城軌交通設(shè)備資料

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1、城軌車站設(shè)備資料一、單項(xiàng)選擇題1、我國(guó)城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化要達(dá)到（）%以上。A.70B.80C.90D.602、車站一般宜設(shè)在（）上。A.直線段B.斜線段C.曲線段D.交叉線段3、以（）為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性。A.磁卡B.非接觸式IC卡C.接觸式IC卡D.非接觸式智能卡4、在FAS系統(tǒng)車站級(jí)設(shè)備中，（）是系統(tǒng)控制盤的“心臟”。A.電源模塊及蓄電池B.網(wǎng)絡(luò)C.CPU卡D.圖形命令中心5、（）主要用于地鐵隧道的區(qū)間通風(fēng)、列車阻塞、火災(zāi)時(shí)高溫通風(fēng)和排煙。A.隧道軸流風(fēng)機(jī)

2、B.排熱風(fēng)機(jī)C.空調(diào)新風(fēng)機(jī)D.回/排風(fēng)機(jī)6、一般每側(cè)站臺(tái)有：30對(duì)滑動(dòng)門(ASD)、48扇固定門(FIX)、（）扇應(yīng)急門（EED)、2扇端門(MSD)。A.10B.12C.15D.87、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在功能上需要同F(xiàn)AS、冷水機(jī)組、（）、通信時(shí)鐘、屏蔽門等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。A.冷凍水系統(tǒng)B.信號(hào)ATSC.自動(dòng)扶梯D.風(fēng)閘8、在車站站臺(tái)宜設(shè)置供客運(yùn)服務(wù)人員可隨時(shí)加入本站廣播系統(tǒng)作（）的裝置。A.定向廣播B.導(dǎo)向廣播C.變向廣播D.方向廣播9、非接觸式地鐵車票足以使用（）萬次。A.15B.25C.20D.1010、自動(dòng)扶梯坡度采用（）坡

3、度角，踏步高度值小于一般樓梯踏步高度。A.300B.350C.400D.45011、城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種（），從而使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)更為可靠、安全。A.機(jī)械化設(shè)備B.實(shí)用性設(shè)備C.經(jīng)濟(jì)性設(shè)備D.自動(dòng)化設(shè)備12、比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)站以及線路較長(zhǎng)或有延伸可能、土地不宜多占用情況的是（）。A.利用渡線折返B.環(huán)形折返線C.盡頭折返線D.聯(lián)絡(luò)線13、車站AFC設(shè)備均設(shè)置在車站的（）。A.出入口B.站廳層C.站臺(tái)層D.車站控制室14、（）主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測(cè)空間光亮度的變化自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)

4、，以期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。A.感煙式火災(zāi)探測(cè)器B.感溫式火災(zāi)探測(cè)器C.感電式火災(zāi)探測(cè)器D.感光式火災(zāi)探測(cè)器15、當(dāng)外界空氣焓值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣焓值時(shí)，采用（）運(yùn)行。A.小新風(fēng)空調(diào)B.全通風(fēng)C.全新風(fēng)空調(diào)D.大新風(fēng)空調(diào)16、區(qū)間隧道每隔（）米設(shè)消防箱一個(gè)，內(nèi)設(shè)DN65單頭單閥消火栓兩個(gè)，25米長(zhǎng)的水龍帶兩盤，DN19多功能水槍一支，并在消防箱上設(shè)電話插孔。A.100B.150C.20D.5017、下列不屬于隧道風(fēng)機(jī)監(jiān)控點(diǎn)基本配置的是（）。A.正反轉(zhuǎn)控制B.環(huán)控／自控轉(zhuǎn)換開關(guān)位置C.啟?？刂艱.送、混、回風(fēng)溫濕度測(cè)量18、（）是城

5、市軌道交通的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？俊④囬T開閉和起動(dòng)狀況。A.自動(dòng)電話通信B.專用通信C.閉路電視D.有線廣播通信19、車站計(jì)算機(jī)和票房售票機(jī)最少可以保存（）天的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，閘機(jī)和自動(dòng)售票機(jī)最少可以保存3天的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。A.15B.25C.20D.720、在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序，此時(shí)，所要完成的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急（）轉(zhuǎn)入工作程序。A.供電系統(tǒng)B.廣播系統(tǒng)C.滅火系統(tǒng)D.通風(fēng)系統(tǒng)21、城市軌道交通線路按其空間設(shè)置位置，有地下、地面和（）三種形式。A.山上B.高架C.水下D.隧道22、占地較短，而且列

6、車通過時(shí)彎曲較少，走行平穩(wěn)，速度可以較高，瞭望條件較好的道岔是（）。A．單開道岔B.交分道岔C.三開道岔D.對(duì)稱道岔23、（）火災(zāi)探測(cè)器分為點(diǎn)布型和線布型兩種，其中以點(diǎn)布型居多。A.感煙式B.感溫式C.感光式D.光電式24、車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱為（）。A.大系統(tǒng)B.小系統(tǒng)C.環(huán)控系統(tǒng)D.風(fēng)系統(tǒng)25、司機(jī)按動(dòng)開門按鈕，站臺(tái)門先動(dòng)作，半秒鐘后，車輛門開始動(dòng)作打開，一般司機(jī)給出指令到車輛門全部打開的時(shí)間為（）秒。A.5B.3C.1D.826、車站級(jí)設(shè)有相應(yīng)的接口設(shè)備（PLC或HLl）接受車站（）系統(tǒng)發(fā)送的車站火警信息，并根據(jù)火

7、警信息的內(nèi)容自動(dòng)選擇并發(fā)布執(zhí)行相應(yīng)車站火災(zāi)通風(fēng)模式。A.GCCB.EMCC.PLSD.FAS27、（）是保證安全行車的專用電話設(shè)備。A.站間行車電話B.調(diào)度電話C.直通電話D.區(qū)間電話28、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)布置在（）之間。A．車站控制室B.站臺(tái)層C.出入口D.付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)29、（）用于在最小新風(fēng)空調(diào)季節(jié)與空調(diào)箱聯(lián)合運(yùn)作，保證車站的溫、濕度條件。A.空調(diào)新風(fēng)機(jī)B.隧道風(fēng)機(jī)C.回/排風(fēng)機(jī)D.射流風(fēng)機(jī)30、根據(jù)《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》把低壓系統(tǒng)用電負(fù)荷分為（）級(jí)。A.2B.4C.3D.531、世界上第一條地下鐵道于1863年1月10日首先在（）建成。A.巴黎

8、B.東京C.莫斯科D.倫敦32、地鐵車站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過（）就可以了。A.500mB.600mC.700mD.800m33、（）