快遞的長(zhǎng)尾市場(chǎng)

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1、快遞的長(zhǎng)尾市場(chǎng)誰(shuí)是快遞種子選手？+^,q"B*I'}'b如果FedEx不進(jìn)入中國(guó)的話(huà)，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的勝負(fù)早已注定。+z??o3H,^:U%I(Y+a-A+Z&^三年時(shí)間內(nèi)，順豐至少在兩個(gè)方面占了先機(jī)，這不能僅僅歸功于運(yùn)氣。非典期間，趁著客運(yùn)航空公司業(yè)務(wù)大減，順豐和不少航空公司開(kāi)展了腹艙載貨的業(yè)務(wù)談判，一舉拿到了優(yōu)惠的價(jià)格，并建立起了良好的業(yè)務(wù)關(guān)系。更以極低的價(jià)格包用了揚(yáng)子江貨運(yùn)的三架全貨機(jī)。就在這時(shí)，快遞需求出現(xiàn)井噴，順豐通過(guò)空運(yùn)把快遞的速度提高了一倍，由此異軍突起。,H*P4K#e7@/C盤(pán)踞在北方的快遞巨頭宅急送，在一年前都還未把順豐放在眼里。直到順豐北方轉(zhuǎn)運(yùn)中心投入使用，把

2、快遞的戰(zhàn)火引到了宅急送的大本營(yíng)時(shí)，宅急送的陳總舵主才突然發(fā)現(xiàn)，順豐的武藝竟如此高強(qiáng)。于是，宅家人開(kāi)始了一場(chǎng)轟轟烈烈地“學(xué)習(xí)順豐好榜樣”運(yùn)動(dòng)，但顯然，榜樣并不那么容易復(fù)制。??b5@3F6b9f.a5d在將近一年的時(shí)間里，宅急送發(fā)現(xiàn)了一個(gè)個(gè)成長(zhǎng)的障礙：小件和重貨分不開(kāi)；分公司不適應(yīng)新業(yè)務(wù)；快遞的質(zhì)量總有弊暇……最終大家把大部分問(wèn)題歸納為宅急送沒(méi)有自己的包機(jī)，時(shí)間全耽誤在了機(jī)場(chǎng)。于是，陳平?jīng)Q心包機(jī)運(yùn)快遞。6`7g;T??Q0K5O%a但就在宅急送在為包機(jī)發(fā)愁時(shí)，順豐已經(jīng)開(kāi)始計(jì)劃籌建自己的貨運(yùn)航空公司。國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者們已經(jīng)被順豐遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。直到FedEx進(jìn)入內(nèi)地。;h,*^

3、;s(`1w;M&F$_FedEx，這家擁有600多架全貨機(jī)的國(guó)際快遞巨頭，出人意料地選擇了包機(jī)在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。這也足見(jiàn)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。FedEx以每公斤四元的價(jià)格包用了奧凱的全貨機(jī)，每票50元的快遞價(jià)格尚且不賺錢(qián)。而順豐每票20元，竟然還有錢(qián)賺，這完全得益于揚(yáng)子江快運(yùn)給順豐的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。據(jù)說(shuō)，揚(yáng)子江的價(jià)格只是奧凱的一半，業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃說(shuō)，揚(yáng)子江給順豐打工,管吃管住就行。+f:E??D"G!s!t!E7t7y2@“谷賤傷農(nóng)”的老話(huà)還是有道理的，由于FedEx“哄抬物價(jià)”，順豐在2007年也遇到了和宅急送一樣的困境：業(yè)務(wù)發(fā)展需要更多的包機(jī)，但過(guò)低的出價(jià)包不到飛機(jī)，而提價(jià)的結(jié)果就

