《北京南站規(guī)劃分析》PPT課件

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1、交通樞紐空間設(shè)計(jì)案例分析——北京南站為例1.北京南站案例分析2.高鐵站區(qū)與城市用地的互動(dòng)關(guān)系1北京南站案例分析2高鐵站區(qū)與城市用地的互動(dòng)關(guān)系北京南站簡(jiǎn)介北京南站歷史大事表北京南站歷史悠久，1896年清政府開始興建盧漢(盧溝橋至漢口)鐵路，1897年在馬家堡興建客貨混用車站，即北京南站前身。站點(diǎn)的選擇，主要想利用建設(shè)鐵路客站的契機(jī)，同步實(shí)施堡頭工業(yè)區(qū)的改造，建設(shè)一個(gè)依托和服務(wù)鐵路客站的新的城市中心。由于拆遷改造難度大、影響建設(shè)周期，鐵道部堅(jiān)持選在南站原有位置進(jìn)行新客站的建設(shè)。北京西北京北北京站北京東北京南站與其他主要火車站的位置關(guān)系站點(diǎn)區(qū)位南站用地北

2、面多為5~6層住宅和部分民居的平房，有少量高層辦公及商業(yè)建筑。南面是居民小區(qū)，小區(qū)內(nèi)以高層（十層左右）住宅為主。現(xiàn)區(qū)域內(nèi)建有東莊公園和萬芳亭公園，北側(cè)與護(hù)城河隔河相望的是陶然亭公園。南側(cè)為涼水河。設(shè)計(jì)投標(biāo)1.法國(guó)&北京院水中的蓮花，對(duì)人與自然的尊重，對(duì)城市各方向建筑環(huán)境的尊重。2.英國(guó)&鐵二院中國(guó)結(jié)，體現(xiàn)現(xiàn)代風(fēng)格與古老傳統(tǒng)，延續(xù)悠久的建筑文脈。設(shè)計(jì)投標(biāo)3.德國(guó)&鐵四院隱含四面八方，四通八達(dá)之意。與傳統(tǒng)中式大屋蓋相似。4.日本五個(gè)環(huán)分別代表交通，活動(dòng)，文化，環(huán)境，游憩，構(gòu)成多樣性的城市縮影。中標(biāo)方案英國(guó)&鐵三院設(shè)計(jì)靈感來源于天壇祈年殿的神韻。從南北兩

3、個(gè)方向看，中央主站房微微隆起，東西兩側(cè)跨鋼結(jié)構(gòu)雨棚，酷似橫向拉伸的祈年殿，融入了古典建筑“三重檐”的傳統(tǒng)文化元素，承載著皇家氣韻，延續(xù)著古都文脈傳承，成為佐證北京歷史神韻與現(xiàn)代氣息完美結(jié)合的標(biāo)志性建筑。站體空間設(shè)計(jì)——站內(nèi)空間布置高架層：高9m，旅客進(jìn)站層，站房為高大的橢圓形建筑，中央為獨(dú)立的候車室，東西兩側(cè)是進(jìn)站大廳。出租車、小汽車——旅客從下客平臺(tái)直接進(jìn)入進(jìn)站大廳——可從任何方向的匝道上到環(huán)形車道，也可以由任何方向離開高架層平面圖南北方向中軸線設(shè)置中央玻璃采光帶，能夠充分的利用自然光，整個(gè)空間通透開敞。站體空間設(shè)計(jì)——站內(nèi)空間布置地面層：地面層

4、為公交車旅客進(jìn)站層，北廣場(chǎng)設(shè)置了進(jìn)站廳、貴賓候車、部分辦公等。南廣場(chǎng)用地局促，僅設(shè)旅客進(jìn)站廳及后勤用房。地下一層：車站的交通換乘空間。中央為換乘大廳，四周為不同功能進(jìn)出站廳、候車廳。出租車、小汽車?？奎c(diǎn)在東西兩側(cè)夾層內(nèi)，南北兩側(cè)通往公交車的地下載客站。站體空間設(shè)計(jì)——客流組織與換乘進(jìn)站：上進(jìn)與下進(jìn)相結(jié)合。不同交通工具，在不同標(biāo)高層進(jìn)站。地鐵——地下一層交通換乘空間進(jìn)站公交車、社會(huì)大巴、自行車和步行——地面層側(cè)站房進(jìn)站出租車和小汽車——高架層的下客平臺(tái)直接進(jìn)站出站：出站層設(shè)在地下一層，即換乘層。地鐵——換乘大廳中心的地鐵站廳公交車——沿?fù)Q乘空間行至車

