汽油發(fā)動機(jī)拉缸分析

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1、目錄引言1第1章概述2第2章拉缸故障的原因32.1氣缸套方面的原因32.2活塞組方面的原因32.3使用方面的原因42.4裝配方面的原因62.5制造加工方面的原因72.6其他方面的原因8第3章拉缸故障的預(yù)防143.1司機(jī)操作必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程143.2在修理裝配方面，必須嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝要求1411引言11第1章概述發(fā)動機(jī)在工作過程中常常遇到發(fā)動機(jī)拉缸現(xiàn)象，就是發(fā)動機(jī)的活塞環(huán)或活塞與缸套的工作表面出現(xiàn)拉傷、拉毛、拉成溝槽的現(xiàn)象。拉缸具有相當(dāng)?shù)奈：Γ讜r缸套的磨損率很高，最高可達(dá)正常的幾百倍，使活塞、活塞環(huán)及缸套的壽命大為

2、降低，使活塞與缸套咬死，造成發(fā)動機(jī)損壞。因此，認(rèn)真分析造成拉缸的原因，研究預(yù)防措施，對避免拉缸的產(chǎn)生具有重要的指導(dǎo)意義所謂“拉缸”是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導(dǎo)致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴(yán)重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內(nèi)引起燒機(jī)油現(xiàn)象發(fā)生；排氣管冒煙嚴(yán)重；發(fā)動機(jī)噪聲異常；發(fā)動機(jī)不能正常工作甚至熄火。拉缸一般有兩種情況：一種是急性的，此時發(fā)動機(jī)冒煙、著火聲音突然不正常。嚴(yán)重時，活塞和缸套卡死，發(fā)動機(jī)熄火，試轉(zhuǎn)曲軸，不能正常轉(zhuǎn)動。另一種是逐漸的

3、，發(fā)動機(jī)在工作中逐漸產(chǎn)生機(jī)械損傷，致使壓縮力不足，竄機(jī)油，油耗增加，啟動困難，功率下降。11????第2章拉缸故障的原因發(fā)動機(jī)拉缸最主要的原因是發(fā)動機(jī)過熱。發(fā)動機(jī)在工作過程中會產(chǎn)生大量熱量，活塞頂部溫度可達(dá)600～700℃。裙部溫度也要達(dá)400℃左右。活塞60%的的熱量由活塞環(huán)傳給缸壁和冷卻水，其余熱量由潤滑油帶走或通過空氣冷卻。如果發(fā)動機(jī)冷卻系缺水，發(fā)動機(jī)燃燒時產(chǎn)生的熱量不能通過冷卻水充分散發(fā)，發(fā)動機(jī)溫度會越來越高。當(dāng)活塞環(huán)來不及把活塞過多的熱量散發(fā)走，則活塞溫度會不斷上升，一方面活塞可能熔化，另一方面潤滑油燒成碳粒沉積在環(huán)槽

4、內(nèi)卡住活塞環(huán)，使活塞環(huán)不能與氣缸壁有效貼合，熱量也就無法傳導(dǎo)出去，加速了活塞溫度的上升，直至活塞表面熔化，并沾附在氣缸壁上或?qū)飧妆诶瓊?。燃燒火焰還可能通過活塞環(huán)縫隙下竄，而使活塞頂部及裙部燒化。發(fā)動機(jī)長時間高速或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也會使大量的燃燒熱無法及時傳導(dǎo)出去，而導(dǎo)致活塞過熱、熔化而造成拉缸。通過對近百臺拉缸發(fā)動機(jī)分析，絕大多數(shù)拉缸的活塞都有過熱的痕跡，或是變?yōu)樘m色，或是有活塞外表面熔化現(xiàn)象。由此可見，過熱是拉缸的主要原因?；钊h(huán)斷、活塞銷卡圈脫落、異物掉入氣缸也是拉缸常見的原因。因此，保證冷卻系統(tǒng)不缺冷卻水，發(fā)動機(jī)按工藝要求裝

5、配，不超載、超速運(yùn)行，使發(fā)動機(jī)不過熱是防止拉缸的關(guān)鍵。??發(fā)動機(jī)拉缸具體原因大致有六方面。2.1氣缸套方面的原因2.1.1氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍?氣缸套的圓度，圓柱度公差超出允許的范圍：使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內(nèi)的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜，進(jìn)而引起拉缸。2.1.2氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形氣缸套在裝配過程中產(chǎn)生變形：如缸套上端面凸出量過大，安裝氣缸蓋后將缸套壓的變形；缸套阻水圈太粗，壓入機(jī)體后造成缸套變形等都容易引起拉缸。?2.2活塞組方面的原因2.2.1活塞環(huán)間隙過小如果活塞環(huán)的開口間隙

6、、邊間隙或背隙過小，發(fā)動機(jī)工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與汽缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折死，很容易在汽缸壁上拉出溝槽。112.2.2活塞銷竄出由于活塞銷卡簧未裝、脫落或折斷，活塞銷在運(yùn)動中竄出，很容易拉傷汽缸內(nèi)壁，造成汽缸竄氣至曲軸箱。2.2.3活塞的配缸間隙過大或過小如果活塞的材質(zhì)不良，制造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與汽缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹后被卡住，進(jìn)而拉傷汽缸壁。?2.2.4活塞環(huán)嚴(yán)重積炭過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi)，同時積炭是一種硬質(zhì)磨料，會在汽缸壁上磨成縱向溝槽。?2.2.5活塞嚴(yán)

7、重偏缸由于連桿彎曲和扭曲變形，連桿軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環(huán)、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。2.3使用方面的原因?2.3.1空氣濾清器不密封空氣濾清器不密封，過濾效果變差，空氣中的塵埃、砂子等雜質(zhì)吸入氣缸內(nèi)，形成磨料磨損。試驗(yàn)表明：假如每天吸進(jìn)幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上。+}"}(E$2.3.2磨合不良新機(jī)或大修后的發(fā)動機(jī)，在氣缸套,、活塞和活塞環(huán)等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經(jīng)磨合立即投入大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則容易引起拉缸等事故。?2.3.3經(jīng)常

8、低溫啟動發(fā)電機(jī)低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差，在氣缸內(nèi)壁難以形成有效的油膜。據(jù)研究部門測試，柴油機(jī)在冷卻水溫30`C以下負(fù)荷作業(yè)時，氣缸套等機(jī)件的磨損量是正常水溫時的5~7倍。2.3.4發(fā)電機(jī)過熱當(dāng)冷卻系統(tǒng)維護(hù)不善，或者超負(fù)荷作業(yè)時，過高的機(jī)溫不僅使零件的機(jī)