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1、北京地鐵車輛及車輛段介紹1號線??車輛段：古城、四惠車輛段車型：SFM04型客車為了應(yīng)對復(fù)八線的開通，北京地鐵于1996年開始訂購DKZ4型電動(dòng)客車。（DKZ4型電動(dòng)車組由DK28、DK29、DK30、DK31組成）DKZ4型共31列，186卡車卡，于1998年生產(chǎn)，其中有114卡車卡（編號S401-S419）在長春軌道客車生產(chǎn)，72卡車卡（編號S420-S431）在北京地鐵車輛廠生產(chǎn)，1998年11月16日，第一組（6卡車卡）VVVF調(diào)頻調(diào)壓電動(dòng)客車（編號S401，原編號B401）從長客廠運(yùn)抵北京。1999年2月
2、8日，第一列VVVF新車載客投入試運(yùn)行。后在2000年全程運(yùn)行于1號線，本系列列車為北京地鐵的第1款VVVF控制的列車。列車配屬于四惠車廠（編號S401-S429）和古城車廠（編號S430-S431）。為加速列車空調(diào)化，因此在2010年，DKZ4型列車開始在北京地鐵車輛裝備有限公司加裝空調(diào)（每卡車卡擁有4臺制冷量為12kW的松芝KLDL12AAA空調(diào)機(jī)組）和內(nèi)部改造（加裝閃燈圖和LED顯示屏，并對大部分車輛的車窗改為封閉式），最后更名為DKZ4G（最初進(jìn)行試驗(yàn)的列車為S423和S405）[50]??，直至2012年
3、全部完成。DKZ4型客車，SFM04型共39抽234卡，由南車四方和北京地鐵車輛廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。其中編號為G432-G451由南車四方生產(chǎn)，編號為G452-G470由北京地鐵車輛廠生產(chǎn)。為6卡編組營運(yùn)，在2007年正式使用，是1號線的第1款原裝空調(diào)車和使用電動(dòng)門的列車。每卡車卡共4對車門，為內(nèi)藏門，列車兩端擁有緊急出口，配屬于古城車廠。已有部分列車的車廂照明更改為LED照明2號線?車輛段：太平湖車輛段?車型：DKZ16型電力動(dòng)車組2號線現(xiàn)役48組DKZ16型電力動(dòng)車組，由長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)。DKZ16支持CB
4、TC控制系統(tǒng)，于2007年11月10日首次運(yùn)營，并在一年內(nèi)替換了2號線的其它老車型，以便使2號線全面使用CBTC控制系統(tǒng)，提高線路運(yùn)營效率。列車在地板下運(yùn)用了鋁蜂窩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并安置有一層隔音氈，且在車輪設(shè)計(jì)上采取了最新的降噪措施，有效降低運(yùn)行噪音。?DKZ16和1號線的SFM04也是北京地鐵中唯一采用布面客車座椅的車型曾用車型：???長春客車制造廠制造：????DK6、DK8、DK9、DK16A、DK16AG（大修廠改造）、DK19?????北京大修廠制造：?BD114號線車輛段：馬家堡車輛段車型：SFM05列車4
5、號線車輛采用SFM05車型，由南車四方車輛廠生產(chǎn)。全車為無涂裝不銹鋼車身，屬標(biāo)準(zhǔn)B型車。每列車6節(jié)編組，總定員1408人。列車采用直流750V第三軌供電，配有牽引用蓄電池，設(shè)計(jì)最高速度80km/h。4號線和大興線共有該型車輛438輛（73列）。5號線車輛段：太平莊車輛段車型：DKZ135號線地鐵電動(dòng)列車是中國首批不涂漆不銹鋼車輛，型號為DKZ13（60組，車號：TP401-TP460），為6節(jié)編組，額定載客1424人。最高運(yùn)行速度80km/h。5號線在車體構(gòu)造設(shè)計(jì)中，設(shè)有撞擊能量吸收區(qū)，列車以25km/h的速度與另
6、一靜止列車在發(fā)生意外碰撞的情況下保證司機(jī)與乘客不受傷害，車體損壞降到最小程度。6號線6號線擁有車輛基地3座：五路停車場、五里橋車輛段和東小營車輛段。五路停車場位于慈壽寺站西北方向，與10號線共用，6號線列車停放在停車場地下一層，隨6號線一期建成?；五里橋車輛段位于草房站和物資學(xué)院路站之間，隨6號線一期建成??；東小營車輛段位于潞城站東南，為6號線二期工程的一部分?。但由于拆遷問題，工程進(jìn)展緩慢。未能隨6號線二期投入使用。車型：DKZ47型列車6號線采用長春軌道客車股份有限公司研制的DKZ47型列車（64組，車號：0
7、6001-06064），該車屬于8節(jié)B型車（“六動(dòng)兩拖”，6M+2T）?，采用不銹鋼車體。與2010年制造的DKZ31,32,33（分別用于15號線，亦莊線，9號線）相比，該車使用1500伏特接觸網(wǎng)供電，可以保障列車的供電性能，與DKZ33不同，6號線列車并未有安裝“黑匣子”，但卻擁有1時(shí)15分的超長時(shí)間供電。列車與DKZ33唯一的相同點(diǎn)是可以從剎車摩擦與緩沖摩擦吸取電能。列車最高運(yùn)行時(shí)速100千米/小時(shí)，旅行時(shí)速為50~60千米/小時(shí)。列車全列定員1976人，比普通6輛編組列車多承載400人??。列車外觀黑色底色
8、，腰部涂有黃線，車頭黃色和黑色搭配，被市民昵稱為“大黃蜂7號線7號線擁有1個(gè)車輛基地：焦化廠車輛段。在雙合站與7號線正線接軌，車輛段西南側(cè)為焦化廠站。焦化廠車輛段是全國最大的地鐵車輛段、也是北京市首個(gè)地下地鐵車輛段。[18]??可同地面車輛段一樣完成車輛重要部件（傳動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)、電氣、結(jié)構(gòu)）的檢修維護(hù)，同時(shí)對儀器儀表進(jìn)行校驗(yàn)工作7號線列車由北京地鐵車輛裝備有限公
