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《少點變臉，多些交心》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、少點變臉，多些交心 四年前，舟山，我與第一代逸動1.6L邂逅，留下了對自主品牌車超班進步的好印象。 三年前，重慶，我與底盤結(jié)構(gòu)同于逸動的兩廂車――致尚XT邂逅，更覺得這副來自海外專家調(diào)校的底盤。搭配1.5T動力很是輕時尚運動絕配了。而今，新逸動XT上臺致尚下臺，1.6LGDI上場1.5T退場，再綜合考慮此車對應(yīng)之市場屬性，我毅然決定在廠方提供的試駕車清單中挑選三廂車型。 而它，三廂版新逸動，又會在青島讓我為它寫下什么回憶呢？ 一步險棋 對于絕大多數(shù)汽車文化與機械常識積累尚淺的中國消費者來說，車廠在處理旗下車型“中期改款”、“小改款”這些事時，往往最有效率的方式就是大筆一揮改
2、動外觀與內(nèi)飾、增添配置，讓消費者一眼就能看出新舊差異，起到進一步刺激市場銷量的效果?！ 〉L安新逸動，反其道而行！說真的，若非阿涂四年前也試過第一代逸動，有條件把資料圖檔調(diào)出來很仔細很仔細的交叉比對，不然當(dāng)我與新逸動四目交接時，那一瞬間，甚至3分鐘、5分鐘……之后，我都還―直以為長安是在學(xué)游俠搞“PPT小改款”?！ 〉珜嶋H上，新逸動的改進與提升足足有180大項！只是長安……6，說到這里，筆者忽然回憶起三年前造訪的長安汽車工程研究院，里面滿是專業(yè)研究設(shè)備、技術(shù)控專家，并且他們也不吝嗇報廢一堆車搞碰撞測試等研究來企求打造精益求精的產(chǎn)品……。是啊！這就對上號了！這家很技術(shù)控、很重視把車本
3、質(zhì)造好的車廠，是把新逸動中期改款的重心放在內(nèi)在進化上了，這對市場營銷來說是一步險棋，但卻是對消費者真正負責(zé)任的態(tài)度。徹底變心 試車前，長安發(fā)送了一份選車清單給我，阿涂左看右看、上看下看，就是找不著搭載1.5T發(fā)動機的車型，一問之下才知道，原本的BlueCoreH系列H15TGDI渦輪增壓發(fā)動機在中期改款之際已經(jīng)被移出新逸動的配置之列，轉(zhuǎn)而將原本的H16DVVT自然進氣發(fā)動機改為缸內(nèi)直噴結(jié)構(gòu)，變成了H16GDIDVVT，并且目前全車系僅此一套動力系統(tǒng)，搭配5前速手動變速箱，至于配置自動變速箱的車款要到今年年底才會推出。 很怪，對吧？在這個幾乎“全民渦輪”的時代，新逸動居然不要它，長
4、安工程師腦子壞了？在我不斷追問下，我才知道原來他們是經(jīng)過市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)逸動所處市場價位帶的目標消費群大多對價格很敏感，很少人會花更多錢去為渦輪增壓動力買單，從而才作出這個決定?！ N！你有你的市場考量，阿涂則是得為消費者把關(guān)，看這臺改了缸內(nèi)直噴的H系列自然進氣發(fā)動機夠不夠格配上中期改款的標準。于是試車前我先向一位研究車輛發(fā)動機與控制電腦調(diào)校的專家請教，他告訴我缸內(nèi)直噴的最大優(yōu)勢就在于發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時能把供油量控制得很準，令得低轉(zhuǎn)扭矩與動力反應(yīng)更好，但對發(fā)動機高轉(zhuǎn)就沒有太多助益。實際試車，我很驚訝地發(fā)覺同樣一臺1.6LH系列發(fā)動機，改成缸內(nèi)直噴之后的動力特性簡直與以往是兩個世界――6四
5、年前在舟山體驗第一代逸動時，那臺H16DVVT發(fā)動機給我的感覺是低扭稍遜，轉(zhuǎn)速拉至中高轉(zhuǎn)則會有些許激情進發(fā)，開山路甚至要硬擠一點跟趾動作維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速才有意思。但如今的H16GDIDWT，我甚至可以不踩油門輕放離合，低扭發(fā)放就足夠帶著車身起步不熄火，而在3000rpm轉(zhuǎn)速內(nèi)的加速力度更是隨取隨到，在交通擁堵指數(shù)1000分的青島市區(qū)走走停停，非常受用！ 相反，當(dāng)我進一步踩深油門踏板令發(fā)動機轉(zhuǎn)速高過4500rpm時，H16GDIDWT就變得有點后繼無力，而且運轉(zhuǎn)聲浪與精致度也轉(zhuǎn)為狂躁不安，超車加速沒能給我多少信心，這種動力特性真是跟改動之前徹底相反??！但仔細想想，其實這樣的設(shè)定對絕大多
6、數(shù)消費者來說是正確的，因為很少人會像阿涂一樣把發(fā)動機拉到高轉(zhuǎn)區(qū)，而_是更需要提取發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速域的扭力，能加速、能恒速、夠省油足矣，而這臺H16GDIDVVT是能滿足如此需求的！ 舒適不是傳言，是真的 還是回憶！四年前首試第一代逸動時，我曾在山路上對它的底盤與懸掛調(diào)校贊不絕口――底盤扎實度有一定水準，加上避震器前段Q彈后段硬朗的設(shè)定，過彎穩(wěn)定且極限高，帶有些許歐系車的味道，算是當(dāng)時自主品牌車中的佼佼者。后來，我曾聽聞長安順應(yīng)國內(nèi)市場需求將逸動的避震器改軟，但可惜沒有再次得到試駕逸動的機會，不可得知是否為真。這次，透過試駕新逸動，我確實感覺它的避震設(shè)定比我印6象中剛上市的第一代逸動
7、來得軟，反映在實際的駕駛感觸上就是路見不平時通過得更優(yōu)雅、更舒適，但高速過彎時的車身側(cè)傾變明顯了、安定感減了一點，甚至方向盤路感回饋資訊也似乎減少一點，不再能給到我那么多激烈操控的樂趣。還好，新逸動的底盤依然扎實，至少長安拿它的XT兩廂版車型稍事改裝去跑CRC中國越野拉力賽還能抱回個S2組冠軍，說明此車的操控底子依然不賴，只是為了滿足大多數(shù)消費者的用車需求而作了妥協(xié)，這是合理的！ 內(nèi)在，更人性 新逸動內(nèi)飾風(fēng)格的變化幅度遠較外觀來得大，整體來說線條變得更
