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《催化氧化汽油脫硫研究畢業(yè)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、TiPW催化氧化汽油脫硫研究CatalyticOxidativeDesulfurizationofGasolinebyTiPW目錄摘要IIIAbstract：III引言3第一章文獻(xiàn)綜述31.1硫的危害31.1.1對(duì)生態(tài)環(huán)境的危害31.1.2對(duì)汽車的影響31.1.3對(duì)人體的危害31.2國(guó)內(nèi)外汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)31.3非加氫脫硫技術(shù)簡(jiǎn)介31.3.1吸附脫硫31.3.2氧化脫硫技術(shù)31.3.3生物催化脫硫31.3.4烷基化脫硫技術(shù)31.3.5光催化氧化脫硫31.4本課題的目的與意義3第二章試驗(yàn)部分32.1試驗(yàn)原理32.2試驗(yàn)試劑與儀器32.3TiPW/SA的制備32.3.1Ti(OH)4的制備3
2、2.3.2TiPW/SA的制備32.4TiPW/SA催化氧化脫硫32.5催化劑的回收32.6正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)方案3第三章試驗(yàn)結(jié)果分析及討論33.1正交試驗(yàn)結(jié)果及分析33.2XRD表征33.3長(zhǎng)期放置導(dǎo)致汽油揮發(fā)33.4試驗(yàn)前后操作汽油揮發(fā)不可避免33.5實(shí)驗(yàn)裝置控制不嚴(yán)密導(dǎo)致汽油揮發(fā)33.6實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備工作不完善3結(jié)論3致謝3參考文獻(xiàn)3TiPW催化氧化汽油脫硫研究摘要：以二苯并噻吩（DBT）代表油品中的有機(jī)硫化合物，將其溶解于國(guó)IV汽油中配成反應(yīng)原料，采用溶膠-凝膠法合成的TiPW/SA作為催化吸附劑，以叔丁基過(guò)氧化氫為氧化劑進(jìn)行油品催化氧化脫硫反應(yīng)。本試驗(yàn)采用四因素四水平L16（44）的正
3、交試驗(yàn)，考察了催化劑用量，氧化劑用量及反應(yīng)溫度和反應(yīng)時(shí)間對(duì)脫硫率的影響。本次實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果沒(méi)有得到預(yù)期結(jié)果，分析結(jié)果主要從催化劑和汽油揮發(fā)兩個(gè)方面探究實(shí)驗(yàn)失敗的原因，為后續(xù)實(shí)際燃料油脫硫積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：催化劑；叔丁基過(guò)氧化氫；吸附；催化氧化脫硫22CatalyticOxidativeDesulfurizationofGasolinebyTiPWAbstract：Dibenzothiophene(DBT)wasselectedtorepresenttheorganosulfurcompoundsinfueloil,andinthedeepdesulfurizationexpe
4、riments,thesolutionofDBTdissolvedinpetroleumetherwasusedtomodelthefueloilcontainingorganosulfurcompounds.TheTiPW/SAwassynthsizedbysol-gelascatalytic-sorbentandthe70%(w)aqueoussolutionoftert-butylhydroperoxidewasusedasoxidant.Theeffectsofthedosageofcatalystandoxidantandreactiontemperatureandreac
5、tiontimeonthedesulfurizationratewereinvestigatedthroughorthogonaltableL16(44).The?experimentalresults?didnotreceivetheexpected?results,?theanalysisresultsofmain?causesofthe?failureoftheexperiment?fromtwoaspectsof?catalystandsubsequentevaporationofgasolinethe?fueloildesulfurization?accumulatedce
6、rtainexperience.Keywords:catalyst;tert-butylhydroperoxide;adsorption；catalysisoxidativedesulfurization；22引言進(jìn)入21世紀(jì)，汽車污染日益成為全球性問(wèn)題。汽車數(shù)量越來(lái)越多、使用范圍越來(lái)越廣，對(duì)世界環(huán)境的破壞也越來(lái)越大，嚴(yán)重影響了人類的生存發(fā)展。生產(chǎn)滿足環(huán)保要求的清潔燃料是全球煉油行業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的總趨勢(shì)，隨著全球性原油變重、變劣及汽油硫指標(biāo)的嚴(yán)格，汽油脫硫越來(lái)越重要。生產(chǎn)滿足環(huán)保要求的清潔燃料是全球煉油工業(yè)發(fā)展的總趨勢(shì)。隨著原油硫含量的增加以及汽油指標(biāo)的嚴(yán)格,汽油脫硫顯得越來(lái)越重要。汽油
7、中的硫化物主要以硫醇、硫醚、二硫化物、噻吩及其衍生物等形式存在。汽油中的含硫化合物在燃燒后會(huì)生成硫氧化物SOX,其中最主要的是二氧化硫。SO2是大氣環(huán)境主要的污染源,是形成酸雨的直接原因。從2010年起我國(guó)汽油質(zhì)量要要求與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌,如何有效地脫除油品中的硫化物，是保證國(guó)內(nèi)煉油業(yè)與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比具有競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)[1]。目前,美國(guó)、日本及諸多歐洲國(guó)家均要求汽油中硫含量低于50μg/g,未來(lái)將降至10μg/g以下。我國(guó)現(xiàn)行汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求硫含量低于50μ
