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1、電噴車?yán)淦饎永щy故障簡易修復(fù)摘要：本文主要介紹一部’94曰產(chǎn)藍(lán)鳥轎車，由于發(fā)動機ECU的部分控制功能有故障，造成該車?yán)淦饎永щy，通過增加一個由水溫傳感器和繼電器組成的電路，即使不更換新的ECU這一昂貴電腦部件，也能使該轎車回復(fù)良好的起動性能。關(guān)鍵詞：冷起動困難；噴油脈寬；水溫傳感器汽車電子控制燃油噴射發(fā)動機是機電一體化高新技術(shù)的產(chǎn)物，尤其是發(fā)動機的控制系統(tǒng)，它設(shè)置有多個傳感器、執(zhí)行器和電子控制元件?？刂葡到y(tǒng)工作時，各種信號相互交叉滲透，控制進氣、噴油和點火。一旦發(fā)生故障，則癥狀的界限模糊。而且只是局部發(fā)生故障而其他部分仍完好的可能性
2、極高。而控制單元一般都是一個整體，為排除局部故障而去整體更換總成，經(jīng)濟上不合算。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動機的結(jié)構(gòu)原理，掌握有關(guān)功能作用，運用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實可行而又經(jīng)濟的維修方案，通過采取一些簡單的補償措施，去彌補這部分的功能作用。以達(dá)到排除此局部故障的目的。正文(一)故障現(xiàn)象有臺’594曰產(chǎn)藍(lán)鳥U13的轎車，發(fā)動機型號為SB20DE，冷起動時，要起動十多次才能著車，起動時踩不踩油門對著車影響不大，熱車相對好一些，起動后發(fā)動機工作一切正常，無其他異常現(xiàn)象。但這起動困難的現(xiàn)象會大大縮短蓄電池和起
3、動機的使用壽命。(二)故障檢測與分析電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，工作時，通過控制系統(tǒng)不斷地檢測各傳感器輸入的信號，按程序中設(shè)定的算法進行運算，計算出最佳噴油量、最佳初級電路導(dǎo)通時間，并轉(zhuǎn)變成控制信號，控制噴油器、點火線圈等執(zhí)行機構(gòu)工作，以控制噴油量和點火提前角。從而使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳工作狀態(tài)。從汽油發(fā)動機的工作原理可知，要使發(fā)動機能順利著車，必須具備以下條件：①供給的混合氣要符合工作狀況所需的空燃比(濃度)；②工作時要有合適的氣缸壓縮壓力和噴油壓力；③點火時要有足夠的電火花能量。為診斷出上述車輛故障的原因，根據(jù)上述的
4、分析進行如下的檢測：(1)起動發(fā)動機，連續(xù)4次起動，都沒有著車跡象。把油門踏到底，再繼續(xù)起動2次，依然沒有著火跡象。用萬用表測量，起動時蓄電池電壓為11V，屬于正常。用聲音探聽器對著噴油器，起動時可聽到針閥“嗒、嗒”的動作聲，噴油器動作正常。5(2)拔掉中央高壓線對著缸蓋約距7mm，起動發(fā)動機試火，高壓線發(fā)出呈藍(lán)白色的強火花，聲音響亮、不斷火。拆下4個缸的火花塞，沒有發(fā)現(xiàn)濕潤現(xiàn)象。把火花塞分別插到分火線上，插回中央高壓線試火，發(fā)出火花也正常。(3)拔下燃油泵保險絲，起動3次，釋放燃油壓力，測量冷車狀態(tài)下的氣缸壓力。依次測得4個氣缸的
5、氣缸壓力值為1108kPa、1110kPa、1112kPa、1110kPa，與標(biāo)準(zhǔn)值1226kPa(熱機狀態(tài)下測得)及最小值1030kPa(熱機狀態(tài)下測得)相比較是正常的。(4)測量燃油壓力。把燃油壓力表用三通管連接在汽油濾清器至發(fā)動機輸油管中間，裝回燃油泵保險絲，打開點火開關(guān)，重復(fù)一次，看到壓力表讀數(shù)為295kPa，起動時燃油壓力不下降，與標(biāo)準(zhǔn)值294kPa相比是正常的。(5)分析以上測試結(jié)果，發(fā)動機起動時噴油壓力、電火花能量、壓縮壓力等均正常，故障原因可能是混合氣的濃度過稀所致。于是拆開空氣濾清器上蓋，用化油器清洗劑邊加濃、邊起
6、動，結(jié)果一起動，即能著車，再重復(fù)2次，都能順利著車，證明上述判斷是正確的。那么，影響混合氣濃度的因素有哪些呢?輔助空氣控制AAC閥、節(jié)氣門傳感器、空氣流量計、水溫傳感器等都有可能。但從該車故障現(xiàn)象和已檢測的結(jié)果分析，起5動后發(fā)動機工作正常。發(fā)動機故障燈又沒有亮起，以及參照ECU的故障——保險系統(tǒng)的設(shè)置條件，節(jié)氣門傳感器、空氣流量計、水溫傳感器至少沒有存在硬性故障。輔助空氣控制AAC閥也不會在起動時造成混合氣過稀現(xiàn)象。根據(jù)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的工作原理，發(fā)動機在起動時，ECU在收到起動信號后，會提供起動加濃補償噴油脈寬，補償量的大小取
7、決于檢測到的發(fā)動機溫度?，F(xiàn)在問題是在起動時ECU有沒有收到起動信號?水溫傳感器信號有沒有問題?提供的噴油脈寬補償量夠不夠?參閱BLUEBIRDU13SR20DE發(fā)動機的線路圖(見附頁)，用萬能表測量ECU的34號腳，在起動時的電壓為llV，證明已有起動信號送至ECU。拔掉水溫傳感器配線插頭，打開點火開關(guān)，測量信號電壓為4.9V，屬于正常。測量此時水溫傳感器的電阻為1.4kΩ。關(guān)閉點火開關(guān)，拆下電池頭，拔掉ECU配線插頭，測量水溫傳感器配線到對應(yīng)ECU的18號、21號腳接柱，正常導(dǎo)通。裝回配線插頭及電池頭。再更換一個新的水溫傳感器、實
8、測電阻為1.5kΩ，插上配線插頭，起動發(fā)動機，仍然不能馬上著車。說明該車水溫傳感器無問題。(6)用發(fā)動機故障檢測儀測量噴油脈寬，連接好配線，打開點火開關(guān)，點擊菜單進入故障診斷程序。首先，讀取發(fā)動機故障碼，顯示“系統(tǒng)正常”。選擇“讀取數(shù)
