鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算

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1、金陵科技學(xué)院學(xué)士學(xué)術(shù)論文緒論第1章緒論1.1課題研究背景和意義制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車安全非常重要的一個(gè)系統(tǒng)，不僅可以使行駛中的汽車減速，還能夠保證停車后的汽車能停在原地不動(dòng)。由此可見(jiàn)，汽車制動(dòng)系對(duì)汽車行駛安全性，停車可靠性以及運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益起著重要的作用。隨著社會(huì)的發(fā)展，直接促使高速公路的發(fā)展，因此車速的提高以及車輛密度的日益增大，汽車制動(dòng)系也越來(lái)越重要。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)將通過(guò)對(duì)轎車鼓式制動(dòng)器的深入學(xué)習(xí)和設(shè)計(jì)實(shí)踐，主要是對(duì)轎車鼓式制動(dòng)器的零部件結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算，可以更好地學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)代汽車零部件結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)計(jì)算的相關(guān)知識(shí)和方法。進(jìn)一步熟悉轎車鼓式制動(dòng)

2、器的構(gòu)造和工作原理，學(xué)會(huì)在工作中積累經(jīng)驗(yàn)，鞏固、補(bǔ)充、擴(kuò)大知識(shí)面，提高自身解決和分析實(shí)際問(wèn)題的能力，并且對(duì)于我即將進(jìn)入社會(huì)工作都具有非常重要的意義。1.2制動(dòng)器研究現(xiàn)狀汽車在行駛過(guò)程中經(jīng)常需要頻繁的進(jìn)行制動(dòng)操作，由于制動(dòng)性能的好壞直接決定著交通和人身安全,所以也使得制動(dòng)性能作為車輛非常重要的性能之一，汽車設(shè)計(jì)制造和使用部門的重要任務(wù)是改善汽車的制動(dòng)性能。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，由于車輛受到與行駛方向相反的外力,從而使汽車的速度逐漸減小直到車輛停止,對(duì)這一過(guò)程中車輛受力情況的分析有助于制動(dòng)器的分析和設(shè)計(jì),因此制動(dòng)過(guò)程受力情況分析是車輛試驗(yàn)和設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),

3、由于這一過(guò)程較為復(fù)雜,因此一般在實(shí)際中只能建立簡(jiǎn)化模型分析,通常人們主要從以下三個(gè)方面來(lái)對(duì)制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。1、制動(dòng)效能:即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；2、制動(dòng)效能的恒定性:即抗熱衰退性；3、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性；目前，對(duì)于整車制動(dòng)系的研究不易直接測(cè)量，因此關(guān)于制動(dòng)系的實(shí)驗(yàn)均通過(guò)間接測(cè)量得到。當(dāng)汽車在道路上行駛時(shí),其車輪與地面的作用力是汽車運(yùn)動(dòng)變化的根據(jù),在汽車道路試驗(yàn)中,如果能夠方便地測(cè)量出車輪上扭矩的變化,則可為汽車整車制動(dòng)器性能研究提供更全面的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和性能評(píng)價(jià)。1.3課題研究?jī)?nèi)容1、具有良好的制動(dòng)效能2、具有良好的制動(dòng)效能的穩(wěn)定性

4、金陵科技學(xué)院學(xué)士學(xué)術(shù)論文緒論3、制動(dòng)時(shí)汽車操縱穩(wěn)定性好4、制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性好汽車制動(dòng)器的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性、系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)，它包括制動(dòng)系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)和零件設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)要求中不僅體現(xiàn)了對(duì)整體的要求，還有對(duì)各零件各自性能的要求。對(duì)制動(dòng)系整體性能，除了上面所說(shuō)的以外，還包含使用性能良好，故障少等要求。對(duì)零部件既要能實(shí)現(xiàn)各自功能，又要求它與其他組裝起來(lái)的配合能力和協(xié)作能力良好，所以，在制動(dòng)器設(shè)計(jì)前，應(yīng)該首先提出制動(dòng)系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)方案。然后根據(jù)對(duì)制動(dòng)器的要求，配合制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式的特點(diǎn)，再參考近年來(lái)制動(dòng)器設(shè)計(jì)趨勢(shì)，綜合設(shè)計(jì)題目要求等。金陵科技學(xué)院學(xué)士學(xué)術(shù)論

5、文緒論第2章制動(dòng)系統(tǒng)概述2.1鼓式制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理及分類汽車制動(dòng)器幾乎都是機(jī)械摩擦式，即通過(guò)旋轉(zhuǎn)元件與固定元件兩工作表面間的摩擦產(chǎn)生的制動(dòng)力矩使汽車減速或停車。為更好的實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，現(xiàn)代轎車大多采用了前盤后鼓的設(shè)計(jì)方案。在汽車制動(dòng)器上出現(xiàn)最早的形式是鼓式制動(dòng)器，當(dāng)盤式制動(dòng)器還沒(méi)有出現(xiàn)前，在各類汽車上已得到廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)代的鼓式制動(dòng)器分為以下幾類：2.1.1領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器圖2-1領(lǐng)從蹄式領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的每塊蹄片都有自己的固定支點(diǎn)，而且兩固定支點(diǎn)位于兩蹄的同一端（圖2-1）。若圖上方的旋向箭頭表示汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向即制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)，則蹄1為

6、領(lǐng)蹄，蹄2為從蹄。汽車倒車時(shí)制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向變?yōu)榉聪蛐D(zhuǎn)，則相應(yīng)地使領(lǐng)蹄與從蹄也就相互對(duì)調(diào)了。領(lǐng)蹄所受的摩擦力使制動(dòng)蹄壓得更緊，即摩擦力矩具有“增勢(shì)”作用，故又稱為增勢(shì)蹄；而從蹄所受的摩擦力使制動(dòng)蹄具有離開制動(dòng)鼓的趨勢(shì)，即摩擦力矩具有“減勢(shì)”作用，故又稱為減勢(shì)蹄?！霸鰟?shì)”作用具有使領(lǐng)蹄所受的法向反力增大，而“減勢(shì)”作用具有使從蹄所受的法向反力減小。領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能和效能穩(wěn)定性，在各種制動(dòng)器中屬于中等。前進(jìn)后退行駛的制動(dòng)效果不變；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低；便于附裝駐車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；易于調(diào)整蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙。但領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器也有兩蹄片上的單位

7、壓力不等（在兩蹄片上摩擦面積相同的條件下），因而兩蹄具有襯片摩擦不均勻、壽命不同的缺點(diǎn)。此外，因?yàn)橹挥幸粋€(gè)輪缸，兩蹄必須在同一驅(qū)動(dòng)回路作用下工作。故這種結(jié)構(gòu)仍廣泛用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用汽車的后輪制動(dòng)器。2.1.2單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器圖2-2單向雙領(lǐng)蹄式單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩塊蹄片各有自己的固定支點(diǎn)，而且兩固定支點(diǎn)位于兩蹄的不同端，如圖金陵科技學(xué)院學(xué)士學(xué)術(shù)論文緒論2-2所示；領(lǐng)蹄的固定端在下方，從蹄的固定端在上方。每塊蹄片有各自獨(dú)立的張開裝置，且位于固定支點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的一方。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器有高的正向制動(dòng)效能，但倒車時(shí)則變?yōu)殡p從蹄式，使制動(dòng)效能

8、大降。這種結(jié)構(gòu)常用于中級(jí)轎車的前輪制動(dòng)器，這是因?yàn)檫@類汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，前軸的動(dòng)軸負(fù)荷與附著力大于后軸，而倒車時(shí)則相反。2.1.3雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