基于時(shí)效性的佳吉物流優(yōu)化方案

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1、RRRRFGASDFGGW我d基于時(shí)效性的佳吉物流優(yōu)化方案目錄一、背景1.零擔(dān)貨物運(yùn)輸概論………………………………………………………41.1零擔(dān)運(yùn)輸?shù)暮x1.2零擔(dān)運(yùn)輸方式1.3零擔(dān)運(yùn)輸特點(diǎn)2.我國零擔(dān)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析………………………………………52.1零擔(dān)企業(yè)小、多、差2.2國內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)份額分析2.3零擔(dān)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)2.4我國零擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)前景分析3.宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析……………………………………………………73.1政策方面3.2物流設(shè)施建設(shè)方面3.3社會(huì)資金方面3.4市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面二、佳吉物流4.佳吉物流現(xiàn)狀分析……………………………………………………94.1公司介紹4.2公司戰(zhàn)略

2、4.3佳吉公司的問題分析5.選題依據(jù)………………………………………………………………125.1實(shí)效性的重要性5.2方案選取的依據(jù)5.3作品創(chuàng)新點(diǎn)介紹三、佳吉物流的時(shí)效性分析以及優(yōu)化方案(一)佳吉公司的揀貨系統(tǒng)優(yōu)化……………………………………………136.1什么是揀貨6.2揀貨的重要性6.3佳吉公司分揀存在的問題及解決方案綜述6.4分揀成本分析6.5設(shè)備改裝后的配備優(yōu)化模型6.6分揀成本臨界點(diǎn)定義6.7臨界點(diǎn)分揀量的確定模型6.8貨物分揀6.9佳吉公司半自動(dòng)化分揀動(dòng)畫優(yōu)化模型(二)佳吉公司配裝系統(tǒng)優(yōu)化………………………………………………237.1貨物配裝7.2配裝的一般原則7.3裝載與卸載7

3、.4配裝的優(yōu)化-----裝載率的分析(三)佳吉公司運(yùn)輸裝配方案優(yōu)化…………………………………………318.1運(yùn)輸與配送8.2佳吉的配送整合8.3建立路線依據(jù)8.4整合后的運(yùn)費(fèi)比較分析8.5二級(jí)中轉(zhuǎn)站的改進(jìn)8.6對(duì)江西省二級(jí)中轉(zhuǎn)站的改進(jìn)四、小結(jié)……………………………………………………………45一、背景：1、零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述1.1零擔(dān)貨物含義所謂零擔(dān)貨物，是指一張（一批）貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車（即不夠整車運(yùn)輸條件）的貨物。在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種。1.2零擔(dān)貨物運(yùn)輸方式就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)貨物運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、

4、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)，成為零擔(dān)貨物的主要運(yùn)輸方式；而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸形式，其余價(jià)值高、易破損的貨物則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。1.3零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）不穩(wěn)定性零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定的隨機(jī)性，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。（2）組織工作復(fù)雜性零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獔?zhí)行

5、者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。（3）單位運(yùn)輸成本較高為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅涍\(yùn)站要配備一定的倉庫、貨棧、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用廂式車。此外，相對(duì)于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差、賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競(jìng)爭(zhēng)性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。2、我國零擔(dān)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析2.1零擔(dān)企業(yè)小、多、差據(jù)

6、慧典行業(yè)研究報(bào)告網(wǎng)的研究報(bào)告，中國內(nèi)地零擔(dān)物流企業(yè)約有幾十萬家，很多只憑一部電話一輛車，靠價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)，位列三甲的天地華宇（TNT全資子公司）、德邦、新時(shí)代這三大零擔(dān)物流企業(yè)，市場(chǎng)份額加起來也不到整個(gè)市場(chǎng)1%。中國內(nèi)地公路零擔(dān)貨物物流企業(yè)約有78家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和。目前、我國公路零擔(dān)物流前20名所占的市場(chǎng)份額不到2%。相比之下，美國前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司，壟斷了美國60%的市場(chǎng)份額。我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢(shì)，價(jià)

7、格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司并存是中國零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。2.2國內(nèi)零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)份額分析中國國內(nèi)四家具有代表性的零擔(dān)貨物運(yùn)輸企業(yè)依次是天地華宇、德邦物流、新時(shí)代和佳吉快運(yùn)，經(jīng)過近十多年的發(fā)展，這幾家公司都取得了不錯(cuò)的業(yè)績，其中天地華宇、德邦物流、新時(shí)代通成是這行業(yè)的三強(qiáng)，這三家企業(yè)均達(dá)到員工上萬名、銷售額10億元以上的規(guī)模。零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的市場(chǎng)占有率如下表所示:企業(yè)市場(chǎng)占有率(%)天地華宇集