快速公交是大城市

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1、快速公交是大城市發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物——在建設(shè)部城建司“發(fā)展快速公交研討會(huì)”上的發(fā)言北京公共交通控股（集團(tuán)）有限公司2007年8月一、快速公交是城市發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物快速公交——BRT，起源于巴西的庫(kù)里提巴市。二十世紀(jì)七十年代，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市人口的迅速膨脹，庫(kù)里提巴市私人汽車擁有量急劇增加，交通狀況日益惡化。在缺乏足夠資金建設(shè)軌道交通的情況下，為了緩解城市交通擁堵，決策者們大膽地提出并實(shí)施了快速公交模式。這一模式回避了軌道交通投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)的問題，但又具備了交通運(yùn)量大、速度快等優(yōu)勢(shì)，是地面公共交通的一種全新模式。目前在世界許多大

2、中城市被廣泛采用。北京市的城市道路在數(shù)百年的發(fā)展過程中，是呈棋盤式的格局。公共交通是沿著棋盤直角邊為走向，形成短距離的公共交通模式。80年代建成二環(huán)路，90年代建成三環(huán)路，開通公共交通以后實(shí)現(xiàn)了環(huán)城線，并與棋盤內(nèi)公共交通實(shí)現(xiàn)了連接，為居民出行提供了相對(duì)的方便。-5-隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)步伐的加快，北京市的機(jī)動(dòng)車保有量已超過300萬輛，道路交通擁堵狀況十分嚴(yán)重并日益加劇。城市建設(shè)的總體布局也發(fā)生了巨大的變化，按照首都建設(shè)總體規(guī)劃，將逐步形成環(huán)繞城市中心區(qū)的10個(gè)邊緣集團(tuán)和14個(gè)衛(wèi)星城。上百萬計(jì)的原城市中心區(qū)的居民已經(jīng)或?qū)⒁w移到衛(wèi)星城或邊緣

3、集團(tuán)。中心城區(qū)與邊緣集團(tuán)、衛(wèi)星城的經(jīng)濟(jì)、文化、生活緊密相連，必然要形成集中的、高強(qiáng)度的通勤客流。而要解決這種出行需求的最經(jīng)濟(jì)、短期內(nèi)即可生效的方式，發(fā)展快速公交系統(tǒng)是一個(gè)較好的選擇。北京公交從上世紀(jì)90年代末開始，積極探索建設(shè)快速公交。我們先后到巴西庫(kù)里提巴、澳大利亞布里斯班等進(jìn)行考察。市交通委成立后，即組織有關(guān)方面進(jìn)行論證，積極推進(jìn)這項(xiàng)工作。北京市委、市政府和各相關(guān)部門對(duì)發(fā)展快速公交大力支持。在規(guī)劃、立項(xiàng)、審批、建設(shè)和資金等方面給予了全方位的支持。北京快速公交1線2003年納入規(guī)劃，2004年初開始建設(shè)并被列入北京市政府為市民辦的60件實(shí)事之一。同年

4、12月25日一期工程（前門至木樨園段5公里）建成試運(yùn)營(yíng)。2005年12月30日全線貫通并正式運(yùn)營(yíng)。二、北京首條快速公交的概況1．線路設(shè)計(jì)快速公交1線起點(diǎn)為市中心區(qū)的前門，緊連地鐵2號(hào)線，向南穿過二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、五環(huán)，到大興區(qū)的德茂莊，全長(zhǎng)16公里，是北京南中軸主要交通干道。全程設(shè)17個(gè)站，單程行駛37分鐘，實(shí)際運(yùn)送速度26公里/小時(shí)，單一票制，票價(jià)1元，乘客持IC卡刷卡乘車予以優(yōu)惠，成人4角，學(xué)生2角。-5-2．建設(shè)投資南中軸快速公交總投資為6.53億元，其中政府投資為4.15億元，主要用于道路、橋梁及人行過街橋的建設(shè)。公交集團(tuán)公司投資2.38億元，

5、主要用于購(gòu)置90輛運(yùn)營(yíng)車和站臺(tái)智能及部分場(chǎng)站的建設(shè)費(fèi)用。南中軸路全長(zhǎng)16公里，按全部投資均攤，平均每公里實(shí)際投入為4081萬元。3．運(yùn)營(yíng)車輛采用18米鉸接式左側(cè)開門空調(diào)車。歐Ⅲ排放柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，低地板，踏板與站臺(tái)高度相當(dāng)，實(shí)現(xiàn)了水平蹬降。車輛定員180人；車內(nèi)設(shè)有殘疾人專座和兒童專用座椅，體現(xiàn)了以人為本的理念。4．專用路權(quán)，通行優(yōu)先行駛的道路為物理隔離設(shè)施的公交專用道，減少了外界干擾，行車速度比普通公交車提高近一倍；增強(qiáng)了安全行車、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)的可靠性。部分平交路口配備了交通信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)，給予快速公交車輛優(yōu)先通行權(quán)。5．智能化調(diào)度運(yùn)用了GPS衛(wèi)星定位、GMS

6、語言通信、GPRS數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進(jìn)行智能遠(yuǎn)程調(diào)度指揮，保證了及時(shí)準(zhǔn)確地了解線路運(yùn)營(yíng)情況。同時(shí)，線路還配備了乘客服務(wù)信息系統(tǒng)，通過GPS自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)了語言、文字報(bào)站和綜合信息播發(fā)。6．站臺(tái)售檢票車站為寬5米、長(zhǎng)60—80米島式站臺(tái)。即使在早晚高峰客流較大的時(shí)段，乘客也有足夠空間候車，環(huán)境安全-5-舒適。乘客進(jìn)站時(shí)即完成售票、檢票和刷卡，車輛進(jìn)站后三個(gè)車門同時(shí)打開上下乘客，人均用時(shí)0.7—0.8秒。7．資源節(jié)約，綠色環(huán)?？焖俟?線開通運(yùn)營(yíng)共投入90部運(yùn)營(yíng)車。開通時(shí)，我們調(diào)整、撤消了與其并行5公里以上的普通公交線14條，280余部車，節(jié)約了能源，減少了排放

7、，緩解了道路交通擁堵。三、北京快速公交1線開通以來的運(yùn)營(yíng)情況2005年12月30日正式運(yùn)營(yíng)的第一天，客運(yùn)量即達(dá)到9萬余人次；第三天（2006年元月1日）客運(yùn)量達(dá)到12萬人次；5月1日達(dá)到20萬人次；10月1日達(dá)到22萬人次；截止到2007年6月末，已累計(jì)運(yùn)送乘客5253.08萬人次；目前日均客運(yùn)量為13萬余人次。據(jù)北京市交通研究中心對(duì)快速公交1線乘客進(jìn)行的出行調(diào)查顯示：乘客對(duì)快速公交減少出行時(shí)間、減少候車時(shí)間的滿意度達(dá)到90%，南中軸路上35%以上的客流都吸引到了快速公交1線，成為北京南城地區(qū)百姓出行的首選。四、北京快速公交下一步發(fā)展的設(shè)想應(yīng)該說快速公

8、交的建設(shè)運(yùn)營(yíng)代表了現(xiàn)代公共交通的發(fā)展，一旦形成網(wǎng)絡(luò)，將是北京城市公共交通的一個(gè)質(zhì)的飛躍。北京市