汽車電子行業(yè)分析論文 .doc

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1、汽車電子行業(yè)分析論文汽車電子行業(yè)分析論文汽車電子行業(yè)分析論文汽車電子行業(yè)分析論文汽車電子行業(yè)分析論文汽車電子行業(yè)分析論文汽車電子行業(yè)分析論文汽車電子行業(yè)分析論文汽車電子行業(yè)分析論文汽車電子行業(yè)分析論文汽車電子行業(yè)分析論文汽車電子行業(yè)分析論文汽車電子行業(yè)分析論文汽車電子行業(yè)分析論文　　1汽車電子化發(fā)展概況　　汽車電子化是建立在電子學(xué)的發(fā)展基礎(chǔ)之上，從真空管、晶體管、集成電路、大規(guī)模集成電路到超大規(guī)模集成電路的技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了計算機(jī)等各種各樣的電子裝置，汽車電子化也隨著逐年的深化與發(fā)展，而且有的汽車電子裝置占整車造價的1／3，高級轎車有的就裝幾十個微控器、

2、上百個傳感器。電子化的程度可以說是衡量汽車高檔與否的主要標(biāo)志?！　?0世紀(jì)50年代，人們開始在汽車上安裝電子管收音機(jī)，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的雛形。1959年晶體管收音機(jī)問世后，很快在汽車上得到了應(yīng)用。60年代，汽車上應(yīng)用了硅整流交流發(fā)電機(jī)和晶體管調(diào)節(jié)器，到60年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點火裝置。但更多地應(yīng)用電子技術(shù)則是在70年代以后，主要是為解決汽車安全、污染和節(jié)油3大問題。進(jìn)入70年代后期，電子工業(yè)有了長足的進(jìn)步，特別是集成電路、大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)得到了巨大發(fā)展，微機(jī)在汽車上的應(yīng)用，給汽車工業(yè)帶來了劃時代的

3、變革?！　?0世紀(jì)90年代，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了其發(fā)展的第三個階段，這是對汽車工業(yè)的發(fā)展最有價值、最有貢獻(xiàn)的階段，超微型磁體、超高效電機(jī)及集成電路的微型化，為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)。目前汽車電子技術(shù)已發(fā)展到第四代，即包括電子技術(shù)、優(yōu)化控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化耦合交叉技術(shù)等綜合技術(shù)的小系統(tǒng)，并且早已從科研階段進(jìn)入了商品生產(chǎn)的成熟階段?！　∑囯娮蛹夹g(shù)主要包括硬件和軟件方面的內(nèi)容：硬件包括微機(jī)及其接口、執(zhí)行部件、傳感器等；軟件主要是以匯編語言及其他高級語言編制的各種數(shù)據(jù)采集、計算判斷、報警、程控、優(yōu)化控制、監(jiān)控、自診斷系統(tǒng)等程序?！　∥?/p>

4、機(jī)是整個系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)指揮其他設(shè)備工作。目前汽車上用的微機(jī)以通用單片機(jī)和高抗干擾及耐振的汽車專用微機(jī)為主，其速度和精度要求不像計算用微機(jī)高，但抗干擾性能較強(qiáng)，能適應(yīng)汽車振動大等惡劣的工作環(huán)境。有的由單機(jī)控制向集中控制發(fā)展，而汽車集中控制也由原來的多個計算機(jī)通信向網(wǎng)絡(luò)化管理過渡?！　?汽車電子控制理論發(fā)展概況　　汽車電子控制理論基礎(chǔ)，是“汽車電子技術(shù)”中的難點和重點。利用自動控制理論而建立的開環(huán)、閉環(huán)、最優(yōu)、自適應(yīng)控制系統(tǒng)，在汽車優(yōu)化控制中都有采用。建立這些控制系統(tǒng)時，首先對汽車某個系統(tǒng)，如點火提前角優(yōu)化控制系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)辨識，建立數(shù)學(xué)模型，然后采用相應(yīng)

5、的控制方法進(jìn)行優(yōu)化控制。但是發(fā)動機(jī)本身結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，影響點火的因素較多，理論推導(dǎo)優(yōu)化點火狀態(tài)下的數(shù)學(xué)模型比較困難。因此，一般采用實驗方法找出各種工況下的最佳點火提前角，然后存入微機(jī)內(nèi)存。在實行控制過程中，微機(jī)不斷檢測發(fā)動機(jī)的工況，用查表的方法，查出該工況下的最佳點火提前角，進(jìn)行修正后再通過微機(jī)接口、放大電路去控制點火，這是目前國外應(yīng)用較多的優(yōu)化控制方法?！　〈送猓壳皯?yīng)用較成熟的另一種方法為自適應(yīng)在線搜索法：他包括頂點保持法和登山法2種。該方法并不需要知道模型的原型，而是由微機(jī)在汽車運(yùn)行中自行搜索最優(yōu)工況，使控制接近或達(dá)到最優(yōu)化。　　模糊控制是近年來出

6、現(xiàn)的新的控制理論，在汽車中也有所應(yīng)用。模糊控制系統(tǒng)也是一種自動控制系統(tǒng)，他是以模糊數(shù)、模糊語言形式的知識表示和模糊邏輯推理為理論基礎(chǔ)，采用計算機(jī)控制技術(shù)構(gòu)成的一種具有閉環(huán)結(jié)構(gòu)的數(shù)字控制系統(tǒng)。模糊邏輯從含義上比其他傳統(tǒng)邏輯更接近人類的思想和自然語言?！　?網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車中的應(yīng)用　　網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車內(nèi)部的應(yīng)用　　比較高級的汽車上裝有幾十個微機(jī)控制器、上百個傳感器。這就給汽車進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用提供了條件，而且解決了汽車一直存在集中控制和分散控制的矛盾。所謂分散控制就是汽車上的一個部件如點火或噴油，用一個微控器進(jìn)行控制，這是微機(jī)在汽車上應(yīng)用的起始。后來發(fā)展到汽車集中控

7、制系統(tǒng)，包括完全集中控制系統(tǒng)，如美國的通用汽車公司采用一個微機(jī)系統(tǒng)分別控制汽車防滑制動、牽引力控制、優(yōu)化點火、超速報警、自動門鎖和防盜等；分級控制系統(tǒng)，如日產(chǎn)公司的分級控制系統(tǒng)，用1臺中央控制計算器分別指揮4臺微機(jī)，分別控制防滑制動、優(yōu)化點火、燃油噴射、數(shù)據(jù)傳輸?shù)?；分布集中控制系統(tǒng)，他是根據(jù)汽車的各大部分而進(jìn)行分塊集中控制，如發(fā)動機(jī)、底盤、信息、顯示和報警等幾大件控制系統(tǒng)，如日本五十鈴生產(chǎn)的汽車I-TEC系統(tǒng)，他對發(fā)動機(jī)的點火、燃油噴射、怠速及廢氣再循環(huán)進(jìn)行集中控制。上述各種類型的控制都。　　有優(yōu)缺點，但網(wǎng)絡(luò)在汽車上應(yīng)用后，就可發(fā)揮各型控制的優(yōu)點，克服

8、了他們的缺點。例如集中控制和分散控制的最大問題是可靠性問題，如完全集中控制，一旦微機(jī)出現(xiàn)故障全