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1、隨著新volvos40和邁騰裝備上了DSG變速箱，國內(nèi)的自動變速箱技術(shù)競賽拉開帷幕。在DSG變速箱的宣傳手冊中著重強調(diào)了它換檔的敏捷和平順，那么它與我們熟知的液力機械式自動變速箱和CVT自動變速箱相比究竟有何優(yōu)勢？想要得出結(jié)論不妨把三者放在一起分析比較一番。變速箱最初的設(shè)計目的很簡單，因為車輛的行駛速域越來越寬，單靠一個固定齒輪比已經(jīng)不能滿足要求了。光靠一檔即使發(fā)動機到達轉(zhuǎn)速極限車子也不可能開到80Km/h，光靠5檔也許一個小坡就能讓發(fā)動機熄火。多檔位的變速箱就此需求而誕生，讓車子能靠低檔獲得充足的扭力爬上陡坡的同時也能靠高檔獲得最高行使速
2、度。當(dāng)然剛開始汽車只有手動變速箱，需要人工在多個檔位間切換，雖然很多人能在切換檔位的過程中找到駕駛樂趣，但是繁瑣的操作也令很多人厭倦。好在聰明的工程師發(fā)明了自動變速箱，才令駕駛員從頻繁的換檔動作中解脫出來。隨著時間推移和技術(shù)的進步，自動變速箱不斷發(fā)展以滿足人們對高質(zhì)量駕乘感受的追求。到了今天，自動變速箱家族中已經(jīng)有了三種主要的類型，液力機械式、無級變速式和自動機械式。液力機械式自動變速箱這種變速箱就是絕大多數(shù)車輛上運用的自動變速箱，一般我們所說的自動變速箱指的就是這種。它的結(jié)構(gòu)和手動變速箱有著天壤之別，它沒有傳統(tǒng)的離合器、沒有兩排待嚙合的齒
3、輪、也沒有撥動齒輪到嚙合位置的撥叉。它的里面只有一個液矩扭力傳遞器和后面的一串行星齒輪組。液力變矩器原理圖液力變矩器(如圖)是自動變速箱的核心部件，它是一個灌滿油的密封容器，兩端有兩根軸，一根輸入軸一根輸出軸。輸入軸連接到里面的一只葉輪，輸出軸連接到另只葉輪，兩只葉輪相對，中間是油。它的工作原理是當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)動的時候帶動一只葉輪并攪動油液流向另一只連接輸出軸的葉輪從而推動輸出軸轉(zhuǎn)動。就如同用一只電風(fēng)扇對著吹另一只電風(fēng)扇，以讓其轉(zhuǎn)動一樣。只是在密封的容器中用油做媒介比開放空間中用空氣做媒介效率高的多。行星齒輪結(jié)構(gòu)示意圖但是這種裝置的變矩范圍很有
4、限，過大的轉(zhuǎn)速差會導(dǎo)致變矩器損毀，因此就需要行星齒輪組的配合。行星齒輪組(如圖)由中心齒輪、行星齒輪和外齒圈構(gòu)成，紅色的中心齒輪連接液力變矩器的輸出軸，藍色的外齒圈連接到車輪傳動軸。中間綠色的行星齒輪可以通過所止機構(gòu)與外齒圈所止在一起。未使用時，綠色的行星齒輪未被鎖止，此時紅色中央齒輪隨發(fā)動機帶動而旋轉(zhuǎn)，綠色行星齒輪繞著紅色齒輪旋轉(zhuǎn)，外部藍色齒圈不轉(zhuǎn)。使用時，系統(tǒng)將鎖止綠色行星齒輪，此時紅色齒輪會帶動綠色行星齒輪和藍色外齒圈旋轉(zhuǎn)，動力被傳遞到輸出軸。通過這些行星齒輪組的配合鎖止可以實現(xiàn)不同的變速比，一般兩組配合可以產(chǎn)生4個速比。這一組行星齒
5、輪就是自動變速箱的一個檔位，隨著消費者對車輛性能要求的提升，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到將4組行星齒輪組串聯(lián)的8速自動變速箱。一臺典型的液力機械式自動變速箱液力機械式自動變速箱是應(yīng)用最廣的一種變速箱，它實現(xiàn)了自動變矩變速的功能，隨著檔位的增多和電控技術(shù)的進步，這種變速箱的換檔反映更加敏捷，動作也更平順。但是它也有一些固有缺點。首先，依靠液體傳遞動力的液力變矩器自身體積較大重量較重且油液傳遞效率不如齒輪傳遞效率高會損耗一些能量，造成車輛的油耗高。其次，換檔過程中需要鎖止行星齒輪，在鎖止動作中尤其是激烈駕駛時需要快速鎖止時難免會產(chǎn)生一些換檔沖擊。第三，由于整
6、套機構(gòu)包括電控、液壓、機械等裝置使其結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，可靠性相對降低。CVT(ContinuouslyVariableTrans-mission)無級變速箱CVT結(jié)構(gòu)示意圖CVT是一種全新概念的變速箱，它沒有齒輪，只有錐形棘輪和鋼帶，其結(jié)構(gòu)類似于山地自行車的變速機構(gòu)(如圖)。主動棘輪和從動棘輪之間由鋼帶連接，棘輪可以改變中間的槽寬，棘輪變寬時鋼帶欠入棘輪槽較深，離棘輪軸心較近、棘輪變窄時鋼帶被擠向棘輪邊緣，離棘輪軸心較遠。隨鋼帶離棘輪軸心距離的變化，變速比也隨之變化。CVT的出眾之處是這一變化過程是線性的，不像傳統(tǒng)變速箱那樣受到齒輪齒數(shù)的限制，
7、只能在幾個固定的速比間跳躍CVT變速箱剖視這樣的好處是使變速過程極為平順，完全沒有其他變速箱所存在的換檔沖擊問題。而且行使時能在發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不發(fā)生變化的情況下變化車速，這就使發(fā)動機能一直工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時也省去發(fā)動機在行使換檔時轉(zhuǎn)速不斷的起起落落的過程，極大地降低了油耗。同時CVT變速箱體積小、重量輕，也節(jié)省了空間。但是CVT受到鋼帶傳動的限制，它只能配備在動力輸出較低的發(fā)動機上，過高的動力輸出會使鋼帶打滑，損壞鋼帶，因此CVT變速箱應(yīng)用于中小排量的車型上DSG(DirectShiftGearbox)自動變速箱DSG內(nèi)部綠色和紅色部分
8、是兩個離合器連接的不同軸DSG的直譯是直接換檔變速箱，它實際上就是一臺電子控制換檔的手動變速箱，從結(jié)構(gòu)上看它更像是將一個有1、3、5檔的手動變速箱和一個有2、4、6檔的手動變速箱
