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《51 橋梁靜動(dòng)載試驗(yàn)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、5靜、動(dòng)載檢測(cè)試驗(yàn)方案5.1靜載試驗(yàn)內(nèi)力控制截面梁橋的內(nèi)力檢測(cè)控制截面，吊梁為跨中最大正彎矩和支點(diǎn)最大剪力處；T構(gòu)為懸臂端部最大位移、墩頂支點(diǎn)最大負(fù)彎矩和最大剪力、橋墩最大豎向反力。測(cè)試截面位置分布如圖4-5所示。1＃2＃圖4-5測(cè)試截面分布圖5.2靜載試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置一、混凝土應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置1－1截面處在吊梁各片T梁的腹板上布設(shè)應(yīng)變測(cè)點(diǎn)，具體位置如圖4-6所示。圖4-6吊梁1－1截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置圖T構(gòu)懸臂梁3－3、4－4、5-5截面處應(yīng)變測(cè)點(diǎn)具體位置如圖4-7所示。圖4-7T構(gòu)懸臂梁3－3、4－4、5-5截面處應(yīng)變測(cè)點(diǎn)縱向布置圖96圖4-8T構(gòu)懸臂梁端部及柱測(cè)點(diǎn)布置圖4
2、-9T構(gòu)懸臂梁跨中測(cè)點(diǎn)布置二、鋼筋應(yīng)變測(cè)點(diǎn)布置鋼筋應(yīng)變測(cè)點(diǎn)均布置在1#橋墩-2#橋墩之間的20m裝配式混凝土T形簡(jiǎn)支梁中4#梁上（從南往北），兩測(cè)點(diǎn)布置在同一根鋼筋上，具體位置如圖4-10、4-11所示。圖4-10鋼筋應(yīng)變測(cè)點(diǎn)橫向布置圖96圖4-111-1截面應(yīng)變測(cè)點(diǎn)橫向布置圖三、撓度測(cè)點(diǎn)布置圖4-12T型吊梁跨中1-1截面撓度測(cè)點(diǎn)橫向布置圖圖4-13T構(gòu)懸臂梁端部6-6截面撓度測(cè)點(diǎn)橫向布置圖除布置機(jī)電位移計(jì)外，還使用數(shù)字水準(zhǔn)儀同步觀測(cè)吊梁的豎向撓度。5.3動(dòng)載試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置在1－1、6－6截面處選取1＃、3＃、9＃、10＃撓度測(cè)點(diǎn)，以及14＃鋼筋應(yīng)變測(cè)點(diǎn)共5個(gè)測(cè)點(diǎn)，
3、作為動(dòng)態(tài)測(cè)點(diǎn)。CCD數(shù)字圖像動(dòng)態(tài)位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)點(diǎn)選在T構(gòu)端及吊梁跨中。5.4試驗(yàn)荷載工況5.4.1靜力試驗(yàn)荷載一、試驗(yàn)車(chē)輛確定由于目前汽車(chē)－超20級(jí)（550kN）數(shù)量較少，為試驗(yàn)方便，將其由兩輛300kN汽車(chē)分別加載到300kN、250kN來(lái)代替（圖4-17），使其對(duì)測(cè)試截面產(chǎn)生與汽車(chē)－超20級(jí)重車(chē)相當(dāng)?shù)暮奢d效應(yīng)。96試驗(yàn)車(chē)隊(duì)采用8輛東風(fēng)自卸車(chē)，其中四輛裝載后總重300kN，另四輛裝載后總重250kN，分偏載和中載兩種情況進(jìn)行加載試驗(yàn)。偏載采用六輛車(chē)加載，分三級(jí)加載，即累計(jì)荷載分別為50％、80％和100％。中載采用八輛車(chē)加載，一次加載到100％荷載。圖4-14試
4、驗(yàn)車(chē)輛荷載二、試驗(yàn)荷載布置及工況布載方式共分為12種試驗(yàn)荷載工況。工況一：按照2-2最大剪力和3-3截面最大彎矩布載，車(chē)輛均加載到50％，橫橋向偏載；圖4-15工況一布載圖工況二：按照1-1截面最大彎矩布載，車(chē)輛均加載到50％，橫橋向偏載；圖4-16工況二布載圖96工況三：按照5-5截面橋墩最大豎向反力布載，車(chē)輛均加載到80％，橫橋向偏載；圖4-17工況三布載圖工況四：按照2-2最大剪力和3-3截面最大彎矩布載，車(chē)輛均加載到80％，橫橋向偏載；圖4-18工況四布載圖工況五：按照1-1截面最大彎矩布載，車(chē)輛均加載到80％，橫橋向偏載；96圖4-19工況五布載圖工況六：
5、按照5-5截面橋墩最大豎向反力布載，車(chē)輛均加載到100％，橫橋向偏載；圖4-20工況六布載圖工況七：按照2-2最大剪力和3-3截面最大彎矩布載，車(chē)輛均加載到100％，橫橋向偏載；圖4-21工況七布載圖工況八：按照1-1截面最大彎矩布載，車(chē)輛均加載到100％，橫橋向偏載；96圖4-22工況八布載圖工況九：按照4-4最大截面最大彎矩布載，車(chē)輛均加載到100％，橫橋向偏載；圖4-23工況九布載圖工況十：按照5-5截面橋墩最大豎向反力布載，車(chē)輛均加載到100％，橫橋向中載；96圖4-24工況十布載圖工況十一：按照2-2最大剪力和3-3截面最大彎矩布載，車(chē)輛均加載到100％，
6、橫橋向中載；圖4-25工況十一布載圖工況十二：按照1-1截面最大彎矩布載，車(chē)輛均加載到100％，橫橋向中載；圖4-26工況十二布載圖三、試驗(yàn)荷載效率汽車(chē)荷載分級(jí)加載時(shí)，各梁內(nèi)力基本應(yīng)呈比例變化，現(xiàn)只列出一列等效車(chē)輛加載情況下的荷載效應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)重車(chē)加載情況下的荷載效應(yīng)比較。96試驗(yàn)荷載效率系數(shù)表4-2截面編號(hào)試驗(yàn)荷載下計(jì)算值①標(biāo)準(zhǔn)荷載下計(jì)算值②試驗(yàn)荷載效率①/②Mi(kN·m)Qi(kN)Ni(kN)Mi(kN·m)Qi(kN)Ni(kN)1-11596//1550//103%2-2/417//406/103%3-37729//7525//103%4-47729//75
7、25//103%5-5//575//550105%6-6/417//406/103%由上表可見(jiàn)，各測(cè)試截面在試驗(yàn)荷載下的內(nèi)力值均超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)荷載效應(yīng)的90％以上，保證了試驗(yàn)的有效性。4.5.2動(dòng)載試驗(yàn)動(dòng)載試驗(yàn)采用一輛300kN的載重汽車(chē)作為動(dòng)載試驗(yàn)荷載。一、跑車(chē)試驗(yàn)試驗(yàn)汽車(chē)分別以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、60km/h的速度均勻過(guò)橋激振。二、跳車(chē)試驗(yàn)試驗(yàn)汽車(chē)以10km/h、20km/h的速度分別越過(guò)6-6（懸臂T構(gòu)端）、1-1（吊梁跨中）截面，橋面上設(shè)置高4.5cm的減速板激振。966橋梁靜載和動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果6.1靜載荷試驗(yàn)6.1.1撓度測(cè)
