資源描述：
《歐_及之后中重型柴油機(jī)排放控制_歐美兩大主要技術(shù)路線對比評介》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、P動(dòng)力總成OWERTRAIN歐Ⅳ及之后中重型柴油機(jī)排放控制—?dú)W美兩大主要技術(shù)路線對比評介文/辛木當(dāng)今業(yè)內(nèi)眾所周知，為了滿足歐粒過濾器（當(dāng)今主流）、或顆粒氧化催用，用戶只要定期更換DPF即可。Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，歐美中重化器對PM進(jìn)行氧化催化或過濾捕捉，下面對此兩種技術(shù)路線的基本原型商用車及柴油機(jī)企業(yè)主要采用了兩這一技術(shù)路線在北美市場占主流（歐洲理和發(fā)展現(xiàn)狀做一個(gè)詳細(xì)對比評介。條排放控制技術(shù)路線：其一是“優(yōu)化短途運(yùn)輸和城市公交車也主要選擇此方燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路案），相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)主要有康明斯、卡主流技術(shù)路線之一——優(yōu)化線，簡稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴特彼勒、萬國、
2、斯堪尼亞、曼等。燃燒+SCR油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒兩種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)，采用采用催化還原后處理器是降低汽PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過程中，SCR方案，對發(fā)動(dòng)機(jī)不須做進(jìn)一步的車發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放的主要技術(shù)措施之采用尿素溶液對氮氧化物NOx進(jìn)行選擇強(qiáng)化處理；燃油中的硫含量對于系統(tǒng)的一。目前研究開發(fā)中的柴油機(jī)NOx催化性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占影響較小，可回避燃油含硫量高的難還原后處理技術(shù)有：選擇性非催化還主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用題，而硫含量高是中國國產(chǎn)柴油短期內(nèi)原(SNCR)；選擇性催化還原(SCR)；這一方案，相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)主要有康明難以克服的技術(shù)問題；采用S
3、CR方案還非選擇性催化還原(NSCR)等3種。這斯、馬克、底特律柴油機(jī)、戴姆勒-克可通過調(diào)整噴油特性而節(jié)省燃油消耗約3種方法都已在治理發(fā)電廠鍋爐的NOx萊斯勒、沃爾沃、達(dá)夫、依維柯等；5%；其缺點(diǎn)是必須在加油站設(shè)立相關(guān)排放中得到了成功的應(yīng)用，對固定工其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣的尿素溶液補(bǔ)充設(shè)備，整車也需增加一況運(yùn)轉(zhuǎn)的大型柴油機(jī)也有不少應(yīng)用實(shí)再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過套尿素貯存和轉(zhuǎn)化裝置而使成本增加。例。作為車用柴油機(jī)NOx后處理方法，濾器/顆粒氧化催化器)”技術(shù)路線，其采用EGR+方案則需對原發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)其中SCR技術(shù)則得到了廣泛應(yīng)用并且中以“EGR+D
4、PF”應(yīng)用最廣泛，簡稱化，提高噴油壓力和增壓中冷能力，此在不斷發(fā)展中。EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，外，還有DPF的再生問題、燃油含硫量SCR的理論依據(jù)在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理要求嚴(yán)格的問題、燃油消耗增高的問題SCR裝置依據(jù)NOx還原基本原理，過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆等；其優(yōu)點(diǎn)是不增加額外的裝置和費(fèi)將尿素與水以適當(dāng)比例混合，噴入廢氣84TRANSPOWORLD2011No.10(May)中，能將廢氣中的NOx還原成氮?dú)?N2)和還原為N2和H2O，隨煙氣排入大氣。在溫度的影響水(H2O)，其化學(xué)反應(yīng)方程式如下：SCR中設(shè)有兩層由一塊塊催化磚整齊排SCR
5、還原反應(yīng)過程中必須有O2存CO(NH2)2+2H2O＝2NH3+列的催化層。催化磚是將催化劑拌入耐在并且有適宜的溫度。溫度過高時(shí)，CO2+H2O，溫材料中，做成有透氣小孔的磚塊，保NH3可能自行燃燒而不與NOx起反應(yīng)；4NH3+2NO2+O2＝3N2↑+6H2O，證排氣流通順暢，盡量減少阻力，降低溫度太低，則反應(yīng)速度可能太慢，由此4NH3+4NO+O2＝4N2↑+6H2O。排氣背壓。同時(shí)又?jǐn)U大了流通面積，保產(chǎn)生的冷凝還將損壞催化劑。在高溫環(huán)境中(溫度高于300℃)，證混有NH3的廢氣在通過催化層時(shí)，能柴油品質(zhì)的影響再加上催化劑的作用，廢氣中的NOx更多地接觸到催化劑，使排氣中的N
6、Ox柴油品質(zhì)的好壞也間接影響了能迅速與氨氣(NH3)反應(yīng)，生成N2和得到充分還原。SCR的工作效能。柴油中的硫含量H2O。而柴油機(jī)的排氣溫度一般在在有些SCR裝置中，每個(gè)催化層將會使裝置里的催化劑中毒，進(jìn)而使300℃～500℃范圍內(nèi)，滿足了NOx還原都設(shè)有壓縮空氣吹洗管，定時(shí)排出壓縮SCR的工作效率大大降低。所以，燃所需的溫度條件?？諝?，將附著在催化磚中的塵土及煙灰油品質(zhì)的提高與SCR的廣泛使用有著SCR系統(tǒng)組成及工作原理吹走，隨煙氣排至大氣。在這里，保持密切的聯(lián)系。SCR催化還原系統(tǒng)組成及工作原催化磚干凈，保證催化磚不被堵塞，使PM及粉塵的影響理如圖1所示，計(jì)量器在收到控制中心
7、煙氣能順暢地通過催化磚，并在催化劑柴油機(jī)排放物中的一個(gè)主要污染的指令后，從尿素水溶液罐中提取一定的作用下，使NOx被迅速還原，這幾點(diǎn)成分就是PM。如果過多的PM堆積在催量的尿素液與壓縮空氣混合形成初步霧無疑至關(guān)重要?；髦芯蜁古艢獠粫惩?，增加阻力，化的尿素霧并通往噴槍，多余的尿素液影響SCR性能的主要因素混合氣不能充分與催化劑接觸，裝置的返回尿素罐。噴槍將尿素霧噴入發(fā)動(dòng)機(jī)SCR作為一種正在發(fā)展中的后處效率將會大大降低。因此，如果在SCR排氣管。在排氣管的混合區(qū)，尿素已分理技術(shù)，
