極危橋梁產(chǎn)生的條件與辨識(shí)

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1、極危橋梁產(chǎn)生的條件狀況與辨識(shí)陽(yáng)春市公路局陳鋼內(nèi)容摘要：公路養(yǎng)護(hù)的重要工作之一是橋梁養(yǎng)護(hù)，保障橋梁運(yùn)營(yíng)安全，防止造成橋梁垮塌等重大責(zé)任事故。橋梁出現(xiàn)輕微病害發(fā)展到嚴(yán)重病害，直至極危乃至即將垮塌，都有明顯的征兆和特征。如果在橋梁出現(xiàn)輕微病害時(shí)立刻進(jìn)行處理，成本最低；如果在出現(xiàn)嚴(yán)重病害時(shí)處理，大多數(shù)都是結(jié)構(gòu)改造；在極危情況下，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和緊急處治，就有可能造成橋梁垮塌。本文以陽(yáng)春市公路局管養(yǎng)的三座橋梁為例，簡(jiǎn)述極危橋梁產(chǎn)生的條件，以及識(shí)別。關(guān)鍵詞：危橋條件辨識(shí)2012年，陽(yáng)春市公路局管養(yǎng)的102座橋梁

2、中，有4座橋梁變成危橋而需要改造，其中有三座橋梁早已發(fā)現(xiàn)存在危險(xiǎn)病害，但由于各種原因未能立刻改造，變成了極其危險(xiǎn)的橋梁，有可能隨時(shí)坍塌，幸好及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并采取了有效的措施，避免了重大責(zé)任事故的產(chǎn)生。能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)這三座極危橋梁，充分說(shuō)明我們的橋梁養(yǎng)護(hù)制度是健全有效的。橋梁工程師在其中發(fā)揮了重要作用，利用其專業(yè)知識(shí)對(duì)這三座橋梁進(jìn)行評(píng)估、分析和重點(diǎn)觀測(cè)，在極其危險(xiǎn)的情況下及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情。而這三座危橋也是具有一定的代表性，本文簡(jiǎn)要介紹其特點(diǎn)，供同行參考。一、車流量倍增的橋梁S277線羅聯(lián)四橋是一跨5米的矩形板橋，

3、發(fā)現(xiàn)左幅2個(gè)車道的橋面板出現(xiàn)多條縱向裂縫和輕微凹陷，封閉左幅路面進(jìn)行改造，引導(dǎo)車輛往右幅的車道行駛。剛進(jìn)行交通管制時(shí)已經(jīng)檢查過(guò)右幅橋面板，只發(fā)現(xiàn)細(xì)小的縱向裂縫，屬于輕微病害。但橋梁工程師分析：左幅橋面板出現(xiàn)嚴(yán)重病害需要改造，原因是左幅行駛的車輛中有較多運(yùn)載建筑材料的重型車輛，其中不乏上百噸的多軸車，現(xiàn)在引導(dǎo)左幅全部車輛往右幅行駛，車流量成倍增加，承載不止增加一倍，原來(lái)2個(gè)車道行駛的車輛由1個(gè)車道的橋面板承擔(dān)，通行的右幅橋面板極有可能出現(xiàn)類似左幅的嚴(yán)重情況，不排除在重車的重壓下突現(xiàn)橋板破壞。根據(jù)橋梁工程

4、師的分析，陽(yáng)春市公路局作出多層措施加強(qiáng)橋梁觀測(cè)：左幅橋面板改造的施工人員每天不定時(shí)觀測(cè)右幅橋面板狀況，管養(yǎng)道班每天兩次巡查該橋，橋梁工程師每隔一天檢查該橋并視情況加強(qiáng)頻率。在左幅橋面板改造完成后第四天，距離開放通車還有三天的時(shí)候，管養(yǎng)道班巡查發(fā)現(xiàn)右幅橋面板靠中央防撞墻的車道部位凹陷（圖1），而距離上次巡查的時(shí)間不足2個(gè)小時(shí)，陽(yáng)春市公路局對(duì)該車道進(jìn)行封閉處理，并派員現(xiàn)場(chǎng)指揮交通通行，待左幅通車后進(jìn)行右幅橋面板改造。從現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)分析，凹陷的部位剛好是從左幅路面引導(dǎo)來(lái)行使的車輛，重載車數(shù)量較多，而沒有發(fā)現(xiàn)較明

