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1、1K411000城鎮(zhèn)道路工程1K411010城鎮(zhèn)道路工程結(jié)構(gòu)與材料1K411011掌握城鎮(zhèn)道路分類與分級(jí)一、城鎮(zhèn)道路分類（一）城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城鎮(zhèn)的生產(chǎn)、生活正常進(jìn)行，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理，應(yīng)對(duì)城鎮(zhèn)道路進(jìn)行科學(xué)的分類。（二）分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路；根據(jù)道路對(duì)交通運(yùn)輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路，放射路、過境道路等；根據(jù)承擔(dān)的主要運(yùn)輸性質(zhì)分為公交專用道路、貨運(yùn)道路、客貨運(yùn)道路等；在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運(yùn)輸方面的功能。（三）我
2、國(guó)現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37以道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能為基礎(chǔ)，同時(shí)也考慮對(duì)沿線的服務(wù)功能，將城鎮(zhèn)道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路。快速路，又稱城市快速路，完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長(zhǎng)距離、快速交通的主要道路。（完全封閉的城市道路，類似高速路，但其是管道排水，而公路是明排水）主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。（中央分隔帶，有快車道，慢車道，人行道，交通有序；交通分割，區(qū)劃）次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，結(jié)合主干路組成道路網(wǎng)。（人車分行，但沒
3、有快慢車道）支路為次干路與居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務(wù)功能為主。（人車混行）二、城鎮(zhèn)道路分級(jí)現(xiàn)行《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。一般情況下，大城市應(yīng)采用各類指標(biāo)中的Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，中等城市應(yīng)采用Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，小城市采用Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。不同類別的同一級(jí)別道路的設(shè)計(jì)速度是不同的。三、城鎮(zhèn)道路路面分類（一）按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類（參見表1K411011）1、高級(jí)路面：路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級(jí)路面的特點(diǎn)。它使用年限長(zhǎng)，適應(yīng)繁重交通量，且路面平整、車速高、運(yùn)輸
4、成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。2、次高級(jí)路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級(jí)路面，但維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高，城市次干路、支路可采用。城市道路分類、路面等級(jí)和面層材料表1K411011城市道路分類路面等級(jí)面層材料使用年限（年）快速路、主干路高級(jí)路面水泥混凝土30瀝青混凝土瀝青碎石天然石材15次干路、支路次高級(jí)路面瀝青貫入式碎（礫）石12瀝青表面處治8（二）按力學(xué)特性分類（柔性路面、剛性路面）1、柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強(qiáng)度小，在反復(fù)荷載作用下產(chǎn)生累積變
5、形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土（英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)稱壓實(shí)后的混合料為混凝土）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。構(gòu)件在承受彎矩時(shí)的單位變形。例如：一根鋼筋混凝土梁，在梁上有垂直荷載作用，這時(shí)梁會(huì)發(fā)生向下彎曲，梁的底緣纖維受拉變長(zhǎng)，上緣纖維受壓變短，這就使本來的直線梁變形為曲線梁。而這個(gè)變形與梁的截面尺寸和荷載有關(guān)。評(píng)介梁在單位荷載作用下單位截面高度的變形，這就是應(yīng)變。2、剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強(qiáng)度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度。剛性路面主
6、要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設(shè)傳力桿、不設(shè)傳力桿及設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面。抗彎拉強(qiáng)度：其實(shí)也叫抗彎或抗折強(qiáng)度。你雙手拿住木棍兩端，膝蓋頂住中間讓木棍斷成兩截，木棍抵抗折斷的能力就是抗折強(qiáng)度。當(dāng)混凝土路面下有空洞或局部松軟時(shí)，如果上面有中間剛好有荷載作用，此時(shí)路面的抗折強(qiáng)度就有用了1K411012掌握瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)一、結(jié)構(gòu)組成（一）基本原則1、城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。2、行車載荷和自然因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐
7、漸減弱；對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.08～0.4。3、按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。4、面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。5、基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路、快速路應(yīng)
8、適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。（二）路基與填料1、路基分類從材料上，路基可分為土方
