魯運(yùn)河城市帶旅游資源整合開發(fā)研究

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1、揚(yáng)州人學(xué)壩i’學(xué)位論義魯運(yùn)河(如下圖粗線條所示)：臨清至臺(tái)兒莊，利用汶水、泗水的水源，沿途經(jīng)東平湖、南陽湖、昭陽湖、微山湖等天然湖泊。大運(yùn)河于魯運(yùn)河段地段主要經(jīng)臨清、聊城、濟(jì)寧、臺(tái)兒莊四市，其中濟(jì)寧古運(yùn)河較為古老。濟(jì)寧古運(yùn)河俗稱運(yùn)糧河，西起運(yùn)河迤邐南流，經(jīng)順河門入南四湖，經(jīng)流市區(qū)。元代至元二十年(1283年)建大都于燕京之后，為了達(dá)到南糧北運(yùn)的目的，便由濟(jì)寧向北至東平開掘了一條“濟(jì)州河”。3年之后又挖了～條東平至臨清的人工河，始通“永濟(jì)渠”。從此，運(yùn)河便將山東與江南溝通，成為了中國南北運(yùn)輸?shù)闹骱降?。明永樂九?1411年)，運(yùn)河之間又建造了上新、中新、下新三閘以調(diào)節(jié)運(yùn)河的宣泄，同時(shí)還大規(guī)模

2、疏浚“濟(jì)州”、“會(huì)通”兩河，四年之后竣工，稱為“會(huì)通河”。從此，運(yùn)河船只南往淮河而駛向江南杭州，北通臨清入“衛(wèi)運(yùn)河”直達(dá)北京，京杭運(yùn)河至此全部暢通。圖l京杭大運(yùn)河分段圖魯運(yùn)河城市帶：指出魯運(yùn)河連接的臨清、聊城、濟(jì)寧和臺(tái)兒莊四個(gè)城市所組成的一條城市合作體系。許海華：魯運(yùn)河城市帶旅游資源開發(fā)研究3第二節(jié)研究背景一、研究背景：我國大陸自20世紀(jì)90年代以來，很多大城市都注意到了濱水地區(qū)發(fā)展旅游的重要性，上海的黃浦江岸線規(guī)劃，廣州的珠江沿線發(fā)展規(guī)劃，武漢的長江江濱規(guī)劃等一系列內(nèi)河濱水地區(qū)旅游開發(fā)都已經(jīng)開展。其中，京杭運(yùn)河沿岸的城市也逐漸開始運(yùn)河濱水區(qū)的旅游開發(fā)，由于歷史的原因，這類地區(qū)大都直接穿越

3、了城市的中心區(qū)域，因此濱水區(qū)的旅游開發(fā)總是和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系在一起?？偟膩碚f，運(yùn)河城市的濱水旅游開發(fā)還處在初級(jí)摸索階段。．大運(yùn)河的歷史價(jià)值、文化內(nèi)涵可以與長城媲美。隨著社會(huì)的發(fā)展，大運(yùn)河傳統(tǒng)的軍事、航運(yùn)功能逐步衰退，而它作為中華民族文明與智慧的象征，有識(shí)之士對它倍加珍惜，不斷發(fā)出呼救之聲。1998年在聊城召開的全國運(yùn)河商業(yè)文化研討會(huì)上，國務(wù)院特區(qū)辦主任胡平、中國社科院資深研究員吳慧、揚(yáng)州大學(xué)副教授黃傲成等專家提出運(yùn)河功能的轉(zhuǎn)換和申報(bào)世界遺產(chǎn)問題。2004年7月，國家文物局立項(xiàng)由中國文物研究所承擔(dān)的“京杭大運(yùn)河遺產(chǎn)廊道研究”項(xiàng)目正式啟動(dòng)。在2006年全國政協(xié)十屆四次全體會(huì)議上，舒乙等58位政

