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《常西湖新城區(qū)域路網(wǎng)設(shè)計若干問題的思考》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、常西湖新城區(qū)域路網(wǎng)設(shè)計若干問題的思考廖彩鳳施金君上海市政交通設(shè)計研宄院有限公司摘要：為丫提高區(qū)域路網(wǎng)的整體質(zhì)量，道路設(shè)計時需結(jié)合前期規(guī)劃做好各項工程的對接，協(xié)同設(shè)計。常西湖新城區(qū)域路網(wǎng)設(shè)計綜合考慮市政道路與地下環(huán)廊、地下綜合管廊、軌交與己建的鄭西高鐵之間的相互關(guān)系，同時設(shè)計中滲透了海綿城市及智慧新城的理念，以打造高品質(zhì)的牛.態(tài)新城。該設(shè)計案例對同類新城的路網(wǎng)設(shè)計有一定的參考及借鑒意義。關(guān)鍵詞：地下環(huán)廊;地下出入口；基坑共板;路網(wǎng);收稿日期：2017-05-16Received：2017-05-162012年11月，國務(wù)院批復(fù)了《中原經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃（2012—2
2、020年）》，這標(biāo)志著屮原經(jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略。根據(jù)《鄭州都市區(qū)空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》，提出在常四湖建設(shè)新城，從而優(yōu)化主城區(qū)空間結(jié)構(gòu)，帶動四部城區(qū)發(fā)展。新城的功能定位為中原區(qū)域文化核心、市民公共服務(wù)中心、奧體健康休閑中心。常丙湖新城北至化工路，南至常莊水庫，東至丙三環(huán)，丙鄰丙四環(huán)，總面積39km。為配合常西湖新城的整體開發(fā)，需對區(qū)域內(nèi)的各條道路進行設(shè)計。1相關(guān)規(guī)劃1.1地下環(huán)廊規(guī)劃為實現(xiàn)常丙湖新城公共服務(wù)中心IX域內(nèi)人車分流、凈化核心IX:主要道路地面車輛、實現(xiàn)地下車位共享、提高區(qū)域交通承載力，特別規(guī)劃地下交通環(huán)廊［1］。北側(cè)主要以公共建筑為主、南側(cè)以商務(wù)辦公
3、為主，因此北側(cè)規(guī)劃為公共環(huán)廊、南側(cè)規(guī)劃為商務(wù)環(huán)廊，兩環(huán)廊有機聯(lián)系、相對獨立，具體如圖1所示。北側(cè)公共環(huán)廊布罝在傳媒南路、傳媒北路中間的綠化帶下方，主環(huán)廊采用上下行分開的交通組織形式，廊道兩端及中間位置增加掉頭車道。東兩雙向廊道長4.6km,單向3車道，設(shè)置8對出入門。南側(cè)商務(wù)環(huán)廊沿文博大道、創(chuàng)文路、創(chuàng)裨路、星海路布置，主廊長3.3km,單向3車道，設(shè)置4對出入口。圖1地下環(huán)廊規(guī)劃下載原圖1.2綜合管廊規(guī)劃結(jié)合常西湖區(qū)域用地規(guī)劃、立體交通體系和地下空間開發(fā)，在市民大道、雪松路布置干線管廊，匯文路、匯智路和傳媒南路綠化帶內(nèi)布置支線管廊m，總長13.5km,具體
4、如圖2所示。1.3軌道交通規(guī)劃常西湖新城引入軌交1號線、6號線、R5線及R4線（見圖3），可提升新城公共交通的承載力m。2主要特色設(shè)計從相關(guān)規(guī)劃來看，常兩湖新城有已建高鐵、規(guī)劃的軌交、同步建設(shè)的地下環(huán)廊及綜合管廊等，因而市政道路需處理好相關(guān)工程的關(guān)系，做到統(tǒng)籌考慮、協(xié)同設(shè)計、同步建設(shè)、減少投資。同時，為打造海綿城市及智慧新城，設(shè)計屮引入生態(tài)淺草溝及智能交通。圖2綜合管廊規(guī)劃下載原圖圖3軌交規(guī)劃下載原圖鄭州市民公共文化服務(wù)區(qū)總用地23.59km2，合2358.78hm2，其中可建設(shè)用地約2172.19hm2,總建筑面積2185萬m2。其中：行政辦公用地13.
5、61hm2,建筑量21.11萬m2;商業(yè)用地69.18hm2,建筑量222.79萬m2;商務(wù)用地42.35hm2,建筑量99.59萬m2。2.1因地制宜確定橫斷面形式渠南路是景觀功能及交通功能并重的城市快速路，道路北側(cè)為南水北調(diào)及大型公園，南側(cè)為常西湖新城的現(xiàn)代傳媒中心、文博藝術(shù)中心、市民活動中心及奧林匹克體育屮心。橫斷面結(jié)合周邊用地性質(zhì)布置為不對稱形式。北側(cè)休閑的人行道、非機動車道借用南水北調(diào)公園的綠道設(shè)罝，剩余寬度布罝綠化設(shè)施帶(見圖4),從而真正打造1條“車在畫中行”的景觀型交通要道。另外，由于渠南路主線為城市快速路、北側(cè)無慢行交通需求，因此在南側(cè)雙
6、向布置非機動車道，在做好路口交通組織的前提下，方便慢行系統(tǒng)快速進入4個中心。2.2處理好與地下環(huán)廊的關(guān)系2.2.1做好地下出入口處的交通組織設(shè)計地下環(huán)廊共設(shè)置12對地下出入1_1與市政道路連通。為減少地下出入U對市政交通的影響，需做好2個方面的設(shè)計:一是確定好出入口在橫斷面中的位置;二是控制出入門與交叉門的間距。地下出入門根據(jù)其位于橫斷面屮的位置可分為3類:路中式、路外式及路側(cè)式。圖4渠南路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面(m)下載原圖(1)路中式:地下出入口對沿線地塊進出無影響，但路中設(shè)置低速的地下出入口,不符合駕駛習(xí)慣，安全性差，路線也不連續(xù)。(2)路外式:地下出入口設(shè)置獨
7、立，不占用市政道路下方空間，缺點是車輛進出地下環(huán)廊與慢行系統(tǒng)有沖突。(3)路側(cè)式:地下出入口一般設(shè)置在機動車道外側(cè)，對主線機動車、慢行系統(tǒng)無影響，同時也符合行車習(xí)慣。推薦路側(cè)式出入口。優(yōu)化出入門與交叉門較近的情況:加強與地下環(huán)廊的銜接，調(diào)整環(huán)廊的標(biāo)高及縱斷面設(shè)計，盡量增加出入口與交叉口的距離。若按上述措施優(yōu)化設(shè)計，地下出口仍處于交義口進口道范圍內(nèi)時，結(jié)合道路用地、交叉口的交通流量，做好交叉口渠化設(shè)計和交通組織。地下入口距離交叉口近，橫向道路車輛右轉(zhuǎn)及進入地下入口的車輛交織距離較短，在視覺上采取引導(dǎo)措施，可將地下入口處路面鋪砌成彩色。2.2.2兩隧道共基坑設(shè)
8、計在渠南路(西四環(huán)-凱旋路)南側(cè)紅線內(nèi)設(shè)置3車道的聯(lián)絡(luò)隧道，以方便
