未來航空服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)

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1、學(xué)生姓名：班指導(dǎo)老師：未來航空服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)——淺析我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景摘要：通用航空是民用航空的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)公益事業(yè)中具有獨(dú)特的不可替代的作用，推進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》的獲批，加上“十二五”規(guī)劃中發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的提出，我國(guó)的通用航空必將迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。關(guān)鍵詞：通用航空；產(chǎn)業(yè)鏈；發(fā)展現(xiàn)狀；政策交通運(yùn)輸是人類生產(chǎn)與生活當(dāng)中不可或缺的重要組成部分。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的極大發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，作為交通運(yùn)輸重要組成部分的民用航空，在人類社會(huì)生

2、產(chǎn)和生活中的作用越來越突出的體現(xiàn)出來。通用航空產(chǎn)業(yè)是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，除航空器制造之外涉及到機(jī)場(chǎng)建設(shè)、通航運(yùn)營(yíng)、人員培訓(xùn)、融資服務(wù)、相關(guān)配件等等一系列的產(chǎn)業(yè)鏈。從其產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成來看，通用飛機(jī)制造是核心，上游是配件制造、下游是銷售，前段是設(shè)計(jì)、后端是試飛；接下來是通用航空運(yùn)營(yíng)配套產(chǎn)業(yè)鏈，包括直接運(yùn)營(yíng)、人員培訓(xùn)和機(jī)場(chǎng)服務(wù)；最后一個(gè)環(huán)節(jié)是MRO(維修、修理和大修)，保證飛行安全和保持飛機(jī)性能。1、我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)晨現(xiàn)狀1949年新中國(guó)成立以來，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)從無到有的過程，但是由于某些客觀因素，到目前

3、為止，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模還是很小，發(fā)展水平嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從1978年到1999年的這20余年時(shí)間，我國(guó)通用航空事業(yè)逐步恢復(fù)，我國(guó)通用航空作業(yè)量雖然比1961—1977年這段時(shí)期有了明顯的提升，但發(fā)展速度仍然非常緩慢。這是由于一方面中國(guó)民航對(duì)于一體兩翼中的公共航空足夠重視，而對(duì)于通用航空的發(fā)展在資源、政策上沒有給予扶持及放開；另一方面，當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，也沒有達(dá)到通用航空應(yīng)有的消費(fèi)水平的足夠積累。2000年以來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)也越來越受到政府及社會(huì)的關(guān)注，鼓勵(lì)

4、行業(yè)發(fā)展的政策較密集出臺(tái)，逐步形成了較良好的政策氛圍。在這種背景下，通用航空業(yè)得以穩(wěn)定較快發(fā)展。而根據(jù)民航總局統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2011年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行50.27萬小時(shí)，比上年增長(zhǎng)28.5％。其中工業(yè)航空作業(yè)完成5.67萬小時(shí)，比上年減少13．4％；農(nóng)林業(yè)航空作業(yè)完成3.32萬小時(shí)，比上年增長(zhǎng)11.9％；其他通用航空作業(yè)完成41.29萬小時(shí)，比上年增長(zhǎng)39.4％。截至2011年底，我國(guó)通用航空企業(yè)期末在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到1124架，其中教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)303架。獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)12

5、3家。我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭正盛。2、我國(guó)通航發(fā)展存在的問置據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出規(guī)模超過1500億美元，創(chuàng)造了超過126.5萬個(gè)就業(yè)崗位，對(duì)公眾開放的通航機(jī)場(chǎng)超過5000多個(gè)，通航機(jī)場(chǎng)總量為1.9萬多個(gè)(2009年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))，年飛行量約為2500萬小時(shí)，年運(yùn)送旅客約1.66億人次。通用航空還在美國(guó)社會(huì)防災(zāi)救災(zāi)、應(yīng)急救援、國(guó)土防衛(wèi)、交通疏導(dǎo)、政府公務(wù)等方面帶來了極大的社會(huì)效益。盡管近年來我國(guó)通用航空的增長(zhǎng)速度明顯加快，但是由于底子薄、低空空域管制等各方面原因，我國(guó)的發(fā)展水平與世界通用航空較發(fā)達(dá)國(guó)家相

6、比，差距依然還是很巨大。中國(guó)與其他國(guó)家通用航空的差距不僅僅表現(xiàn)在飛機(jī)數(shù)量上，在基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、飛機(jī)制造等通用航空整體產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展上都比較落后。我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)面臨的主要問題有：2.1航空器制造產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)通用航空發(fā)達(dá)國(guó)家都有自己的航空制造體系，而目前我國(guó)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的通用航空器型號(hào)較少，不能滿足通用航空多樣化的需求，所以大部分通用航空器都還是依賴進(jìn)口。但是進(jìn)口通用航空器有需要繳納大額的關(guān)稅和增值稅，因此這就使得通用航空企業(yè)引進(jìn)國(guó)外航空設(shè)備將承擔(dān)高額的成本。2.2通用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后制約我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展

7、的一大障礙就是通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量。根據(jù)中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司和中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通航委員會(huì)在北京聯(lián)合發(fā)布《2011中國(guó)通用航空發(fā)展報(bào)告》，我國(guó)通用航空機(jī)場(chǎng)總量不足，截至2011年共擁有通用航空機(jī)場(chǎng)及臨時(shí)起降點(diǎn)286個(gè)，其中通用航空機(jī)場(chǎng)70個(gè)，臨時(shí)起降點(diǎn)216個(gè)；通用航空機(jī)場(chǎng)呈現(xiàn)數(shù)量少、密度低，東西分布差異較大的特。3、我國(guó)系列推進(jìn)通航快速發(fā)展的政策長(zhǎng)期以來，我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極為緩慢的一個(gè)非常重要的原因就是受制于國(guó)家相關(guān)的政策法規(guī)。并且囿于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水品，長(zhǎng)期以來也并沒有達(dá)到通用航空快速發(fā)展的要求。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)

8、發(fā)展與科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，政府相繼出臺(tái)了一系列推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)。限制這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些限制性政策正逐步放開。各地政府掀起了通用航空的投資熱潮，以產(chǎn)業(yè)園為平臺(tái)，帶動(dòng)通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。同時(shí)，在2012年底，財(cái)政部發(fā)布《通用航空發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，其中規(guī)定，包括農(nóng)林飛機(jī)播種、航空攝影、飛機(jī)醫(yī)療救護(hù)以及應(yīng)急救援飛行作業(yè)等通航飛行作業(yè)都可以獲得財(cái)政補(bǔ)貼。這是國(guó)家出臺(tái)的首個(gè)對(duì)通用航空產(chǎn)業(yè)的專項(xiàng)