5、站南北兩側(cè)的公交車載客站出租車和小汽車——換乘空間東西兩側(cè)的地下停車庫出站以及換乘地鐵人流示意圖站體空間設(shè)計(jì)——外部公共空間規(guī)劃在車站中部建立了一條寬闊且貫穿南北的中央綠色通廊。視覺通道，還擔(dān)負(fù)著旅客進(jìn)出站的使用功能；也是聯(lián)系車站南北地區(qū)的一條重要通道；也是聯(lián)系南北兩端公園的一條綠色走廊。北廣場(chǎng)適當(dāng)布置了一定面積的綠化公園，為旅客提供了一個(gè)室外休憩空間。北廣場(chǎng)為主，南廣場(chǎng)為輔。公交車進(jìn)站流線公交車出站流線小汽車進(jìn)站流線小汽車出站流線與市內(nèi)交通銜接車站內(nèi)部的交通流線組織與外部道路配套緊密結(jié)合，形成了高效、快捷的交通體系：公共汽車、小汽車及出租車的上、

6、落客區(qū)域的分離和隔絕式運(yùn)行可以簡(jiǎn)化乘客上下車流向，減少交叉和相互干擾。2條地鐵線建成后，主要客流從地下分流，創(chuàng)造便捷的進(jìn)入與離開方式。對(duì)周邊區(qū)域的影響中心區(qū)位與交通條件是中心商務(wù)區(qū)最重要的形成條件，因?yàn)檫@直接決定了區(qū)位的可達(dá)性。南站在區(qū)位上與舊城中心的距離僅次于北京站，對(duì)吸引城市舊有中心區(qū)商業(yè)以及商務(wù)入駐比較有利。06年南站開始改擴(kuò)建工程，豐臺(tái)區(qū)《政府工作報(bào)告》中指出，將籌劃北京南站經(jīng)濟(jì)圈，作為北京參與京津冀經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)合作的重要橋梁和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。08年豐臺(tái)區(qū)的《政府工作報(bào)告》中，仍然在抓緊研究編制規(guī)劃南站地區(qū)的發(fā)展，加大協(xié)調(diào)南站路網(wǎng)建設(shè)工作。突出“商

7、務(wù)概念，如商務(wù)辦公、物流商業(yè)”。優(yōu)勢(shì)與定位對(duì)周邊區(qū)域的影響周邊發(fā)展條件南站周邊建筑以多層與高層的居住為主，商業(yè)建筑較少，大型的商業(yè)更少。緊挨著南站北側(cè)的路兩邊是簡(jiǎn)陋的平房；南站西側(cè)有較成熟的建筑底層社區(qū)商業(yè)，大多是中小型餐廳和生活配套商業(yè)。南站開通使用后，周邊商鋪的租用率直線上升，平均租金上漲3成，由于商業(yè)可租用面積較少，租用需求無法滿足。對(duì)周邊區(qū)域的影響各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展酒店業(yè)：在南站周邊1公里左右范圍內(nèi)，酒店項(xiàng)目諸多，僅08年就增加4家。辦公空間：雖然南站被多個(gè)大型社區(qū)包圍，暫無大規(guī)模商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)條件，但在距離一公里左右區(qū)域卻仍有不少商業(yè)地產(chǎn)發(fā)展空間

8、，將會(huì)形成以中高檔寫字樓為主的商業(yè)地產(chǎn)的聚集區(qū)。區(qū)域內(nèi)商務(wù)寫字樓項(xiàng)目總量已超過了70萬平方米。商業(yè)：針對(duì)旅客的商業(yè)主要集中