4、協(xié)委員正式提交運(yùn)河申遺提案，得到熱烈呼應(yīng)。爾后，申遺課題組沿運(yùn)河6省市實(shí)地考察。大運(yùn)河作為經(jīng)濟(jì)生活中的一個(gè)載體，具有航運(yùn)、灌溉、養(yǎng)殖、旅游等功能，只有開發(fā)這些實(shí)用功能以后，大運(yùn)河才能得到真正的保護(hù)，運(yùn)河文化才能得到弘揚(yáng)。魯運(yùn)河貫穿山東全境，北起臨清，接南運(yùn)河、北運(yùn)河和通惠河至北京，南至臺(tái)兒莊，接中運(yùn)河、里運(yùn)河、江南運(yùn)河至杭州，長約480千米。它連接了魯西南幾個(gè)重要城市——臨清、聊城、濟(jì)寧和臺(tái)兒莊。明清時(shí)代，魯運(yùn)河處于京杭運(yùn)河的中段，北系京師，南控江淮，地位十分重要，對南北交通發(fā)揮著重大的歷史作用。由于地理和歷史的原因，再加上隨著鐵路的開通、高速公路的修建，如今的魯運(yùn)河除濟(jì)寧及其以南河段還可

5、通航以外，臨清、聊城一段的河段航運(yùn)功能已基本喪失。搞好魯運(yùn)河的開發(fā)將對進(jìn)一步拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)城市間合作以及構(gòu)建魯運(yùn)河城市帶起到巨大的推動(dòng)作用。本文就是在這樣的背景下，通過文獻(xiàn)查閱、實(shí)地考察、綜合分析等途徑開題研究的。二、難點(diǎn)：1．近年來隨著運(yùn)河旅游的興起，學(xué)術(shù)界對運(yùn)河的研究已不僅僅局限于水利交通層面，更多的是從旅游、經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)行深入探討，相關(guān)研究成果也比較多，要在前人的基礎(chǔ)上說出新的觀點(diǎn)、開前人之所未丌難度很大。揚(yáng)州大學(xué)碩士學(xué)位論文42．魯運(yùn)河旅游資源的開發(fā)涉及到旅游、建筑、園林、考古、城建以及地理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)、計(jì)算機(jī)、文學(xué)、歷史學(xué)、美學(xué)等十余個(gè)學(xué)科、四個(gè)學(xué)科門類，范

6、圍比較廣，內(nèi)容龐雜，需兼具歷史、水利、旅游和經(jīng)濟(jì)等多方面的知識(shí)。如何把這些知識(shí)運(yùn)用起來并融會(huì)貫通，有一定難度。3．將互不統(tǒng)屬的幾個(gè)城市資源整合研究尚缺少相對比較成功的經(jīng)驗(yàn)以資借鑒。三、可能的創(chuàng)新點(diǎn)：1．選題角度較新，以往研究運(yùn)河的成果大都是以研究其航運(yùn)和歷史文化功能的居多，從旅游角度研究的不多。本文嘗試從旅游開發(fā)和資源整合的角度進(jìn)行研究。2．對大運(yùn)河進(jìn)行分段研究，并提出沿河城市帶和跨城市旅游帶的概念。3．將獨(dú)特的地域文化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)合，古老的運(yùn)河文化和由其引發(fā)的豐富自然資源結(jié)合研究。第三節(jié)理論基礎(chǔ)和國內(nèi)研究綜述一、理論基礎(chǔ)：(一)旅游資源開發(fā)理論基礎(chǔ)‘旅游資源開發(fā)是指以發(fā)展旅游業(yè)為前提，以

7、市場需求為導(dǎo)向，以旅游資源為核心，以發(fā)揮、改善和提高旅游資源對游客的吸引力為著力點(diǎn)，有組織、有計(jì)劃地通過適當(dāng)方式，把旅游資源改造成為能為旅游業(yè)所利用的旅游吸引物的經(jīng)濟(jì)技術(shù)系統(tǒng)工程。成功的旅游資源開發(fā)離不開科學(xué)的開發(fā)計(jì)劃。掌握旅游資源開發(fā)的基本程序?qū)τ欣碛泄?jié)、科學(xué)合理的開發(fā)旅游資源具有重要意義。旅游資源的開發(fā)是一個(gè)循環(huán)的、逐步提高的系統(tǒng)過程。其開發(fā)程序一般包括旅游資源的調(diào)查與評價(jià)、旅游資源開發(fā)的可行性論證、確定開發(fā)導(dǎo)向模式