快速公交是大城市

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1、快速公交是大城市發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物——在建設部城建司“發(fā)展快速公交研討會”上的發(fā)言北京公共交通控股（集團）有限公司2007年8月一、快速公交是城市發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物快速公交——BRT，起源于巴西的庫里提巴市。二十世紀七十年代，隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市人口的迅速膨脹，庫里提巴市私人汽車擁有量急劇增加，交通狀況日益惡化。在缺乏足夠資金建設軌道交通的情況下，為了緩解城市交通擁堵，決策者們大膽地提出并實施了快速公交模式。這一模式回避了軌道交通投資大、建設周期長的問題，但又具備了交通運量大、速度快等優(yōu)勢，是地面公共交通的一種全新模式。目前在世界許多大

2、中城市被廣泛采用。北京市的城市道路在數(shù)百年的發(fā)展過程中，是呈棋盤式的格局。公共交通是沿著棋盤直角邊為走向，形成短距離的公共交通模式。80年代建成二環(huán)路，90年代建成三環(huán)路，開通公共交通以后實現(xiàn)了環(huán)城線，并與棋盤內(nèi)公共交通實現(xiàn)了連接，為居民出行提供了相對的方便。-5-隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設步伐的加快，北京市的機動車保有量已超過300萬輛，道路交通擁堵狀況十分嚴重并日益加劇。城市建設的總體布局也發(fā)生了巨大的變化，按照首都建設總體規(guī)劃，將逐步形成環(huán)繞城市中心區(qū)的10個邊緣集團和14個衛(wèi)星城。上百萬計的原城市中心區(qū)的居民已經(jīng)或?qū)⒁w移到衛(wèi)星城或邊緣

3、集團。中心城區(qū)與邊緣集團、衛(wèi)星城的經(jīng)濟、文化、生活緊密相連，必然要形成集中的、高強度的通勤客流。而要解決這種出行需求的最經(jīng)濟、短期內(nèi)即可生效的方式，發(fā)展快速公交系統(tǒng)是一個較好的選擇。北京公交從上世紀90年代末開始，積極探索建設快速公交。我們先后到巴西庫里提巴、澳大利亞布里斯班等進行考察。市交通委成立后，即組織有關(guān)方面進行論證，積極推進這項工作。北京市委、市政府和各相關(guān)部門對發(fā)展快速公交大力支持。在規(guī)劃、立項、審批、建設和資金等方面給予了全方位的支持。北京快速公交1線2003年納入規(guī)劃，2004年初開始建設并被列入北京市政府為市民辦的60件實事之一。同年

4、12月25日一期工程（前門至木樨園段5公里）建成試運營。2005年12月30日全線貫通并正式運營。二、北京首條快速公交的概況1．線路設計快速公交1線起點為市中心區(qū)的前門，緊連地鐵2號線，向南穿過二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)，到大興區(qū)的德茂莊，全長16公里，是北京南中軸主要交通干道。全程設17個站，單程行駛37分鐘，實際運送速度26公里/小時，單一票制，票價1元，乘客持IC卡刷卡乘車予以優(yōu)惠，成人4角，學生2角。-5-2．建設投資南中軸快速公交總投資為6.53億元，其中政府投資為4.15億元，主要用于道路、橋梁及人行過街橋的建設。公交集團公司投資2.38億元，

5、主要用于購置90輛運營車和站臺智能及部分場站的建設費用。南中軸路全長16公里，按全部投資均攤，平均每公里實際投入為4081萬元。3．運營車輛采用18米鉸接式左側(cè)開門空調(diào)車。歐Ⅲ排放柴油發(fā)動機，低地板，踏板與站臺高度相當，實現(xiàn)了水平蹬降。車輛定員180人；車內(nèi)設有殘疾人專座和兒童專用座椅，體現(xiàn)了以人為本的理念。4．專用路權(quán)，通行優(yōu)先行駛的道路為物理隔離設施的公交專用道，減少了外界干擾，行車速度比普通公交車提高近一倍；增強了安全行車、準點運營的可靠性。部分平交路口配備了交通信號優(yōu)先系統(tǒng)，給予快速公交車輛優(yōu)先通行權(quán)。5．智能化調(diào)度運用了GPS衛(wèi)星定位、GMS

6、語言通信、GPRS數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進行智能遠程調(diào)度指揮，保證了及時準確地了解線路運營情況。同時，線路還配備了乘客服務信息系統(tǒng)，通過GPS自動控制，實現(xiàn)了語言、文字報站和綜合信息播發(fā)。6．站臺售檢票車站為寬5米、長60—80米島式站臺。即使在早晚高峰客流較大的時段，乘客也有足夠空間候車，環(huán)境安全-5-舒適。乘客進站時即完成售票、檢票和刷卡，車輛進站后三個車門同時打開上下乘客，人均用時0.7—0.8秒。7．資源節(jié)約，綠色環(huán)?？焖俟?線開通運營共投入90部運營車。開通時，我們調(diào)整、撤消了與其并行5公里以上的普通公交線14條，280余部車，節(jié)約了能源，減少了排放

7、，緩解了道路交通擁堵。三、北京快速公交1線開通以來的運營情況2005年12月30日正式運營的第一天，客運量即達到9萬余人次；第三天（2006年元月1日）客運量達到12萬人次；5月1日達到20萬人次；10月1日達到22萬人次；截止到2007年6月末，已累計運送乘客5253.08萬人次；目前日均客運量為13萬余人次。據(jù)北京市交通研究中心對快速公交1線乘客進行的出行調(diào)查顯示：乘客對快速公交減少出行時間、減少候車時間的滿意度達到90%，南中軸路上35%以上的客流都吸引到了快速公交1線，成為北京南城地區(qū)百姓出行的首選。四、北京快速公交下一步發(fā)展的設想應該說快速公

8、交的建設運營代表了現(xiàn)代公共交通的發(fā)展，一旦形成網(wǎng)絡，將是北京城市公共交通的一個質(zhì)的飛躍。北京市