāng)前，由于競爭的加劇，企業(yè)越來越傾向于

7、大量的定制化生產(chǎn)，對物流的要求也傾向于實行多批次、小批量配送和適時配送。而大多數(shù)企業(yè)只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上降低物流成本，尚未建立適應(yīng)現(xiàn)代化生產(chǎn)運作的物流系統(tǒng)，以適應(yīng)多批次、小批量物流和及時配送的要求，導(dǎo)致物料不能立即進入生產(chǎn)線，產(chǎn)成品也無法即時流通，增加了企業(yè)的物流成本，降低了整體盈利能力。４.科學(xué)技術(shù)水平和管理方式的制約物流系統(tǒng)效率決定企業(yè)物流成本的水平，而先進的科學(xué)技術(shù)和管理方式是提高物流系統(tǒng)效率的重要手段。從這方面來看，我國企業(yè)的物流技術(shù)和管理方式還相對落后。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國生產(chǎn)企業(yè)成品庫存約１５天，原材料庫存約３０天，商業(yè)銷售庫存

8、約３５天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存的時間不超過１０天。工商企業(yè)的配送及時率也僅為