強(qiáng)震區(qū)軟弱巖體震裂特征及其隧道建設(shè)中面臨的問題

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1、公路隧道2013年第4期(總第84期)的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律進(jìn)行了研究，揭示了地震動(dòng)力放大解決：系數(shù)與土體深度的關(guān)系。(1)對(duì)于震裂巖體的研究成果中絕大部分仍側(cè)重在國內(nèi)，成都理工大學(xué)及蘭州大學(xué)是較早對(duì)地于斜坡穩(wěn)定性方面，而對(duì)于穿越震裂巖體區(qū)新建隧道震區(qū)松動(dòng)巖體特性開展分析研究的院校，早在2O世穩(wěn)定性的研究并不多見；針對(duì)震裂巖體尤其是軟弱巖紀(jì)9O年代初，黎克武、劉漢超等l11l通過對(duì)大柳樹壩體的基本損傷掙l生方面的研究并不系統(tǒng)，但上述巖體址區(qū)松動(dòng)巖體形成的地質(zhì)背景、地震活動(dòng)規(guī)律、松特征將直接影響到隧道穩(wěn)定性狀況及后期開挖工法動(dòng)巖體的基本特征及成因機(jī)制的分析，

2、提出了地震與支護(hù)參數(shù)的選擇。的振動(dòng)作用是造成壩區(qū)巖體嚴(yán)重松動(dòng)乃至整個(gè)山(2)對(duì)于地下工程中的研究更多集中在隧道自體大范圍松動(dòng)的主要原因。諶文武、梁收運(yùn)等_】。]通身結(jié)構(gòu)及抗減震方面，而就目前在建的多座穿越震過對(duì)大柳樹壩址區(qū)巖體松動(dòng)深度范圍、巖體質(zhì)量指裂軟弱巖體區(qū)隧道而言，除發(fā)生變形外，塌方破壞標(biāo)、強(qiáng)度及透水性狀況的分析，將大柳樹巖體分為是其主要的災(zāi)害表現(xiàn)形式，而對(duì)處于該類巖體條件表部、淺部及深部3個(gè)松動(dòng)帶。姚增、丁梧秀l1引、李下隧道修建過程中圍巖穩(wěn)定性狀況、變形破壞模雪峰、韓文峰等_l同樣以黃河大柳樹地區(qū)巖體為研式、成因機(jī)制及圍巖一支護(hù)結(jié)構(gòu)力學(xué)行

3、為特征等方面究對(duì)象，對(duì)該地區(qū)地震破壞后的彈性波波動(dòng)力學(xué)參的研究卻鮮有問津。數(shù)特征進(jìn)行了深人研究。長(zhǎng)安大學(xué)王勇智、戚煒(3)從地震發(fā)生趨勢(shì)來看，震后很長(zhǎng)一段時(shí)間等口5_采用數(shù)值模擬方法對(duì)黃河大柳樹壩址巖體松內(nèi)余震將不定期發(fā)生，隧道工程在抗震性能極差的動(dòng)機(jī)制動(dòng)力現(xiàn)象進(jìn)行了分析，進(jìn)一步證明了大柳樹震裂松動(dòng)巖體中受余震作用將使得原本易于破壞壩址區(qū)存在的大范圍巖體松動(dòng)與歷史上該地區(qū)發(fā)的圍巖一結(jié)構(gòu)體系更加脆弱，而探明揭示該類巖體中生的強(qiáng)烈地震具有密切關(guān)系。根據(jù)針對(duì)大柳樹壩余震作用下圍巖結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律、震害特征、址區(qū)松動(dòng)巖體的大量研究，國內(nèi)學(xué)者韓文峰[1]提

4、出災(zāi)變特性及防治措施也將是災(zāi)后基礎(chǔ)設(shè)施重建過了松動(dòng)巖體的基本定義。梁慶國等_1。]通過對(duì)強(qiáng)程中所面臨的重大問題之一。震區(qū)巖體地震動(dòng)力破壞特征分析后認(rèn)為，巖體在經(jīng)(4)對(duì)于隧道穿越高烈度震區(qū)的安全控制技受強(qiáng)震動(dòng)力后將在其內(nèi)部產(chǎn)生震裂松動(dòng)等隱性損術(shù)，目前更多則是集中在震害機(jī)理及抗減震措施傷，是震后產(chǎn)生次生災(zāi)害的重要原因。許向?qū)嶦]從上，尤其是針對(duì)穿越斷層破碎帶、軟弱地層等不良我國西部山區(qū)歷次高烈度地震及臺(tái)灣集集地震造地質(zhì)段開展了較多的系列研究，但對(duì)于震裂巖體隧成山體變形破裂的實(shí)例地質(zhì)分析人手，提出了高地道而言，由于其分布范圍、基本特性、形成機(jī)理均與震烈

5、度區(qū)斜坡的典型地質(zhì)力學(xué)模式，并采用數(shù)值分以往研究的不良地質(zhì)體存在較大差別，而穿越該類析和室內(nèi)振動(dòng)模型試驗(yàn)，探尋了山體變形破裂的形場(chǎng)體條件下隧道的合理修建技術(shù)及安全的結(jié)構(gòu)體成條件及斜坡變形破壞的演化機(jī)制。系也將是后期大量修建過程中必須回答的核心雖然國內(nèi)外眾多學(xué)者開展了針對(duì)震裂巖體的問題。系列相關(guān)研究，但目前的研究成果大部分局限于巖3震區(qū)軟巖隧道震裂巖體特性的調(diào)研體自身或淺表層的斜坡穩(wěn)定，而并未將其與震區(qū)基分析礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中隧道工程安全聯(lián)系起來，一則是由于地震誘發(fā)的深部隱性損傷巖體帶來的危害并3．1依托工程概況未大量顯現(xiàn)，造成隧道建設(shè)過程中對(duì)于震裂巖

6、體的廣甘高速公路位于四川省廣元市境內(nèi)，是14條認(rèn)識(shí)程度不足，對(duì)該問題的研究?jī)H僅停留在定性階出川大通道和災(zāi)后重建重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目之一，線路所段；二則因地震后造成的動(dòng)力破壞范圍和程度具有處區(qū)域內(nèi)山勢(shì)陡峻、溝谷縱橫，隧道和深挖路塹眾較大的不確定性，且震裂松動(dòng)是一個(gè)十分復(fù)雜的作多，其中隧道里程占全線長(zhǎng)度60左右(見圖5)。用過程，受諸多因素的影響和控制，導(dǎo)致對(duì)該問題沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜，全線穿越“5．12”地震的核的研究難度較大；三則是由于巖體地震動(dòng)力破壞多心區(qū)域，區(qū)內(nèi)巖性繁雜，軟硬程度不均，其中以千枚發(fā)生在西部艱險(xiǎn)山區(qū)，人煙稀少，交通不便，震后考巖為代表的軟

7、巖分布極為廣泛，斷層等不良地質(zhì)現(xiàn)察難度大，故鮮有關(guān)于巖體動(dòng)力破壞的專題研究。象發(fā)育、軟巖段地下水含量較為豐富。“5．12”汶川但隨著我國西部大開發(fā)的逐年深人，穿越強(qiáng)震區(qū)震特大地震的發(fā)生，給震區(qū)的山體帶來了極大危害，裂巖體隧道的數(shù)量急劇增加，如下關(guān)鍵問題亟待最典型的特征是部分山體出現(xiàn)震裂甚至垮塌現(xiàn)象，·1O·