《長春地鐵車輛介紹》ppt課件

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1、運(yùn)營一公司乘務(wù)專業(yè)培訓(xùn)課件---------車輛1線路數(shù)據(jù)軌距：1435mm正線平面曲線最小曲線半徑:一般300m，困難250m。車場線平面曲線最小曲線半徑:一般150m，困難120m。正線最大坡度采用30‰，輔助線最大坡度采用35‰，均不考慮各種坡度折減值。正線最小豎曲線半徑：≥3000m。車場線豎曲線半徑2000m。正線軌道型號：60kg/m鋼軌車場線軌道型號：50kg/m鋼軌+6-2道岔特性：60kg/m鋼軌9號導(dǎo)曲線半徑200m，站臺距軌面高度:1050mm站臺邊至軌道中心線：1500mm受電方式:受電弓與接觸導(dǎo)線接觸受電（隧道內(nèi)采用剛性接觸網(wǎng)，隧道外采用柔性接觸網(wǎng)；剛性接觸網(wǎng)與柔性

2、接觸網(wǎng)在隧道內(nèi)平穩(wěn)過渡）。+30+60車輛段庫內(nèi)最高高度：5700mm隧道內(nèi)的最小高度：4040mm地面線最小高度：4400mm高架線和地面線(最小高度)4400mm供電電壓（額定）：DC1500V電壓變化范圍：DC1000V～1800V2車輛型式和列車編組車輛型式Tc車：有司機(jī)室的拖車M車：不帶受電弓的動車Mp車：帶受電弓的動車列車編組方式采用由6輛編組的列車即：=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc==：半自動車鉤*：半永久牽引桿行車間隔時間初期5min近期3min遠(yuǎn)期2min3車輛載客能力額定載客按6人/m2計算超員載客按8人/m2計算乘客人均重量按60千克/人列車載客狀態(tài)單車（單位：人）列

3、車（單位：人）Tc車M、Mp車六輛編組空車（AW0）000座席（AW1）3636216定員（AW2）2292531470超員（AW3）2943251888列車載客能力4主要技術(shù)指標(biāo)速度最高運(yùn)行速度：80km/h；構(gòu)造速度：90km/h；平均旅行速度：≥35km/h通過洗車機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行速度：3～5km/h牽引在AW2(定員）情況下，在平直干燥軌道上，車輪為半磨耗狀態(tài)，額定電壓1500V時，牽引性能為：最高持續(xù)運(yùn)行速度：80km/h；設(shè)計構(gòu)造速度：90km/h；列車從0加速到40km/h：≥1.0m/s2列車從0加速到80km/h：≥0.6m/s2；列車可以35km/h的旅行速度連續(xù)工作制動在額定

4、載員情況下，在平直干燥軌道上，車輪半磨耗狀態(tài)，列車在最高運(yùn)行速度80km/h時，從給出制動指令到停車，平均減速度為：最大常用制動：≥1.0m/s2緊急制動：≥1.2m/s2最大緊急制動距離：≤205m（定員載客標(biāo)準(zhǔn)）、≤215m（超員載客標(biāo)準(zhǔn)）停放制動停放制動采用彈簧制動，壓縮空氣緩解。對超員（AW3）6輛編組的列車，停放制動能使列車在35‰的坡道上保持停車，不溜逸；對空載（AW0）6輛編組的列車，停放制動能使列車在40‰的坡道上保持停車，不溜逸。對超員（AW3）6輛編組的列車，當(dāng)損失1/4動力時，列車仍然可以在30‰的坡道上啟動，并能完成全天運(yùn)營；對空載（AW0）6輛編組的列車，當(dāng)損失1/

5、2動力時，列車仍然可以在35‰（含曲線附加）的坡道上啟動并返回車輛段。列車故障及救援時的能力一節(jié)動車損壞時，在超載情況下，列車可完成全天運(yùn)營。一列6輛編組的空車能將另一列停在35‰坡道上的6輛編組超員故障列車牽引至最近的車站（上坡），乘客下車后牽引至車輛段。一列6輛編組的空車能將另一列停在40‰（含曲線附加）坡道上的6輛編組故障空車牽引到車輛段（上坡）。列車滿足ATO模式下的自動駕駛、ATP模式下的人工駕駛和切除ATP后完全人工駕駛的要求。5車輛各主要系統(tǒng)及主要部件車輛及其各主要系統(tǒng)設(shè)備采用模塊化設(shè)計。便于檢修和車輛部件的更換。列車能安全通過架空線供電分段區(qū)，并能保證各電氣系統(tǒng)正常工作。車輛

6、及其各主要系統(tǒng)設(shè)備考慮長春低溫環(huán)境。1）電氣牽引系統(tǒng)電氣牽引系統(tǒng)為VVVF控制的交流電傳動系統(tǒng)，采用受電弓受流。采用微機(jī)控制的矢量控制或直接轉(zhuǎn)矩控制。VVVF逆變器的功率組件采用大功率電力電子器件IGBT。采用1C4M供電方式，即一臺VVVF逆變器向同一輛動車上的四臺牽引電動機(jī)供電的交流傳動方式。每一個牽引逆變器配備一個牽引控制單元DCU。系統(tǒng)具有優(yōu)異的空轉(zhuǎn)／滑行控制功能，即通過反應(yīng)快速、有效、可靠的空轉(zhuǎn)/滑行控制，以便充分利用輪軌粘著條件。每一套電傳動系統(tǒng)設(shè)獨(dú)立的空轉(zhuǎn)－滑行保護(hù)系統(tǒng)。列車制動方式采用電制動（包括再生制動、電阻制動，下同）與空氣制動混合運(yùn)算的控制方式。優(yōu)先充分發(fā)揮電制動的作用

7、以減少閘瓦的磨耗和節(jié)省電能。當(dāng)電制動力不足或失效時,由空氣制動補(bǔ)足或替代?？諝庵苿友a(bǔ)足時優(yōu)先使用拖車的空氣制動力。電制動與空氣制動隨時自動配合、平滑相互轉(zhuǎn)換，列車無沖動。牽引電機(jī)采用適用于VVVF逆變器供電方式的三相4極鼠籠式異步電動機(jī)，牽引電機(jī)冷卻方式為自通風(fēng)冷卻，牽引電動機(jī)進(jìn)風(fēng)口處安裝通過運(yùn)行驗(yàn)證是風(fēng)阻小、防護(hù)和濾塵效率高的防護(hù)網(wǎng)和濾塵器，濾塵器的結(jié)構(gòu)設(shè)計便于清洗。牽引電機(jī)采用適用于VVVF逆變器供電方式