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《高峰期鐵路旅客運(yùn)輸組織存在的問題和難點(diǎn)以及對(duì)策》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、高峰期鐵路旅客運(yùn)輸組織存在的問題和難點(diǎn)以及對(duì)策：針對(duì)高峰期的鐵路客流形成和驟增，通過分析總結(jié)高峰期的主要客流構(gòu)成成分、特點(diǎn)、和出行的特性，指出客流高峰期與日常旅客運(yùn)輸組織的差異，從而提出科學(xué)的排運(yùn)力，合理的組織開行臨時(shí)旅客列車，加強(qiáng)售票組織工作，以有效的滿足高峰期旅客的出行需求，減輕高峰期鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫??！ ￡P(guān)鍵詞：高峰期；鐵路；旅客運(yùn)輸；問題；對(duì)策 Abstract:aimingatthepeakoftherailationandincreased,throughtheanalysisofthemainpeakofpassengerfloporarypassengertrain,
2、strengthentheticketorganizationeetthepeakofthepassengertrafficdemand,reducethepressureofrail;countermeasures ?。篎530.3：A： 在某一段時(shí)時(shí)間，客流量大幅度增加，導(dǎo)致鐵路按正常的運(yùn)輸組織方法沒有辦法滿足旅客的運(yùn)輸需求，必須采取特殊的運(yùn)輸組織方式，充分發(fā)揮各種設(shè)備能力進(jìn)行運(yùn)輸，這個(gè)時(shí)期就是客流高峰期。近些年，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給鐵路運(yùn)輸組織工作的進(jìn)步注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。但是我國旅客數(shù)量的日益增長和對(duì)鐵路列車質(zhì)量要求的提高，需要鐵路工不斷的作出努力解決各種可能出現(xiàn)的
3、問題?！ ∫?、高峰期鐵路運(yùn)輸特點(diǎn) 高峰期的鐵路旅客主要是以探親流、旅游流、學(xué)生流以及民工流為主。其中探親旅客是構(gòu)成春運(yùn)高峰期的主要客流部分；旅游旅客是在節(jié)假日的分散型的群體和個(gè)人客流；學(xué)生旅客是指放寒暑假的各類大、中專院校學(xué)生客流；農(nóng)民工是構(gòu)成全國高峰期客流的主要部分，據(jù)統(tǒng)計(jì)大約占全國客流的50%到60%之間。在高峰期的鐵路運(yùn)輸中具有一下幾個(gè)特點(diǎn)： 1.地域穩(wěn)定性 鐵路高峰期的旅客具有地域穩(wěn)定性，隨著我國沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成了巨大的勞動(dòng)力需求，而這些勞動(dòng)力主要是來在中西部地區(qū)的農(nóng)民工。節(jié)假日期間旅游的旅客大量涌向旅游勝地，這些客流的發(fā)源地和聚集地都具有鮮明的地域性。尤其是在
4、春運(yùn)期間，主要的客流往返是北京、廣州、成都、上海鄭州等地?！ ?.時(shí)間穩(wěn)定性 高峰期的旅客出行主要集中在春運(yùn)期間和“五一”、“十一”等黃金周，并且具有一定的重復(fù)性和規(guī)律性。例如，春節(jié)前后的一個(gè)星期和黃金周首末幾天都是鐵路高峰期的主要階段?！ ?.組織復(fù)雜性 由于旅客運(yùn)輸設(shè)備能力的嚴(yán)重不足，高峰期是會(huì)有大量的旅客在車站內(nèi)聚集，特別是在不良?xì)夂虻臈l件下，極其容易造成秩序混亂。這就需要鐵路與地方公安與武警及交通部門的互相配合，由于涉及的部門和旅客流量很大，共同導(dǎo)致了運(yùn)輸組織工作的復(fù)雜性?！ ?.可誘導(dǎo)性 由于鐵路高峰期的旅客具有動(dòng)態(tài)和基數(shù)大的特性，很容易造成在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸能力不足給
5、旅客帶來不便。為此，政府和鐵路部門可以通過電視新聞報(bào)道、廣播等手段引導(dǎo)旅客選擇其他交通工具或選擇出行的時(shí)間?！ 《⑽覈F路在高峰期旅客運(yùn)輸組織存在的問題 1.前期工作不到位 一些地方的鐵路客運(yùn)站在高峰期前期的準(zhǔn)備工作存在不足，存在著對(duì)旅客流量數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)的不夠深入仔細(xì)、沒有把具體的工作職責(zé)落實(shí)到各部門、設(shè)施的投入和調(diào)度沒有提前協(xié)調(diào)好等問題，當(dāng)高峰期來臨時(shí)，給運(yùn)輸組織帶來了很大的難度?！ ?.導(dǎo)向工作的不足 價(jià)格和輿論這兩個(gè)因素是影響旅客選擇出行交通工具的主要因素，能夠避免因旅客盲目的選擇交通工具而導(dǎo)致的客流高峰。同時(shí)，引導(dǎo)旅客適時(shí)出行，把旅客出行的時(shí)間錯(cuò)開，例如通過電視新聞、
6、廣播等媒介將鐵路客流量高峰期的時(shí)間等情況告知廣大旅客，以便于旅客選擇適合的時(shí)間出行，這樣能有效的減輕高峰期的運(yùn)輸壓力。但是一些鐵路客運(yùn)站沒有很好的利用這兩種方法，造成客流高峰期的出現(xiàn)，影響整個(gè)鐵路部門的運(yùn)輸工作?！ ?.售票工作的漏洞 票販子大量購買火車票，以高價(jià)兜售黃牛票的現(xiàn)象十分突出，雖然今年我國鐵路售票開始實(shí)行實(shí)名制，有效的規(guī)范了鐵路售票，但是還是有一些不法份子利用高峰期車票緊張的情況倒賣黃牛票。加之代售X點(diǎn)的售票管理不規(guī)范，售票點(diǎn)的選擇要看周圍人流是否夠大,交通是否方便,是否有寬帶接入條件,治安是否可控,票款是否安全等特點(diǎn)進(jìn)行選設(shè)，如未能根據(jù)高峰期的旅客特點(diǎn)增加臨時(shí)代售點(diǎn)，
7、也同樣造成鐵路售票的工作壓力。 4.硬件設(shè)施不完善 鐵路本身的硬件設(shè)施條件不完善限制高峰期旅客運(yùn)輸工作的有效開展。高峰期的客流量具有聚集速度快、起伏變化大等特點(diǎn)，需要大量的人力、物力資源，而鐵路的各項(xiàng)運(yùn)輸設(shè)備的配置是有限的。由于運(yùn)輸能力的不可調(diào)撥性和不可儲(chǔ)存性，導(dǎo)致高峰期鐵路線路的調(diào)車能力、車站能力、發(fā)線能力、候車能力及其他服務(wù)設(shè)施能力的緊張，甚至還會(huì)出現(xiàn)列車晚點(diǎn)、車站旅客大量積壓、車站堵塞等問題，這些問題嚴(yán)重困擾了鐵路高峰期的運(yùn)輸組織工作?！ ∪?、高
