火車的發(fā)展史(英語(yǔ))

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1、b火車的發(fā)展史很久以前，只有馬車，沒(méi)有火車，人類的生活節(jié)奏很慢，所能到達(dá)的地方很近，世界的流動(dòng)性很小。PART1蒸汽時(shí)代18世紀(jì)初，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，人們急需一種比馬車裝得多、跑得快的新型車輛。在這種情況下，英國(guó)人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)。這種機(jī)器比馬的力氣可大多了，它一問(wèn)世就引起了人們的注意。1814年，英國(guó)人史蒂芬·孫發(fā)明了世界上第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，從此開(kāi)始，人類加快了進(jìn)入工業(yè)時(shí)代的腳步，蒸汽機(jī)車成為這個(gè)時(shí)代文化和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志和關(guān)鍵工具。1876年7月3日，中國(guó)第一條鐵路——“淞滬鐵路”（窄軌）建成通車，那臺(tái)英制名曰“先導(dǎo)號(hào)”的蒸汽機(jī)車（機(jī)車總重

2、量1420kg）時(shí)速為24—32公里，為我國(guó)第一臺(tái)外國(guó)蒸汽機(jī)車。1881年11月8日，建成了中國(guó)第一條自辦鐵路——“唐胥鐵路”（唐山至胥各莊）。bb第二次世界大戰(zhàn)以后,蒸汽機(jī)車由于熱效率低,已大部分被熱效率高的柴油機(jī)車和電力機(jī)車所代替。1952年，四方機(jī)車車輛廠制造出了中國(guó)第一臺(tái)“解放”型蒸汽機(jī)車。其后，四方、大連、唐山、大同等機(jī)車車輛廠陸續(xù)生產(chǎn)了近萬(wàn)臺(tái)蒸汽機(jī)車。蒸汽機(jī)車一度成為中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獱恳齽?dòng)力。1988年12月21日，大同機(jī)車廠停止蒸汽機(jī)車生產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)蒸汽機(jī)車制造史的結(jié)束。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，蒸汽機(jī)車已被內(nèi)燃、電力機(jī)車、動(dòng)車組取代。

3、中國(guó)制造的蒸汽機(jī)車主要有：解放型勝利型bbFD型前進(jìn)型上游型bbPART2內(nèi)燃機(jī)時(shí)代“巨龍?zhí)枴眱?nèi)燃機(jī)車制造年份：1958年火車時(shí)速：100公里/小時(shí)中國(guó)第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)T3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車試制成功的。它就是“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，后經(jīng)過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)。同年，北京二七機(jī)車廠試制成功“建設(shè)”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，戚墅堰機(jī)車車輛廠試制成功“先行”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，但這兩種車都沒(méi)有批量生產(chǎn)。四方機(jī)車車輛工廠也于1958年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1959年試制成功中國(guó)第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時(shí)命名為“衛(wèi)星

4、”號(hào)，代號(hào)NY1。后經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期試驗(yàn)和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)?！皷|方紅”1型內(nèi)燃機(jī)車制造年份:1964年設(shè)計(jì)時(shí)速:120公里/小時(shí)東方紅1型是四方機(jī)車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計(jì)，也可以單機(jī)使用。前73臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長(zhǎng)16550mm，軸式B-B。后36臺(tái)的機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變。東風(fēng)系列是電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，也是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車的主力，保有量占國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車總數(shù)的一半以上?！皷|風(fēng)”是個(gè)大家族，有東風(fēng)

5、、東風(fēng)2、東風(fēng)3、東風(fēng)4系列、東風(fēng)5系列、東風(fēng)6、東風(fēng)7系列、東風(fēng)8系列、東風(fēng)9、東風(fēng)10系列、東風(fēng)11系列、東風(fēng)12、東風(fēng)21米軌。bb東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車干線貨運(yùn)，1970年生產(chǎn)，現(xiàn)已基本退役?！皷|風(fēng)”4型內(nèi)燃機(jī)車制造時(shí)間：1974年設(shè)計(jì)時(shí)速：120公里/小時(shí)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車是大連機(jī)車車輛工廠1969年開(kāi)始試制的大功率干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，1974年轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。DF4型內(nèi)燃機(jī)車是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?nèi)燃機(jī)車，擔(dān)當(dāng)著客運(yùn)和貨運(yùn)的運(yùn)輸任務(wù)。是東風(fēng)系列里面，更是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車中的經(jīng)典車型。該車從首臺(tái)下線使用開(kāi)始距今已超過(guò)30年的歷史，至今仍然在使用當(dāng)中，而且

6、數(shù)量仍然相當(dāng)龐大。即便是我國(guó)鐵路已經(jīng)走進(jìn)鐵路電氣化的今天，他的地位依然沒(méi)有動(dòng)搖，甚至在某些地區(qū)，他仍然是運(yùn)輸?shù)闹髁Α，F(xiàn)在我們所見(jiàn)到的東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車，基本上都是以DF4型機(jī)車作為平臺(tái)而設(shè)計(jì)制造的，可見(jiàn)DF4型內(nèi)燃機(jī)車在中國(guó)鐵路史上有著重要的地位。bb“北京號(hào)”內(nèi)燃機(jī)車制造時(shí)間：1975年設(shè)計(jì)時(shí)速：120公里/小時(shí)北京型內(nèi)燃機(jī)車是北京二七機(jī)車工廠1970年開(kāi)始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)北京單節(jié)型內(nèi)燃機(jī)車(現(xiàn)在中國(guó)鐵道博物館)車。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長(zhǎng)15045mm，軸式B-B。北京型機(jī)車有3個(gè)

7、品種，一種就是4軸單節(jié)型，這種單節(jié)的北京型機(jī)車被車迷昵稱為“小北京”；另一種就是8軸雙節(jié)重聯(lián)型，這種雙單節(jié)的北京型機(jī)車共生產(chǎn)了6組12臺(tái)，被車迷昵稱為“大北京”；第三種是北京6001型軸式D-D只生產(chǎn)了一臺(tái)，不久便拆解改造成兩臺(tái)“小北京”?！皷|風(fēng)”11型準(zhǔn)高速內(nèi)燃機(jī)車制造時(shí)間：1992設(shè)計(jì)時(shí)速：170公里/小時(shí)東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車，是為廣深線開(kāi)行時(shí)速160公里旅客列車而研制的準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率3040kW，最高運(yùn)行速度為170km/h。1991年底完成試制后，先后通過(guò)了型式試驗(yàn)、研究性試驗(yàn)和15萬(wàn)km線路運(yùn)用考核試驗(yàn)，最高試驗(yàn)速度為18

8、6km//h,牽引13輛客車，最高速度達(dá)162km/h。1994年12月22日廣深線正式開(kāi)通，由東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)準(zhǔn)高