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《強震區(qū)軟弱巖體震裂特征及其隧道建設(shè)中面臨的問題》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、公路隧道2013年第4期(總第84期)的動力響應(yīng)規(guī)律進行了研究，揭示了地震動力放大解決：系數(shù)與土體深度的關(guān)系。(1)對于震裂巖體的研究成果中絕大部分仍側(cè)重在國內(nèi)，成都理工大學(xué)及蘭州大學(xué)是較早對地于斜坡穩(wěn)定性方面，而對于穿越震裂巖體區(qū)新建隧道震區(qū)松動巖體特性開展分析研究的院校，早在2O世穩(wěn)定性的研究并不多見；針對震裂巖體尤其是軟弱巖紀9O年代初，黎克武、劉漢超等l11l通過對大柳樹壩體的基本損傷掙l生方面的研究并不系統(tǒng)，但上述巖體址區(qū)松動巖體形成的地質(zhì)背景、地震活動規(guī)律、松特征將直接影響到隧道穩(wěn)定性狀況及后期開挖工法動巖體的基本特征及成因機制的分析，
2、提出了地震與支護參數(shù)的選擇。的振動作用是造成壩區(qū)巖體嚴重松動乃至整個山(2)對于地下工程中的研究更多集中在隧道自體大范圍松動的主要原因。諶文武、梁收運等_】。]通身結(jié)構(gòu)及抗減震方面，而就目前在建的多座穿越震過對大柳樹壩址區(qū)巖體松動深度范圍、巖體質(zhì)量指裂軟弱巖體區(qū)隧道而言，除發(fā)生變形外，塌方破壞標、強度及透水性狀況的分析，將大柳樹巖體分為是其主要的災(zāi)害表現(xiàn)形式，而對處于該類巖體條件表部、淺部及深部3個松動帶。姚增、丁梧秀l1引、李下隧道修建過程中圍巖穩(wěn)定性狀況、變形破壞模雪峰、韓文峰等_l同樣以黃河大柳樹地區(qū)巖體為研式、成因機制及圍巖一支護結(jié)構(gòu)力學(xué)行
3、為特征等方面究對象，對該地區(qū)地震破壞后的彈性波波動力學(xué)參的研究卻鮮有問津。數(shù)特征進行了深人研究。長安大學(xué)王勇智、戚煒(3)從地震發(fā)生趨勢來看，震后很長一段時間等口5_采用數(shù)值模擬方法對黃河大柳樹壩址巖體松內(nèi)余震將不定期發(fā)生，隧道工程在抗震性能極差的動機制動力現(xiàn)象進行了分析，進一步證明了大柳樹震裂松動巖體中受余震作用將使得原本易于破壞壩址區(qū)存在的大范圍巖體松動與歷史上該地區(qū)發(fā)的圍巖一結(jié)構(gòu)體系更加脆弱，而探明揭示該類巖體中生的強烈地震具有密切關(guān)系。根據(jù)針對大柳樹壩余震作用下圍巖結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)規(guī)律、震害特征、址區(qū)松動巖體的大量研究，國內(nèi)學(xué)者韓文峰[1]提
4、出災(zāi)變特性及防治措施也將是災(zāi)后基礎(chǔ)設(shè)施重建過了松動巖體的基本定義。梁慶國等_1。]通過對強程中所面臨的重大問題之一。震區(qū)巖體地震動力破壞特征分析后認為，巖體在經(jīng)(4)對于隧道穿越高烈度震區(qū)的安全控制技受強震動力后將在其內(nèi)部產(chǎn)生震裂松動等隱性損術(shù)，目前更多則是集中在震害機理及抗減震措施傷，是震后產(chǎn)生次生災(zāi)害的重要原因。許向?qū)嶦]從上，尤其是針對穿越斷層破碎帶、軟弱地層等不良我國西部山區(qū)歷次高烈度地震及臺灣集集地震造地質(zhì)段開展了較多的系列研究，但對于震裂巖體隧成山體變形破裂的實例地質(zhì)分析人手，提出了高地道而言，由于其分布范圍、基本特性、形成機理均與震烈
5、度區(qū)斜坡的典型地質(zhì)力學(xué)模式，并采用數(shù)值分以往研究的不良地質(zhì)體存在較大差別，而穿越該類析和室內(nèi)振動模型試驗，探尋了山體變形破裂的形場體條件下隧道的合理修建技術(shù)及安全的結(jié)構(gòu)體成條件及斜坡變形破壞的演化機制。系也將是后期大量修建過程中必須回答的核心雖然國內(nèi)外眾多學(xué)者開展了針對震裂巖體的問題。系列相關(guān)研究，但目前的研究成果大部分局限于巖3震區(qū)軟巖隧道震裂巖體特性的調(diào)研體自身或淺表層的斜坡穩(wěn)定，而并未將其與震區(qū)基分析礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中隧道工程安全聯(lián)系起來，一則是由于地震誘發(fā)的深部隱性損傷巖體帶來的危害并3．1依托工程概況未大量顯現(xiàn)，造成隧道建設(shè)過程中對于震裂巖
6、體的廣甘高速公路位于四川省廣元市境內(nèi)，是14條認識程度不足，對該問題的研究僅僅停留在定性階出川大通道和災(zāi)后重建重點推進項目之一，線路所段；二則因地震后造成的動力破壞范圍和程度具有處區(qū)域內(nèi)山勢陡峻、溝谷縱橫，隧道和深挖路塹眾較大的不確定性，且震裂松動是一個十分復(fù)雜的作多，其中隧道里程占全線長度60左右(見圖5)。用過程，受諸多因素的影響和控制，導(dǎo)致對該問題沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，全線穿越“5．12”地震的核的研究難度較大；三則是由于巖體地震動力破壞多心區(qū)域，區(qū)內(nèi)巖性繁雜，軟硬程度不均，其中以千枚發(fā)生在西部艱險山區(qū)，人煙稀少，交通不便，震后考巖為代表的軟
7、巖分布極為廣泛，斷層等不良地質(zhì)現(xiàn)察難度大，故鮮有關(guān)于巖體動力破壞的專題研究。象發(fā)育、軟巖段地下水含量較為豐富?！?．12”汶川但隨著我國西部大開發(fā)的逐年深人，穿越強震區(qū)震特大地震的發(fā)生，給震區(qū)的山體帶來了極大危害，裂巖體隧道的數(shù)量急劇增加，如下關(guān)鍵問題亟待最典型的特征是部分山體出現(xiàn)震裂甚至垮塌現(xiàn)象，·1O·