4、是沒(méi)錢(qián)賺。順豐計(jì)劃開(kāi)自己的航空公司也是無(wú)奈的選擇，很多人說(shuō)，順豐自己買(mǎi)飛機(jī)運(yùn)快遞成本肯定高過(guò)每公斤四元錢(qián)，而且還要面臨一大堆管理問(wèn)題。但必須面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題是，有FedEx不斷地哄抬物價(jià)，再過(guò)兩三年，即使快遞公司們都出到了四元錢(qián)，也不見(jiàn)得包得到飛機(jī)了。/Z/t,l/f-[;o+T??_)z說(shuō)了這么多細(xì)枝末節(jié)，其實(shí)是想探討一個(gè)問(wèn)題，如果FedEx在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)成功了，那它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最后將剩下誰(shuí)？在一個(gè)成熟的快遞市場(chǎng)里，不可能同時(shí)養(yǎng)活超過(guò)兩家快遞公司。這在美國(guó)已經(jīng)被證實(shí)。+_+n.E2o1

5、5l:y;^+M為了讓那名剩下的選手有更多的機(jī)會(huì)，本刊記者遠(yuǎn)赴美國(guó)，去看一看兩個(gè)快遞巨頭如何在一

6、個(gè)成熟的市場(chǎng)共存，UPS在與FedEx正面競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，選擇了一條看似不同的發(fā)展戰(zhàn)略。在國(guó)內(nèi)，快遞企業(yè)還在為布網(wǎng)東奔西走時(shí)，能否花點(diǎn)時(shí)間研究一下UPS的戰(zhàn)略？畢竟和FedEx競(jìng)爭(zhēng)是不可避免的。$z8_+R3m"V6Z8w+p6^9w最后，我們不應(yīng)該把EMS忘了，郵政航空擁有十幾架全貨機(jī)，現(xiàn)在只需要市場(chǎng)化的最后一把火。3x1[5v$f;V.?,t:D'i+F;Z7k8i5m.U-l6a快遞拉不動(dòng)全貨機(jī)??H6c&h*h5_6s5E3u&i順豐一方面陷于與國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司的纏斗之中，另一方面又必須向聯(lián)邦快遞的標(biāo)準(zhǔn)看齊，由此造成了全貨機(jī)市場(chǎng)供需的不平衡。/C8T,U%N'_3h(l,O6

7、K(M8I'H+A'O7A2I順豐快遞和飛機(jī)卯上了。憑借與揚(yáng)子江快運(yùn)的合作，順豐用租來(lái)的飛機(jī)和腹艙，一度成為國(guó)內(nèi)送達(dá)時(shí)間最短、質(zhì)量運(yùn)送最高的快遞企業(yè)，而這也助力其實(shí)現(xiàn)了超速發(fā)展。當(dāng)其他民營(yíng)快遞也開(kāi)始琢磨租飛機(jī)時(shí)，順豐決定把飛機(jī)據(jù)為己有。而此時(shí)的全貨機(jī)市場(chǎng)正醞釀著一場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的變更。:i0v/`3n3U9w*`4i7s“成立航空公司一直是順豐老總王衛(wèi)的理想?！苯咏娜苏f(shuō)。4V/p2I6v1R,H&I5E-N9r順豐的飛機(jī)夢(mèng)+e0a*L4R.G0c7K)`順豐對(duì)飛機(jī)的需求直接來(lái)源于業(yè)務(wù)量的激增，從2004年至今，順豐一直保持著50%左右的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率，僅2007年上半年，順豐的業(yè)務(wù)量已

8、經(jīng)逼近25億元，大大超越其他國(guó)內(nèi)快遞公司。#b4]3

9、1I9A0L國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)是機(jī)會(huì)，真正讓順豐成功的是高品質(zhì)的服務(wù)，在長(zhǎng)三角、珠三角和京津滬地區(qū)，順豐率先實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)，準(zhǔn)點(diǎn)率、貨損率都位列行業(yè)前茅，而這都是空運(yùn)的功勞。至今為止，拿飛機(jī)運(yùn)送快遞的國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司，仍只有順豐一家。)M*d4r%{:e/x&T#a$x與速度和質(zhì)量為順豐贏得的客戶(hù)源相比，實(shí)現(xiàn)它的成本并不算高。實(shí)際上，順豐在空運(yùn)上投下的資本，甚至低得超出當(dāng)初的設(shè)想。2003年的“非典”，讓航空貨運(yùn)市場(chǎng)陷入