《城軌交通概論》題庫

《《城軌交通概論》題庫》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。

1、城軌交通概論試題庫第一章　線路一、填空題1．地鐵線路按其在運(yùn)營中的作用分為正線、輔助線、車場線等。2．車場線是車輛段內(nèi)廠區(qū)作業(yè)與停放列車的線路。3．地鐵線在空間的位置是用線路中心線來表示的。4．線路中心線在水平面上的投影，叫做線路的平面。5．線路的平面可以表示出線路的曲直變化。6．線路中心線在垂直面上的投影，叫做線路的縱斷面。7．地鐵線路的平面由直線、緩和曲線、園曲線及夾直線組成。8．當(dāng)列車通過曲線時(shí)，由于離心力的作用，使外側(cè)車輪輪緣緊壓外軌，摩擦力會(huì)增大。9．線路直線與圓曲線往往不是直接相連的，中間要

2、加一段緩和曲線。10．平道、坡道、豎曲線及夾直線是線路縱斷面的組成要素。11．為了保證列車運(yùn)行的平順與安全，當(dāng)相鄰兩坡段的坡度代數(shù)差大于2‰時(shí)，應(yīng)以豎曲線相連接。12．我國鐵路規(guī)定，城軌交通一般按右側(cè)行車。13．地鐵正線的最大坡度不宜超過30‰。14．地鐵隧道內(nèi)和路塹地段的正線的最小坡度不宜小于3‰。15．單開道岔是由轉(zhuǎn)轍器、連接部分和轍叉及護(hù)軌組成。16．道岔是引導(dǎo)機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路設(shè)備。17．軌距為兩股鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離，我國鐵路規(guī)范規(guī)定直線地段的軌距在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下16mm

3、處測量，為1435mm。18．地鐵直線線路的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。2919．在直線正線地段，軌道上兩股鋼軌的頂面應(yīng)當(dāng)保持同一水平，其相對(duì)高低誤差不得大于4mm。20．曲線地段外股鋼軌按標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該設(shè)置超高。21．在直線與園曲線之間應(yīng)該加入一段緩和曲線。22．道岔號(hào)數(shù)（N）用轍叉角（α）的余切值來表示。23．道岔的號(hào)數(shù)越大，道岔的全長就越長，機(jī)車車輛通過道岔的速度就越高。24．限界是為了確保機(jī)車車輛在地鐵線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近的建筑物或其他設(shè)備的尺寸輪廓。25．地鐵車站的站臺(tái)形式可采用島式站

4、臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、以及島側(cè)式混合站臺(tái)。二、判斷題（正確的打√，錯(cuò)誤的打×）1．線路縱斷面可以反映線路的坡度變化。（√）2．曲線半徑越小則曲線附加阻力越大。（√）3．連續(xù)曲線之間必須保證有足夠長度的夾直線。（√）4．車站站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi)和道岔范圍內(nèi)必須設(shè)置豎曲線。（×）5．地鐵正線一般鋪設(shè)不小于9#道岔，車場線一般鋪設(shè)不小于7#道岔。（√）6．曲線地段鋼軌按標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該設(shè)置加寬。（√）7．列車在曲線上行駛時(shí)要產(chǎn)生離心力，對(duì)行車非常有利。（×）8．在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（×）9.坡道是用坡度值和坡

5、段長度來表示。（√）10.坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點(diǎn)和終點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)間的水平距離之比值。（√）11．變坡點(diǎn)是坡道與坡道的交點(diǎn)，不是平道與坡道的交點(diǎn)。（×）12．地鐵線路應(yīng)該設(shè)置多個(gè)連續(xù)的曲線，保證行車安全。（×）13．鋼軌有引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向的作用。（√）14．鋼軌有直接承受車輪的巨大作用力并將其傳遞給軌枕的作用。（√）15．鋼軌的斷面形狀為人字形，由軌頭、軌腰、軌底三部分組成。（×）2916．我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。

6、（√）17．軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力集中地傳遞給道床，保持鋼軌應(yīng)有的位置和軌距。（√）18．從兩翼軌最榨處到轍叉心實(shí)際尖端之間，有一段鋼軌中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。（√）19．活動(dòng)心軌撤叉道岔可以消除轍叉的有害空間。（√）20．正線、輔助線、車場線上的鋼軌應(yīng)設(shè)置1/40或1/30的軌底坡。21．道床可以把從軌枕傳來的壓力均勻地傳遞給路基，固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)。（√）22．線路道床縱向排水坡度應(yīng)與線路坡度一致。（√）23．線路道床應(yīng)設(shè)縱向排水坡，但不能設(shè)橫向排水。（

7、√）24．列車經(jīng)過曲線地段產(chǎn)生離心力的原因是物體慣性作用。（√）25．地下車站站臺(tái)計(jì)算長度范圍內(nèi)線路坡度宜采用2‰。（√）三、問答題1．城市軌道交通與城市道路交通相比有那些主要特點(diǎn)？安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適、運(yùn)量大、無污染（或污染少）、占地少、投資大，技術(shù)復(fù)雜，建設(shè)周期長等。2．城市軌道交通線路上有那些主要線路標(biāo)志？百米標(biāo)、坡度標(biāo)、制動(dòng)標(biāo)、園曲線標(biāo)、緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、豎曲線標(biāo)、豎曲線始終點(diǎn)標(biāo)、水準(zhǔn)標(biāo)、橋號(hào)標(biāo)、涵洞標(biāo)、限速標(biāo)、警沖標(biāo)、停車位置標(biāo)。3．城軌交通限界包括那些？城軌交通限界包括：車輛限界、設(shè)備限界

8、、橋梁及隧道建筑限界。另有接觸網(wǎng)、接觸軌輔助限界。第二章　車輛一、填空題1．城市軌道車輛按有無動(dòng)力分為：動(dòng)車和拖車。292．城市軌道車輛按有司機(jī)室分為：頭車和中間車。3．我國目前城軌交通車輛多為不銹鋼和鋁合金車體。4．車體一般由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)葞状蟛考M成。5．客車車門按車門形式分有塞拉門、外掛門和內(nèi)藏門三種。6．客車車門按驅(qū)動(dòng)形式分有電動(dòng)門與風(fēng)動(dòng)門兩種。7．正司機(jī)臺(tái)放在車體前端的右側(cè),副司機(jī)臺(tái)放在車體前端的左側(cè)。8．疏散門的功能是