交通設備概論-3城軌交通.ppt

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1、第三章城市軌道交通設備第一節(jié)城軌交通概述第二節(jié)軌道與結構工程第三節(jié)城軌交通車站第四節(jié)城軌交通車輛第五節(jié)信號與通信系統(tǒng)第六節(jié)供電、環(huán)控與給排水系統(tǒng)2021/8/131197第三章城市軌道交通設備[重點掌握]城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展歷史，基本分類，不同軌道交通系統(tǒng)設備的基本功能特點，設備設計與運營要求。2021/8/132197第一節(jié)城軌交通概述一、歷史與現(xiàn)狀二、城市軌道交通基本形式2021/8/133197一、歷史與現(xiàn)狀全球地鐵歷史世界上最早的地鐵是1863年元月10日在倫敦開通的一段6km長的線路。

2、列車由蒸汽機車驅動，通風也很成問題；這條線路被人們稱為“地溝鐵路”。不過它運營幾年后就電氣化了。目前，倫敦已經(jīng)建成了由12條線路組成、總長400余km的現(xiàn)代化城市軌道交通系統(tǒng)。亞洲地鐵歷史亞洲最早的地鐵是日本東京1927年12月開通的淺草-澀谷線。目前，日本有11個城市擁有城市軌道交通系統(tǒng)，東京50km圈內的軌道交通系統(tǒng)總長達2355km，其中高架鐵路1985km，地鐵及線性地鐵273km。一、歷史與現(xiàn)狀中國地鐵歷史我國最早的地鐵是1969年建設的北京地鐵。天津（1984）、上海（1995）、廣州

3、（1997）陸續(xù)建設了地鐵香港的第一條地鐵建成于1975年。到2001年底，已有20多個城市建成和正在建設軌道交通系統(tǒng)。一、歷史與現(xiàn)狀城市交通問題近年來，隨著社會與經(jīng)濟的發(fā)展，人口向城市的集中加快，這種城市化導致了城市內部以及城市與市郊之間的眾多交通問題。一、歷史與現(xiàn)狀現(xiàn)代城市交通的目標：1．使人與貨物到商業(yè)區(qū)、學校、工作地等地點的可達性最大化即實現(xiàn)客貨的位移需要，這也是交通運輸最基本的目標。2．減少交通事故事故除了直接損失外，還產(chǎn)生了許多難以估計的外部費用。因此，降低交通事故成為所有發(fā)達國家與發(fā)

4、展中國家共同關心的重要問題。3．使交通對環(huán)境的不利影響最小化隨著人口密度的增加，交通引起的環(huán)境問題也越來越尖銳。一、歷史與現(xiàn)狀4．引導城市規(guī)劃目標的實現(xiàn)交通對城市發(fā)展具有誘導作用，交通規(guī)劃考慮了城市或地區(qū)的長期效益，具有較好的可持續(xù)性。5．保存稀缺資源，尤其是土地和石油要考慮人類生存和發(fā)展的長期后果，考慮發(fā)展的可持續(xù)性。6．使公眾的代價最小化它反映了社會優(yōu)化的觀點。一、歷史與現(xiàn)狀解決辦法研究表明：有軌的、運輸能力大的交通系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的重要基礎設施。一、歷史與現(xiàn)狀各種交通方式能耗比11.

5、85.94.1人公里能耗比各種交通方式CO2排放量人公里CO2排放量軌道交通技術在以下三個領域內取得了較好發(fā)展：1、技術上較為復雜的高速鐵路系統(tǒng)在全世界范圍內得到了較好的認可和發(fā)展；2、發(fā)生在城市中心到民航機場之間。3、城市軌道交通系統(tǒng)的建設，這些發(fā)展很大程度上緩解了城市范圍內的交通擁擠，尤其是在私人轎車上下班線路上的擁擠。一、歷史與現(xiàn)狀北京地鐵城市軌道交通系統(tǒng)的設備包括:車輛、車站、線路、列車、控制以及通信信號系統(tǒng)等；它們的協(xié)同工作是為用戶提供滿意服務的保證。一、歷史與現(xiàn)狀按能力分為：市郊鐵路(

6、SuburbsRail)地鐵(Subway)輕軌(LightRailTransit)有軌電車(TrolleyBus)二、城市軌道交通基本形式按構造分為：鐵路地鐵單軌導向軌道交通磁懸浮二、城市軌道交通基本形式北美軌道交通系統(tǒng)則分為：快速軌道交通（RRT）輕軌交通（LRT）通勤鐵路（CR）自動導向系統(tǒng)（AGT）二、城市軌道交通基本形式主要服務于城市間客貨運輸早期的鐵路由蒸氣驅動的機車牽引現(xiàn)代鐵路則主要有電力和內燃兩種機車牽引形式，電力牽引采用高壓交流供電方式。（一）鐵路系統(tǒng)目前，鐵路主要是溝通城市邊緣

7、與遠郊區(qū)的手段。由于服務于人口密度相對稀疏的郊區(qū)，站間距比較大，它使得列車的運行速度可以提高許多。目前城市間高速鐵路的商業(yè)速度已達到250km/h以上，一般地，市郊鐵路線路的最高速度可以達到100km/h以上。市郊鐵路主要為通勤者提供運輸服務，故有時也稱通勤鐵路或地區(qū)鐵路。（一）鐵路系統(tǒng)北京市郊鐵路為土地緊張的城市中心區(qū)提供的一種交通形式，每小時單向最大運送能力可達5萬人次以上。地鐵建設投資大，周期長(四到五年)?，F(xiàn)代地鐵的牽引多采用電力驅動的動車組方式，供電方式多為直流。各國地鐵系統(tǒng)的建設標準不

8、完全相同。（二）地鐵系統(tǒng)日本還建設了另一種小斷面地鐵，即線性地鐵。特點：斷面較一般地鐵要小，可降低建設成本，此外，它可以采用較小的曲線半徑和較大的坡道，也可高架，維護較易，目前在日本已有幾條線路建成投產(chǎn)。線性地鐵能力略低于一般地鐵系統(tǒng)。（二）地鐵系統(tǒng)（三）輕軌系統(tǒng)目前各國采用較多的是形式比較靈活的城市輕軌運輸系統(tǒng)（LightRailTransit或LightRapidTransit）。輕軌系統(tǒng)的雛形是城市有軌電車，后者由于與道路交通間的沖突而被淘汰和改造為與道路交通具有一定程度隔離