基于信息技術(shù)的鐵路建筑接近限界管理必要性分析

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1、基于信息技術(shù)的鐵路建筑接近限界網(wǎng)絡(luò)化動態(tài)管理建設(shè)必要性分析摘要：鐵路建筑接近限界管理是一項工作涉及面廣、綜合性、整體性較強的基礎(chǔ)工作。本文從限界信息網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)設(shè)計原則、設(shè)計方案、業(yè)務(wù)組織流程、實現(xiàn)方法、技術(shù)選型和特點等方面對限界網(wǎng)絡(luò)化動態(tài)管理建設(shè)進行了詳細技術(shù)論述，從而實現(xiàn)限界數(shù)據(jù)的準確性、及時性、完整性和靈活性，分析基于信息技術(shù)的鐵路建筑接近限界網(wǎng)絡(luò)化動態(tài)管理建設(shè)的必要性。關(guān)鍵詞：信息技術(shù)限界必要性分析鐵路建筑接近限界檢測是一項工作涉及面廣、綜合性、整體性較強的基礎(chǔ)工作，隨著國民經(jīng)濟發(fā)展，重點工程、國防建設(shè)項目日益增多，超限貨物運輸更趨頻繁，及時、齊

2、全、準確、靈活的掌握鐵路建筑接近限界資料，是確保鐵路超限貨物運輸安全的前提和保證，也是擴大鐵路營銷規(guī)模、提高經(jīng)營效益的重要手段。原有手工管理模式已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展的需要，隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展，基于信息技術(shù)的鐵路建筑接近限界網(wǎng)絡(luò)化動態(tài)管理具備條件，通過網(wǎng)絡(luò)化動態(tài)管理可以切實加強日常限界管理，及時了解和掌握鐵路建筑接近限界的現(xiàn)狀和變化，更有效地保證超限貨物運輸安全。1鐵路限界為保證行車安全，接近鐵路線路的各種建筑物和設(shè)備，必須與鐵路線路保持一定的距離，同時對在線路上運行的機車車輛的橫向尺寸也須有一定的限制。所以鐵路規(guī)定了各種專門的限界，如機車車輛限界、基本

3、建筑限界、隧道建筑限界、橋梁建筑限界等。其中最基本的是機車車輛限界和基本建筑限界。鐵路基本限界包括機車車輛限界和建筑限界。1.1機車車輛限界機車車輛限界是一個與平直線路中心線垂直，在線路中心線所在垂直平面兩側(cè)尺寸對稱的橫斷面極限輪廓。當機車車輛（無論是具有最大公差的新車或具有最大公差和磨耗限度的舊車）停留在水平直線上，其縱中心線和線路中心線處于同一垂直平面上時，機車（除電力機車的受電弓外）、車輛任何部分均不得超出該極限輪廓。1.2建筑限界鐵路建筑限界是鐵路線路周圍的各種建筑物或設(shè)備接近線路的限制輪廓。除了機車車輛和與機車車輛有相互作用的設(shè)備（車輛減速器

4、、路簽授受器、接觸電線及其他）外，其他任何建筑物或設(shè)備不得侵入其內(nèi)。鐵路建筑限界的制定，應(yīng)該考慮機車車輛限界的尺寸和機車車輛安全運行的要求，同時還應(yīng)考慮國家大型設(shè)備（超限貨物）運輸?shù)男枰欢乙惨獮闄C車動力的發(fā)展和長大貨車的大型化留有發(fā)展余地。建筑限界過大，必然造成巨大浪費，過小則會阻礙運輸。建筑限界分為基本建筑限界、隧道建筑限界、橋梁建筑限界等，都是按水平直線線路制定的。2現(xiàn)有限界管理現(xiàn)狀鐵路運輸基礎(chǔ)設(shè)備限界管理工作，長期以來，由于線路等級多，涉及相關(guān)專業(yè)多，建筑物設(shè)備類型復(fù)雜，管理職責(zé)不清，主要依賴于手工錄入?yún)R總分析和相關(guān)人員的個人經(jīng)驗，很不適應(yīng)超

5、限貨物運輸工作發(fā)展的需要。體制改革后，限界管理工作由路局直接管理站段，按照路局重新制定下發(fā)的文件規(guī)定，站段檢測鐵路建筑限界基礎(chǔ)資料后，交路局各業(yè)務(wù)處室匯總、審核，準確無誤后報路局總工室，路局總工室組織進行資料的匯總審核，準確無誤后報鐵道部運輸局并用于路局的超限貨物運輸。經(jīng)對現(xiàn)有限界檢測資料的管理方式和方法分析發(fā)現(xiàn)，依據(jù)現(xiàn)有的管理方式雖然可以實現(xiàn)限界檢測資料的管理，但是其中的不足直接影響超限貨物運輸?shù)陌踩?.1人工干預(yù)較多，造成限界數(shù)據(jù)的準確性差限界檢測資料匯總上報過程是自下而上，首先是站段進行限界資料匯總，其次是主管部門匯總。在站段匯總過程中出現(xiàn)鐵路

6、建筑物接近限界資料的實際檢測高程與鐵道部規(guī)定的高程不一致時，通過人工歸攏的方法按部定標準匯總，人為的因素影響了實際的限界檢測數(shù)據(jù)，進而影響了限界數(shù)據(jù)的準確性。2.2限界檢測資料及時性和完整性難以保證限界檢測資料采用集中錄入、進行統(tǒng)一審核，然后下發(fā)的方式，雖然可以解決上報的問題，但是由于錄入的數(shù)據(jù)是截至到某一個時間段，之后發(fā)生改變數(shù)據(jù)，使用時限界檢測資料的及時性和完整性難以保證。2.3限界檢測資料的靈活性難以保證由于限界管理區(qū)段固定，造成區(qū)段綜合限界最小不靈活，當需要靈活超出任意兩個站間建筑限界綜合最小時，就需要重新劃分區(qū)段，重新錄入數(shù)據(jù)。限界檢測資料的

7、靈活性分析匯總難以保證。3利用信息技術(shù)實現(xiàn)限界網(wǎng)絡(luò)化動態(tài)管理的必要性鐵路建筑限界檢測資料的管理是一項工作涉及面廣、綜合性、整體性強的工作。利用信息技術(shù)通過網(wǎng)絡(luò)化管理限界檢測資料，可以及時了解和掌握鐵路建筑限界的現(xiàn)狀和變化，同時減少站段在鐵路建筑物檢測數(shù)據(jù)匯總過程中人為因素對檢測資料的準確性的影響，為超限運輸提供安全的基礎(chǔ)保證。提高限界檢測資料的準確、及時和完整性，為超限貨物運輸提供安全保障。3.1減少人為因素干擾，提高準確性、完整性通過網(wǎng)絡(luò)化動態(tài)管理不僅可以規(guī)范限界檢測資料的匯總工作，同時為超限貨物運輸提供了更為精確的數(shù)據(jù)保證。將各個專業(yè)的設(shè)備類型通過

8、系統(tǒng)進行抽象，建立數(shù)學(xué)模型，形成網(wǎng)絡(luò)，按統(tǒng)一的標準，結(jié)合《技規(guī)》和《行規(guī)》及有關(guān)文件要求，將人