玩轉(zhuǎn)四驅(qū)(25) 大眾四驅(qū)技術(shù)詳細(xì)講解

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1、玩轉(zhuǎn)四驅(qū)（25）大眾四驅(qū)技術(shù)詳細(xì)講解2011年06月25日01:00來源：汽車之家類型：原創(chuàng)編輯：苑璐[汽車之家汽車技術(shù)]“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列文章今天進(jìn)入第25期，我們將為大家?guī)泶蟊娖放频乃尿?qū)系統(tǒng)詳細(xì)介紹。大眾品牌大家都比較熟悉，旗下也擁有不少四驅(qū)車型。在今天的內(nèi)容中，我們將介紹大眾4MOTION系統(tǒng)以及途銳和途觀兩款SUV車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和四驅(qū)性能測(cè)試?！翊蟊奡UV車型四驅(qū)系統(tǒng)概況大眾在售SUV車型四驅(qū)系統(tǒng)概況車型中央差速器類型四驅(qū)結(jié)構(gòu)名稱四驅(qū)形式途觀/TiguanHaldex多片式4MOTION適時(shí)四驅(qū)途銳（第一代）Haldex多片式全時(shí)四驅(qū)途銳（第二代）Torsen機(jī)械式●

2、大眾的四驅(qū)的歷史1986年大眾公司率先在GOLF車型上配備的“syncro”四驅(qū)系統(tǒng)就是今天4Motion的前身，當(dāng)時(shí)以硅油粘性耦合器作為限滑傳動(dòng)裝置。1998年，大眾公司引進(jìn)瑞典Haldex耦合器，從此采用Haldex限滑技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)被命名為4MOTION。該技術(shù)憑借電子化程度高、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)良特性成為大眾公司四驅(qū)技術(shù)的核心。于1986年推出的高爾夫syncro是大眾量產(chǎn)車?yán)锏谝惠v搭載4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的車型，此后，大眾的4驅(qū)家族不斷擴(kuò)充。我們熟悉的進(jìn)口邁騰（B6）3.2、高爾夫R以及輝騰等各個(gè)級(jí)別的車型都采用了四驅(qū)模式。『高爾夫syncro是大眾量產(chǎn)車?yán)锏谝惠v搭載4

3、MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的車型』『大眾旗下四驅(qū)車型很豐富』在相繼2002年推出的途銳以及2007年的Tiguan以后，大眾的SUV車型也正式加入這一行列中。四驅(qū)系統(tǒng)的搭載，使得車輛的通過性以及操控性有著提高?！翊蟊?MOTION的基本結(jié)構(gòu)和原理首先我們要和大家明確一點(diǎn)：4MOTION對(duì)于大眾，其實(shí)就好像quattro對(duì)于奧迪一樣，只不過是一個(gè)注冊(cè)商標(biāo)，已經(jīng)不能明確地表示一種機(jī)械結(jié)構(gòu)。所以說大眾車的四驅(qū)名稱都可以叫4MOTION，但其核心技術(shù)并不相同，越野性也不一樣。我們今天講的SUV車型中途觀、第一代途銳和第二代途銳這三款車也都是有區(qū)別的?！敉居^大眾途觀采用的是Haldex（翰德

4、）多片離合器作為四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器。原理類似于手動(dòng)擋汽車的離合器，只不過摩擦件間的壓緊力由彈簧力變成油液壓力?！翰贾迷陂_放式輪間差速器前的Haldex多片離合中央差速器』基本結(jié)構(gòu)為：輸入軸末端通過花鍵與離合器片徑向固定；輸出軸與殼體鑄為一體，殼體內(nèi)側(cè)也安裝了多片離合器片。扭矩的分配便是通過油壓對(duì)離合器片的作用來實(shí)現(xiàn)，油壓的高低決定了分配扭矩的大小，而油壓則是通過ECU控制電磁閥產(chǎn)生的。雖然在名稱上廠家稱之為全時(shí)四驅(qū)，其實(shí)途觀在大多數(shù)情況下它的后輪驅(qū)動(dòng)力分配為零，只是一款前驅(qū)車。當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑，前后輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，中央多片離合器便會(huì)結(jié)合，動(dòng)力才會(huì)傳遞到后輪，使前后軸動(dòng)力傳輸比

5、例為50：50，但是由于不能鎖止，這樣的越野性能比較有限。◆第一代途銳第一代途銳和保時(shí)捷卡宴同一平臺(tái)設(shè)計(jì)，使用了保時(shí)捷的帶有多級(jí)減速功能PTM多片離合器式中央差速器。這個(gè)差速器具備百分之百的鎖止功能，并且具備低速四驅(qū)擋，傳動(dòng)比達(dá)到了1:2.69（也就是說可將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩放大2.69倍）?！旱谝淮蟊娡句J示意』在正常路況行駛時(shí)，第一代途銳的動(dòng)力輸出比為50:50。根據(jù)行駛情況的變化，動(dòng)力也可100%分配到前軸或后軸上，甚至單獨(dú)一個(gè)輪胎之上。儀表板上的一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)可以將中央差速鎖完全鎖死，以應(yīng)付野外難以預(yù)測(cè)的艱難環(huán)境。此外，海外的第一代途銳還可選裝后橋差速鎖，越野性能更強(qiáng)?！舻诙?/p>

6、代途銳第二代途銳沒有延續(xù)使用上一代的多片結(jié)構(gòu)中央差速器，而是換用了托森中央差速器。在正常情況行駛下，前后軸保持40：60的動(dòng)力分配，而極端情況時(shí)后輪最大可以分配到80%的驅(qū)動(dòng)力，前輪最大能夠獲得60%的驅(qū)動(dòng)力。系統(tǒng)不帶中央差速鎖，更沒有低速加力檔位，前后均采用開放式差速器+電子輔助制動(dòng)的方式。這樣的四驅(qū)形式和奧迪Q7的quattro的基本結(jié)構(gòu)是相同?！?MOTION全時(shí)四驅(qū)使用的Torsen中央差速器』使用Torsen差速器4MOTION系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是介入極快、而且極其平順。但缺點(diǎn)也很明顯，不能做0：100的極限分配，另外Torsen的蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)本身不能鎖止，而這兩點(diǎn)上一代途

7、銳是可以實(shí)現(xiàn)的，只不過那套多片離合器結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)的重量更重。『第二代大眾途銳可選裝4XMOTION』此外，我們還要提一下4XMOTION。這個(gè)系統(tǒng)是第二代途銳3.0TDI柴油版車型能選裝的組件。選裝包名為“TerrainTech”全地形技術(shù)包，但這個(gè)加裝是需要大眾工廠中來施工作業(yè)，因?yàn)檫@里面涉及到核心技術(shù)核心的一些改動(dòng)。4XMOTION采用了老款途銳的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，中央差速器采用和保時(shí)捷卡宴相同的大型電控多片離合器結(jié)構(gòu)，并增加電控多片離合式的中央和后軸差速鎖，能夠?qū)崿F(xiàn)100%鎖止，爬坡能力達(dá)到45°（第二