《航模基礎(chǔ)知識》PPT課件

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1、導(dǎo)入：這是什么?同學(xué)們想不想體驗(yàn)下飛行的感覺？駕機(jī)飛行，對飛行員的身體條件、綜合知識與能力等的要求都非常高，再加上地理?xiàng)l件與經(jīng)濟(jì)等因素的限制，這對我們來說是個(gè)奢望，但航模的出現(xiàn)與發(fā)展為我們解決了這個(gè)問題。這對我們來說現(xiàn)實(shí)嗎？航空模型基礎(chǔ)知識固定翼課外活動(dòng)什么叫航空模型國際航聯(lián)制定的競賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是：最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。

2、1．什么叫飛機(jī)模型：一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。2、什么叫模型飛機(jī)：一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。飛機(jī)模型與模型飛機(jī)有區(qū)別嗎？控制系統(tǒng)（線控、遙控等）動(dòng)力系統(tǒng)（油動(dòng)、電動(dòng)、橡皮筋等）模型飛機(jī)的結(jié)構(gòu):機(jī)身機(jī)翼起落裝置模型飛機(jī)主翼、副翼尾翼水平尾翼垂直尾翼2、機(jī)翼主翼––是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，副翼—是主翼的組成部份，主要保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的方向

3、安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。副翼、垂直尾翼、水平尾翼是控制飛行狀態(tài)的主要部件1、機(jī)身主要功能是將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。模型飛機(jī)的控制滾轉(zhuǎn)軸俯仰軸偏航軸副翼垂直尾翼水平尾翼水平安定面又稱水平尾翼，可維持飛機(jī)水平飛行，后有升降舵，可改變飛機(jī)俯仰狀態(tài)。垂直安定面又稱垂直尾翼，可維持飛機(jī)直線飛行，后有方向舵，可改變飛機(jī)飛行方向機(jī)翼為飛機(jī)提供升力。機(jī)翼后緣處有副翼，可控制飛機(jī)做出橫滾等動(dòng)作。3、起落架供模型飛機(jī)起

4、飛、著陸和停放的裝置。一般有輪式起落架、滑撬式、浮筒式等幾種。輪式最常見，按照起落架布置不同有后三點(diǎn)式、前三點(diǎn)式、自行車式。1—飛機(jī)重心2—飛機(jī)縱軸3—主輪4—尾輪5—前輪6—輔助輪后三點(diǎn)式前三點(diǎn)式自行車式動(dòng)力系統(tǒng)通常指的是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、包括橡皮筋等。汽油機(jī)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)甲醇機(jī)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)甲醇與蓖麻油4：1然后再加20%硝基甲烷汽油主要用汽體類燃料電動(dòng)機(jī)航模電動(dòng)機(jī)可分為有刷電機(jī)與無刷電機(jī)兩種，它們都必須配備相應(yīng)的電調(diào)才能正常工作。有刷電機(jī)與電調(diào)無刷電機(jī)與電調(diào)橡

5、皮筋以橡皮筋為動(dòng)力的航模，常出現(xiàn)在中小學(xué)科普比賽中，主要利用橡皮筋伸長率大、回彈性好等特點(diǎn)作為動(dòng)力。橡皮筋彈射飛機(jī)纏繞回力型控制系統(tǒng)(線控、遙控等）線控線控主要是以線為介質(zhì)，對航模進(jìn)行控制。遙控航模遙控器通過通信媒體對遠(yuǎn)距離被控對象進(jìn)行控制的技術(shù)叫遙控。由操作裝置、編碼裝置、發(fā)送裝置、信道、接收裝置、譯碼裝置和執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成。(通常指的是無線遙控)1、翼展––機(jī)翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機(jī)身部分也計(jì)算在內(nèi)）。2、機(jī)身全長––模型飛機(jī)最前端到最末端的直線距離。3、重心––模型飛機(jī)各部分重力的合力作用點(diǎn)稱為重心。4、翼型––

6、機(jī)翼或尾翼的橫剖面形狀。5、翼弦––前后緣之間的連線。6、展弦比––翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機(jī)翼狹長。7、翼載---翼載是指飛機(jī)的滿載重量W和飛機(jī)的機(jī)翼面積S的比值W/S。翼載的大小直接影響到飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能、爬升性能以及起飛著陸性能等。8、推重比---發(fā)動(dòng)機(jī)推力與重量之比航空模型技術(shù)常用術(shù)語飛機(jī)為什么能飛飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減?。粰C(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓

7、力差的原因。ddddd阻力牽引力重力“升力”流體的速度越大，壓力越小，流體的速度越小，壓力越大。伯努利定律實(shí)驗(yàn)向下吹氣實(shí)驗(yàn)結(jié)果：紙沒有向兩邊分開，反而向中間靠攏?？諝饬魉倏?，壓力小?？諝饬魉俾?，壓力大。機(jī)翼剖面兩個(gè)相鄰的空氣質(zhì)點(diǎn)同時(shí)由機(jī)翼的前端往后端走，一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的上緣，另一個(gè)流經(jīng)機(jī)翼的下緣，流經(jīng)機(jī)翼上緣的質(zhì)點(diǎn)會(huì)比流經(jīng)機(jī)翼的下緣質(zhì)點(diǎn)先到達(dá)后端。根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對遠(yuǎn)前方的空氣來說，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負(fù)壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個(gè)壓力差就是空

8、氣動(dòng)力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機(jī)托向空中。這就是飛機(jī)為什么會(huì)飛的奧秘所在。飛機(jī)為什么會(huì)飛？a、不對稱的翼型；b、機(jī)翼和相對氣流有迎角。翼型