5、顯的征兆，是由于突現(xiàn)凹陷前2個(gè)小時(shí)是運(yùn)載建筑材料的大型車輛行駛密集的時(shí)段。幸好及時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果再有一輛重載車通過(guò)就可能垮塌。一、沉陷的小橋涵S369線K81+300的1跨4米小橋涵，橋面是矩形板，墻身是漿砌片石，在橋涵分類中還不能納入橋的類別，但其改造的費(fèi)用比上述的羅聯(lián)四橋還要高，所以稱為小橋涵。在年中的橋梁檢查中，發(fā)現(xiàn)該橋涵沉陷，檢查橋面板沒有發(fā)現(xiàn)明顯病害。橋涵部位下沉，因此車輛通過(guò)該處是跳車較為明顯，所以要求管養(yǎng)道班采用瀝青碎石補(bǔ)平沉陷，以減少跳車造成的危害。橋梁工程師分析：該橋涵出現(xiàn)沉陷的原因是基

6、礎(chǔ)承載力不足，在目前車流量持續(xù)不計(jì)重載車增加的情況下，橋涵沉陷還會(huì)持續(xù)。雖然橋面板還沒有發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重病害，但跳車的震動(dòng)會(huì)影響漿砌片石墻身的整體性，所以要盡力減少跳車，而且要加強(qiáng)觀測(cè)。由于該橋涵部位剛好是道路線路的凹豎曲線的低位，而且兩旁有建筑物，降雨時(shí)容易積水，今年的雨水天較往年同期多，修補(bǔ)的瀝青容易壞爛，故跳車的情況還經(jīng)常出現(xiàn)。2013年春運(yùn)開始后，道班巡查發(fā)現(xiàn)漿砌片石墻身已全部松散，靠中央位置外傾，并有數(shù)塊掉石，有隨時(shí)垮塌的危險(xiǎn)，陽(yáng)春市公路局立刻進(jìn)行了保通處治。一、木拱盔加固的拱橋S113線K293的

7、烏暗潭一橋，是一座跨徑11米的斜交石拱橋，在2012年春運(yùn)前發(fā)現(xiàn)存在多條縱橫裂縫并有掉石和右側(cè)側(cè)墻外傾，并緊急采用木支架和木拱盔加固。橋梁工程師分析：該拱橋的嚴(yán)重病害是由于該橋修建于196年，使用至今已有年，而且限于當(dāng)時(shí)的材料和工藝，質(zhì)量較差，現(xiàn)在通行的車輛荷載遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)荷載的15噸；第二個(gè)原因是該橋剛好位于曲線內(nèi)，車輛的離心力對(duì)橋梁極為不利。雖然采用了拱架加固，但木拱架只能起輔助作用。所以必須加強(qiáng)觀測(cè)以防橋梁垮塌。2013年春運(yùn)前，橋梁工程師檢查該橋時(shí)，發(fā)現(xiàn)木拱架右側(cè)部分條木歪斜，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)支架發(fā)出

8、“嘰嘰”的受載響聲，右側(cè)側(cè)墻嚴(yán)重外傾，橋面凹陷，有可能隨時(shí)倒塌。陽(yáng)春市公路局立刻在傍邊施工了一條便道臨時(shí)通車。以上三座危橋都是在臨近倒塌的時(shí)候被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了有健全有效的橋梁檢測(cè)制度外，橋梁工程師專業(yè)分析正確是前提。極危橋梁是最不應(yīng)該出現(xiàn)的，但在條件不允許的情況下，公路養(yǎng)護(hù)部門只能極盡所能，當(dāng)極危橋梁的條件狀況產(chǎn)生時(shí)能立刻辨識(shí)，并馬上采取相應(yīng)的保通措施，才能避免重大責(zé)任事故的發(fā)生。上述極危橋梁的狀況分析淺薄，供橋梁養(yǎng)護(hù)人員參考，希望有一定的價(jià)值。