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《基于hla的列車運行仿真框架體系結(jié)構(gòu)研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文基于HLA的列車運行仿真框架體系結(jié)構(gòu)研究姓名：劉軍申請學(xué)位級別：碩士專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理指導(dǎo)教師：楊肇夏20060301北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文Y879869摘舞摘要作為研究鐵路運輸組織的一種重要方法，計算機仿真向著多粒度、大規(guī)模、分布式集中方向發(fā)展。論文針對目前我國鐵路運輸仿真目標(biāo)單一、通用性不強、仿真規(guī)模小的問題，側(cè)重于鐵路運輸仿真業(yè)務(wù)和技術(shù)上的需求發(fā)展，通過組合不同仿真成員的方式，試圖解決重用仿真成員實現(xiàn)不同仿真目標(biāo)的分布式仿真問題。為今后鐵路運輸仿真框架結(jié)構(gòu)提供較好的理論規(guī)范基礎(chǔ)。論文簡要介紹了HIA技術(shù)規(guī)范和開發(fā)模型，在詳細(xì)分
2、析列車運行過程及組織工作與相關(guān)設(shè)備的基礎(chǔ)上抽象出了列車運行基本對象，并以此為基礎(chǔ)，針對不同仿真目的構(gòu)建了列車運行仿真成員。論文在比較基于仿真功能和基于仿真區(qū)域兩種仿真成員分布方法差別的基礎(chǔ)上提出了分層分布式仿真成員分布方式?；谡撐乃悸罚髡呓⒘嘶贖LA的列車運行仿真框架體系結(jié)構(gòu)理論模型，并以貨車集結(jié)和旅客列車運行兩個實例對體系結(jié)構(gòu)模型進行了檢驗。關(guān)鍵詞：鐵路運輸分布式計算機仿真ⅢA框架體系結(jié)構(gòu)北京交通大擘頸士學(xué)位論文摘要AbstractAs柚jmport柚tre跎archmcthodoftIIcmilway咖spcIna6加ol蒈mi盈tion’伽putcf
3、simulationisdeVelopingtow羽smulti‘gmularitXlargescale卸d越崩bII自edimegmtion．mth髓isisaimiⅡgattllei鮚uc0fsjmpleta&I【'ldwcun_cncy姐dsmallscaleofmccllrrcntraihVay仃jm印刪嚏a吐弧simlIIgti蛐systcms．Ⅱdj懿us∞sthe嘲血mcnt壯dthc赴velop嘲畦ofthcrI主h雒sil眥hli鼴協(xié)盤鋤d蛐l(wèi)ogy’柚d-曲icvcmcdi西田咖止s紐mlati咖餾k孤聯(lián)幽g10di丘e蜘tsimlllatiO
4、nfcde珀tes．皿ethcsissinlply_i11troduccsthcHLAcfitc一∞衄ditsdcVelopmcntmodd觚dan矗lys髂tlIcoIgal，izationworI‘s柚d嘲拍vceq昀m(xù)entof恤ctrainmnIIingp10c=cssilld砌1．AccordiIlgtot11canal徊s，thetllesjsbuildsdi鮑蜘tsinIulation蠡疵mCesfordj彘fcnttaslcs．Bythecompare0f時odis缸jbutcdmOd器，bascd佃simulat沛‰ctionandonsimul
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6、cm疊蜘n邛nni矗gsjmulat灑lhmeworkmodclbased0nHLAtec婦啕虛?？迫て鑆didalcitbytwo抽—缸嗡thewagOnaccumulat幻nSimublion鋤dmcm加_iIlgsinIula隋坩ofpa酗黜Igcrtrains．Keyword：衄1wayIr觚sponation，dis塒buⅫcompu￡ersimuhljomHL～fr鋤esystem2北京交通大學(xué)碩士學(xué)位
7、讒史第一章緒論系統(tǒng)仿真技術(shù)【1瞧以相似原理、模型理論、信息技術(shù)、系統(tǒng)理論與工程應(yīng)用領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)為基礎(chǔ)，以計算機和專用設(shè)備為工具，利用真實系統(tǒng)、真實或概念系統(tǒng)的模型進行動態(tài)試驗研究的一門多學(xué)科綜合的技術(shù)性學(xué)科。它的主要研究內(nèi)容是仿真系統(tǒng)的建立與應(yīng)用中的理論、方法和工程技術(shù)。計算機仿真技術(shù)12】是以計算機為工具，以相似原理、信息技術(shù)以及各相關(guān)應(yīng)用領(lǐng)域的基本理論與技術(shù)為基礎(chǔ)，根據(jù)系統(tǒng)試驗的目的，建立系統(tǒng)的模型，并在不同條件下，對模型進行動態(tài)運行的一門綜臺性技術(shù)吼計算機仿真可以求解許多復(fù)雜而無法用數(shù)學(xué)手段解析求解的問題，可以進行重復(fù)可控的實驗，避免實施危險、節(jié)約開銷，與傳
8、統(tǒng)的敷學(xué)解析方法和實物仿真方法相比具有高效、優(yōu)質(zhì)、安全、經(jīng)濟的優(yōu)勢。計算機仿真由于具有商效、經(jīng)濟、安全等優(yōu)勢而受到各行各業(yè)的重視，巨前仿真作雋一種重要的研究手段已廣泛應(yīng)用于軍事及國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域。在列車運行領(lǐng)域內(nèi)，各種計劃方案的指定和調(diào)度組織的執(zhí)行過程中，人工很難綜合考慮眾多復(fù)雜的影響因素，以及由于列車運行其行業(yè)的特殊性造成的不可實驗性，因此計劃方案得不到充分的實驗和評估。計算機仿真技術(shù)能充分體現(xiàn)各影響因素之問的相互作用，便于從時問和空間兩個角度同時研究系統(tǒng)動態(tài)。與數(shù)學(xué)分析方法相比，具有很大優(yōu)勢。因此，計算機仿真技術(shù)在鐵路列車運行領(lǐng)域內(nèi)發(fā)揮著越來越重要的作用，根
9、據(jù)不同的研
