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《48v汽車(chē)弱混動(dòng)力系統(tǒng)研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、分類(lèi)號(hào):U469.7210710-2015222054專(zhuān)業(yè)碩士學(xué)位論文48V汽車(chē)弱混動(dòng)力系統(tǒng)研究董明文導(dǎo)師姓名職稱(chēng)林廣宇副教授專(zhuān)業(yè)學(xué)位類(lèi)別工程碩士申請(qǐng)學(xué)位類(lèi)別碩士及領(lǐng)域名稱(chēng)車(chē)輛工程論文提交日期2018年4月18日論文答辯日期2018年6月4日學(xué)位授予單位長(zhǎng)安大學(xué)Studyonthe48VMildHybridPowerSystemoftheVehicleAThesisSubmittedfortheDegreeofMasterCandidate：DongMingwenSupervisor：Ass.Prof.LinGuangyuChang’anUniversity,Xi’an,Chin
2、a摘要2014年國(guó)家正式發(fā)布了第四階段《乘用車(chē)燃油消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，到2020年乘用車(chē)平均燃油消耗量降至5.0L/100km。在日益嚴(yán)苛的法規(guī)下，很難通過(guò)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率來(lái)達(dá)到新的油耗排放目標(biāo)，汽車(chē)混動(dòng)化和純電動(dòng)化是最佳的解決方案。但是由于高昂的成本以及續(xù)航等問(wèn)題，純電動(dòng)化這一終極目標(biāo)在短期內(nèi)無(wú)法大量普及。汽車(chē)48V電氣系統(tǒng)作為一種弱混系統(tǒng)，與高壓混動(dòng)系統(tǒng)（電池電壓大于100V）相比，其成本更低卻可以實(shí)現(xiàn)大部分的節(jié)能效果。本文以某款傳統(tǒng)汽車(chē)為原型車(chē)，設(shè)計(jì)一種48V弱混動(dòng)力系統(tǒng)，并建立整車(chē)模型和控制策略模型進(jìn)行聯(lián)合仿真研究。首先對(duì)48V汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能進(jìn)行分
3、析，確定采用12V/48V雙電壓方案，對(duì)48V弱混動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置形式進(jìn)行比較后確定弱混系統(tǒng)采用P2的結(jié)構(gòu)方案。其次對(duì)弱混系統(tǒng)的主要部件（電機(jī)和動(dòng)力電池等）進(jìn)行選型分析，并根據(jù)汽車(chē)動(dòng)力學(xué)及汽車(chē)?yán)碚摰闹R(shí)對(duì)主要部件的參數(shù)進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)。然后，采用邏輯門(mén)限控制策略制定48V汽車(chē)控制策略，將弱混動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行模式分為電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式、混合驅(qū)動(dòng)模式、再生制動(dòng)模式與行車(chē)發(fā)電模式，并基于MATLAB/Simulink建立控制策略的仿真模型。最后，基于Cruise軟件建立整車(chē)模型，通過(guò)與控制策略模型的聯(lián)合進(jìn)行動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性仿真，并與原型車(chē)的仿真結(jié)果進(jìn)行比較分析。仿真結(jié)果表明，
4、與原型車(chē)相比較，本文設(shè)計(jì)的48V汽車(chē)在保證動(dòng)力性的前提下具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)通過(guò)聯(lián)合仿真驗(yàn)證了本文制定的控制策略的可行性，為48V汽車(chē)弱混系統(tǒng)的進(jìn)一步研究提供了參考。關(guān)鍵詞：48V，弱混動(dòng)力系統(tǒng)，控制策略，Cruise，仿真分析iAbstractIn2014,thecountryofficiallyreleasedthefourthphaseofthe"MethodandIndicatorsforEvaluatingFuelConsumptionofPassengerCars."Thisstandardstipulatesthattheaveragefuelconsumpt
5、ionofpassengercarswillbereducedto5.0L/100kmby2020.Undertheincreasinglystringentfuelconsumptionandemissionregulations,itisbasicallyimpossibletoachievenewfuelconsumptionandemissiontargetsbyincreasingthefuelefficiencyoftheengine.Therefore,automotivehybridizationandpureelectrificationarethebestso
6、lutions.However,theultimategoalofpureelectrificationcannotbepopularizedintheshorttermbecauseofhighcostsandendurance.Theautomotive48Velectricalsystemasamildhybridsystem,comparedwiththehighpressurehybridsystem(batteryvoltagegreaterthan100V),canachievemostoftheenergysavingeffectwithlowercost.Thi
7、spaperusesatraditionalcarasaprototypetodesigna48Vmildhybridpowersystem,andestablishesasimulationmodelandacontrolstrategymodelforajointsimulationstudy.Firstofall,thefunctionsofthe48Vvehiclecanbeanalyzed.Itisdeterminedthatthe12V/48Vdualvoltages
