資源描述：
《新城區(qū)路網(wǎng)建設研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在學術論文-天天文庫。
1、新城區(qū)路網(wǎng)建設研究摘要：近年來，隨著天津經(jīng)濟的發(fā)展，城市的規(guī)模不斷擴大，出現(xiàn)了越來越多的開發(fā)區(qū)，如何設計規(guī)劃新城區(qū)路X建設，對城市的發(fā)展有重要的戰(zhàn)略意義，本文主要就新城區(qū)路X建設進行論述，希望為城市的發(fā)展提供一些思考。關鍵詞：城市新區(qū)路X建設當前隨著天津地區(qū)經(jīng)濟的高速發(fā)展,越來越多的外來人口涌入到城市當中，為了緩解城市的人口壓力，城市建設開始向周邊擴展，很多新的開發(fā)經(jīng)濟區(qū)如雨后春筍。但是在目前開發(fā)區(qū)的基礎設施開發(fā)的綜合水平相對于本地的開發(fā)規(guī)模尚有不足,造成建設不合理,重復建設嚴重,建設成本過高等問題。針對這些問題，筆者
2、提出了一些開發(fā)區(qū)路X布局的合理化建議，以供城市道路交通發(fā)展參考。一、新城區(qū)發(fā)展的趨勢近十年來,在國內(nèi)經(jīng)濟迅猛發(fā)展的同時,新型的中國城市建設也令人矚目。然而,由于城市化過程的加速,很多大中城市中心城區(qū)出現(xiàn)了人口密集、地價上升、用地緊張、交通擁擠、污染嚴重、人居環(huán)境惡化等問題。由于經(jīng)濟實力的限制、老城區(qū)改造的諸多困難、管理制度的影響等因素的存在,我國很多城市普遍在中心城區(qū)外圍尋求新的發(fā)展空間,以實現(xiàn)人口及產(chǎn)業(yè)的擴散,出現(xiàn)了與主城區(qū)具有一定空間間隔的新城區(qū)規(guī)劃與建設過程。目前,國內(nèi)許多城市的規(guī)劃中,已經(jīng)出現(xiàn)了各種由政府統(tǒng)一規(guī)
3、劃的新城區(qū),相比高強度開發(fā)老城中心區(qū)的城市開發(fā)模式,新城區(qū)利用組團式城市發(fā)展布局具有許多優(yōu)點。這種組團式發(fā)展的城市格局形成交通布局多中心,交通需求不再完全集中于一點,而是分布在各個中心,每個中心之間通過干道X接連,實踐證明這種路X布局是一種比較理想、效益較高的城市發(fā)展方向。二、新城區(qū)建設存的問題新城區(qū)建設同時也會帶來許多負面效應,從交通的角度看其負面效應影響主要表現(xiàn)在:一是增加居民的出行范圍和出行距離,增加路X上的交通強度;二是老城市與新城區(qū)的連接路段以及組團間干道路X的交通瓶頸會更加突出,且難以解決。同時,面對新城區(qū)
4、的交通規(guī)劃,猶如在白紙上畫線一般,一切重新開始,這與傳統(tǒng)的基于現(xiàn)狀城市的路X容量擴張有很大區(qū)別,因此需要對此類交通規(guī)劃進行新的探討研究。但新城區(qū)的交通規(guī)劃無現(xiàn)狀路X約束,完全可根據(jù)城市總體規(guī)劃設定的目標進行設計與修正,布置最合理的交通X絡。但是,很多城市新區(qū)的規(guī)劃并沒有考慮局部路X矛盾,造成當前城市新區(qū)交通規(guī)劃在設計之初就已經(jīng)可能會出現(xiàn)某些路段的交通瓶頸。相比老城區(qū)的交通瓶頸,新城區(qū)的道路交通瓶頸更加難以解決,因為人們難以接受才修不久的道路就要接受擴建的方案。這就有必要對現(xiàn)有的城市新區(qū)路X規(guī)劃在建設過程中進行進一步的優(yōu)
5、化,以實現(xiàn)最高的路X費效性能。三、新城區(qū)路X建設策略1．調(diào)整土地規(guī)劃類型,實現(xiàn)路X供需均衡土地利用是區(qū)域的各種聯(lián)系、交通建設、經(jīng)濟活動和人口在空間上集聚的表現(xiàn)。城市土地利用結構指城市內(nèi)部各種功能用地的比例和空間結構及其相互影響、作用的關系。根據(jù)土地使用決定交通系統(tǒng)理論,土地利用結構及其功能布局直接決定了城市交通系統(tǒng),城市土地利用是城市交通需求的源泉。從交通規(guī)劃的角度來說,不同的土地利用形態(tài),決定了交通發(fā)生量和交通吸引量。所以,城市內(nèi)部居民的出行方式、交通量和交通方式分布,基本上都是土地利用結構與利用空間分布的函數(shù)。土地
6、的開發(fā),其結果或是發(fā)生以該區(qū)為起點的新出行,或是吸引另交通容量無法滿足交通需求。同樣,城市交通系統(tǒng)也會影響土地利用與空間布局。當交通需求超過現(xiàn)有的交通設施供給時,就需要采取交通管制,優(yōu)先發(fā)展公共交通,增設環(huán)路,或者拓寬外側(cè)原有道路等措施。對于城市新區(qū)來說,這種讓交通系統(tǒng)被動的接受土地利用結構進行改良的事后補救做法顯然是得不償失的。既然是新城區(qū)的規(guī)劃,就應該在土地規(guī)劃的初步計劃就考慮未來可能的交通需求,使交通供需相協(xié)調(diào)。通過合理的土地利用結構及其空間布局,實現(xiàn)城市新區(qū)的土地利用與交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展。2．路X的規(guī)劃建設應納入
7、建設周期的概念一般開發(fā)區(qū)的建設都需要經(jīng)歷較長的時間,而目前的規(guī)劃設計大多側(cè)重遠期規(guī)劃實現(xiàn)后的狀態(tài),對整個地區(qū)路X的整體布局、功能設置也做了大量論證、分析、規(guī)劃,但是對于中間環(huán)節(jié)的考慮尚有欠缺。在道路建設過程中,原有的村莊、道路水系都做了很大調(diào)整,打破了原有的平衡,建設一個具有城市特征的開發(fā)區(qū)。如果遵循滾動發(fā)展的原則,在建設周期內(nèi),應當充分考慮如何把對老百姓的干擾減少到最小,包括規(guī)劃道路與現(xiàn)有道路的連接,規(guī)劃水系與現(xiàn)有水系的溝通等等。3．開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設應該是一個動態(tài)與滾動發(fā)展的模式開發(fā)區(qū)的發(fā)展區(qū)域一般都是自然地貌、農(nóng)田、
8、村莊等,而開發(fā)建設往往是一個長時間的過程,地塊開發(fā)往往是由點到面逐步推進,開發(fā)規(guī)模及開發(fā)速度根據(jù)招商引資、企業(yè)入住情況以及開發(fā)資金運作情況而定。但是基礎設施的規(guī)劃應該是一項長期戰(zhàn)略,并且要根據(jù)開發(fā)區(qū)的發(fā)展和建設情況適時調(diào)整,使之適應發(fā)展的需要。具體到路X布局上就是不應該項目規(guī)劃剛剛完成,立即開展大規(guī)模的道路X建設,道路一下子全面鋪
