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1、1K411000城鎮(zhèn)道路工程1K411010城鎮(zhèn)道路工程結構與材料1K411011掌握城鎮(zhèn)道路分類與分級一、城鎮(zhèn)道路分類（一）城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，為發(fā)揮其不同功能，保證城鎮(zhèn)的生產(chǎn)、生活正常進行，交通運輸經(jīng)濟合理，應對城鎮(zhèn)道路進行科學的分類。（二）分類方法有多種形式，根據(jù)道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路；根據(jù)道路對交通運輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路，放射路、過境道路等；根據(jù)承擔的主要運輸性質分為公交專用道路、貨運道路、客貨運道路等；在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。（三）我
2、國現(xiàn)行《城市道路設計規(guī)范》CJJ37以道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能為基礎，同時也考慮對沿線的服務功能，將城鎮(zhèn)道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路?？焖俾?，又稱城市快速路，完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。（完全封閉的城市道路，類似高速路，但其是管道排水，而公路是明排水）主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。（中央分隔帶，有快車道，慢車道，人行道，交通有序；交通分割，區(qū)劃）次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能，結合主干路組成道路網(wǎng)。（人車分行，但沒
3、有快慢車道）支路為次干路與居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側建筑物出入口相接，以服務功能為主。（人車混行）二、城鎮(zhèn)道路分級現(xiàn)行《城市道路設計規(guī)范》CJJ37規(guī)定：除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。一般情況下，大城市應采用各類指標中的Ⅰ級標準，中等城市應采用Ⅱ級標準，小城市采用Ⅲ級標準。不同類別的同一級別道路的設計速度是不同的。三、城鎮(zhèn)道路路面分類（一）按結構強度分類（參見表1K411011）1、高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高級路面的特點。它使用年限長，適應繁重交通量，且路面平整、車速高、運輸
4、成本低，建設投資高，養(yǎng)護費用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。2、次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面，但維修、養(yǎng)護、運輸費用較高，城市次干路、支路可采用。城市道路分類、路面等級和面層材料表1K411011城市道路分類路面等級面層材料使用年限（年）快速路、主干路高級路面水泥混凝土30瀝青混凝土瀝青碎石天然石材15次干路、支路次高級路面瀝青貫入式碎（礫）石12瀝青表面處治8（二）按力學特性分類（柔性路面、剛性路面）1、柔性路面：荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產(chǎn)生累積變
5、形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土（英國標準稱壓實后的混合料為混凝土）面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎（礫）石面層等。構件在承受彎矩時的單位變形。例如：一根鋼筋混凝土梁，在梁上有垂直荷載作用，這時梁會發(fā)生向下彎曲，梁的底緣纖維受拉變長，上緣纖維受壓變短，這就使本來的直線梁變形為曲線梁。而這個變形與梁的截面尺寸和荷載有關。評介梁在單位荷載作用下單位截面高度的變形，這就是應變。2、剛性路面：行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主
6、要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設傳力桿、不設傳力桿及設補強鋼筋網(wǎng)的水泥混凝土路面?？箯澙瓘姸龋浩鋵嵰步锌箯澔蚩拐蹚姸取Ｄ汶p手拿住木棍兩端，膝蓋頂住中間讓木棍斷成兩截，木棍抵抗折斷的能力就是抗折強度。當混凝土路面下有空洞或局部松軟時，如果上面有中間剛好有荷載作用，此時路面的抗折強度就有用了1K411012掌握瀝青路面結構組成特點一、結構組成（一）基本原則1、城鎮(zhèn)瀝青路面結構由面層、基層和路基組成，層間結合必須緊密穩(wěn)定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結構組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。2、行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐
7、漸減弱；對路面材料的強度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應大于或等于0.3；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.08～0.4。3、按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設基層和面層等結構層。4、面層、基層的結構類型及厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，應采用高等級面層與強度較高的結合料穩(wěn)定類材料基層。5、基層的結構類型可分為柔性基層、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應
8、適當加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。（二）路基與填料1、路基分類從材料上，路基可分為土方
