交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析 需求與供給

《交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析 需求與供給》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。

1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析電子教案第五章交通運(yùn)輸需求與供給分析概述交通運(yùn)輸需求分析交通運(yùn)輸供給分析客貨流與客貨運(yùn)量分析交通運(yùn)輸供需均衡分析第一節(jié)概述一、交通運(yùn)輸需求的產(chǎn)生1、概念在一定時(shí)期內(nèi)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生的有支付能力的旅客與貨物空間位移的需要。兩個(gè)前提：度量單位：運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、平均運(yùn)程2、特征①?gòu)V泛性②多樣性—客運(yùn)需求與貨運(yùn)需求的表現(xiàn)③派生性④空間特定性—流向、流程⑤時(shí)間特定性—流時(shí)、流速⑥部分可替代性運(yùn)輸需求的表征——流量、流向、流程、流時(shí)、流速3、如何產(chǎn)生的？客運(yùn)需求的產(chǎn)生：生產(chǎn)性旅行需求消費(fèi)性旅行需求貨運(yùn)需求的產(chǎn)生：自然資源的地區(qū)分布不均衡‘生產(chǎn)

2、力與消費(fèi)群體分離；地區(qū)間商品差異性。4、需求結(jié)構(gòu)的內(nèi)容①需求的空間分布流量、流向、流程、流的產(chǎn)生與消失地②需求的時(shí)間分布不均衡性③需求的客貨結(jié)構(gòu)貨物品種；出行目的、身份、運(yùn)距社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)規(guī)劃與預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求影響因素分析需求規(guī)模分析需求結(jié)構(gòu)分析客運(yùn)需求分析貨運(yùn)需求分析出行量分析空間分布分析客貨運(yùn)構(gòu)成服務(wù)函數(shù)分析運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸供給分析需求分析結(jié)果需求分析流程圖二、運(yùn)輸供給1、概念運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量?jī)蓚€(gè)前提：愿意提供；有生產(chǎn)能力。2、運(yùn)輸供給的特點(diǎn)①有效供給范圍大運(yùn)輸業(yè)資本密集程度高，固定

3、成本遠(yuǎn)大于變動(dòng)成本，由邊際成本決定的最優(yōu)供給量實(shí)際上不是一點(diǎn)，而是一個(gè)較大范圍。②短期價(jià)格彈性大短期成本曲線平緩，變動(dòng)成本比重小，價(jià)格彈性大。能力按高峰需求設(shè)計(jì)，短期可隨價(jià)格變化而增減。③運(yùn)輸供給存在明顯的外部成本有效供給范圍大帶來(lái)的是服務(wù)質(zhì)量的下降，運(yùn)輸條件的惡化。運(yùn)量單位成本ac④一定的不可分性資金上——連續(xù)投資；時(shí)間上——使用壽命長(zhǎng)；空間上——運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性、跨區(qū)域等。⑤部分可替代與部分不可替代性運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)與壟斷⑥供給者并不十分明確⑦使用者行為影響供給特征第二節(jié)交通運(yùn)輸需求分析一、影響運(yùn)輸需求的主要因素1、影響客運(yùn)需求的主要因素

4、①經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；②居民消費(fèi)水平；③人口數(shù)量與城市化程度；④旅行費(fèi)用——運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)；⑤運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量⑥某一方式的客運(yùn)需求受其他運(yùn)輸方式變化影響⑦經(jīng)濟(jì)體制的影響。2、影響貨運(yùn)需求的主要因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，運(yùn)輸需求增長(zhǎng)越慢；需求結(jié)構(gòu)變化。②國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；冶金原材料工業(yè)——運(yùn)量；機(jī)械加工工業(yè)——運(yùn)輸速度與質(zhì)量；高加工工業(yè)——需求多樣化，方便及時(shí)低損耗③運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量與質(zhì)量；④運(yùn)價(jià)水平的變動(dòng)；⑤經(jīng)濟(jì)政策與經(jīng)濟(jì)體制的影響。運(yùn)輸觀念的轉(zhuǎn)變、運(yùn)距的變化二、運(yùn)輸需求的函數(shù)運(yùn)輸需求與影響因素間的函數(shù)關(guān)系式中：L——經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；P

5、——運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格；A——資源分布與生產(chǎn)力布局；N——人口數(shù)量。例：鐵路旅行需求函數(shù)的建立主要變量：人口數(shù)量、人均國(guó)民收入、票價(jià)實(shí)際水平取1955~1987年統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分析處理：式中：X1——總?cè)丝跀?shù)量；X2——人均國(guó)民收入；X3——票價(jià)實(shí)際水平。二、運(yùn)輸需求曲線與需求彈性運(yùn)輸需求曲線反映需求量與運(yùn)價(jià)之間關(guān)系。需求量廣義運(yùn)價(jià)需求彈性反映需求量對(duì)某一因素變化的反應(yīng)程度。需求彈性通常是指需求的價(jià)格彈性客運(yùn)需求中：消費(fèi)性需求彈性大；生產(chǎn)性需求彈性??；貨運(yùn)需求中：價(jià)格彈性與貨物價(jià)值有關(guān)；價(jià)格彈性與資源分布與工業(yè)布局有關(guān)需求彈性還與具體的運(yùn)輸方式、線路、方

6、向有關(guān)。能力緊張、富余情況下不同。第三節(jié)交通運(yùn)輸供給分析一、影響運(yùn)輸供給的主要因素1、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格2、運(yùn)輸成本3、技術(shù)——能力與速度4、運(yùn)營(yíng)策略5、政策機(jī)構(gòu)的要求與限制6、使用者行為政府機(jī)構(gòu)與市場(chǎng)供給者行為使用者行為技術(shù)特征技術(shù)行為服務(wù)水平運(yùn)輸供給二、運(yùn)輸供給曲線與供給彈性供給量廣義運(yùn)價(jià)影響供給彈性的因素1、運(yùn)輸成本2、調(diào)整產(chǎn)量的難易程度3、考察時(shí)間的長(zhǎng)短供給函數(shù)第四節(jié)客貨運(yùn)量與客貨流分析一、客運(yùn)量的生成1、影響因素分析①國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與國(guó)民收入水平；根據(jù)我國(guó)1952~1994年國(guó)民經(jīng)濟(jì)與旅客運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r以及發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展歷程分析，旅客周轉(zhuǎn)量的增

7、長(zhǎng)率與GDP的增長(zhǎng)率同步。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)調(diào)整增長(zhǎng)階段，客運(yùn)需求將快速增長(zhǎng)。高于貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度。②地區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展水平；影響客運(yùn)量與客流分布的重要因素③人口數(shù)量及其構(gòu)成；勞動(dòng)力、就業(yè)狀況、城鎮(zhèn)人口比例④旅游資源分布；⑤運(yùn)輸網(wǎng)的分布、密度與供給水平；⑥國(guó)家的政策因素總?cè)丝谂c客運(yùn)量的比例2001年，全國(guó)總?cè)丝冢?2.76億，客運(yùn)量：153.4億，平均每人旅行次數(shù)12.0。按省、市排序前五位：浙江、海南、重慶、北京、四川2、客運(yùn)量結(jié)構(gòu)按運(yùn)輸方式的客運(yùn)量構(gòu)成分析（%）年度鐵路公路水運(yùn)航空198027.065.27.70.1198518.176.85.

8、00.1199012.483.93.50.219958.888.82.00.420007.191.11.30.520016.891.41