轎車空調(diào)維修

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1、轎車空調(diào)系統(tǒng)恒溫值偏高及故障檢修一、摘要本文主要介紹一些小轎車使用一段時(shí)間后，空調(diào)制冷控制系統(tǒng)的空調(diào)放大器性能變差，使制冷溫度不能降至設(shè)定的溫度值，引起制冷系統(tǒng)裝置的恒溫溫度偏高于正常恒溫值，令空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷量不足。通過(guò)在恒溫控制電路上選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)碾娮璨⒙?lián)接在蒸發(fā)器溫度傳感器(這是個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻)上，從而達(dá)到不用更換昂貴的電路板，就可降低空調(diào)的恒溫溫度，加大制冷量，消除制冷效果不佳的目的。（以R12為例）關(guān)鍵詞：恒溫溫度；蒸發(fā)器溫度傳感器；制冷量不足二、前言汽車自動(dòng)空調(diào)，以汽車空調(diào)器制

2、冷循環(huán)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，由各種傳感器、執(zhí)行器、空調(diào)控制器總成等組成。其中空調(diào)控制器用來(lái)調(diào)控自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)各種工況在最佳狀態(tài)，從而使車廂獲得最好的制冷效果。空調(diào)控制器ECU為控制核心，它根據(jù)設(shè)置的車外溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、太陽(yáng)能傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、空氣混合風(fēng)擋位置傳感器、出風(fēng)口風(fēng)擋位置傳感器、進(jìn)氣風(fēng)擋位置傳感器等元件輸入的信號(hào)和設(shè)定溫度，通過(guò)數(shù)據(jù)選擇和整理，輸出控制信號(hào)控制進(jìn)氣伺服電動(dòng)機(jī)、出風(fēng)口方式伺服電動(dòng)機(jī)、空氣混合伺服電動(dòng)機(jī)、暖水開關(guān)、送風(fēng)電動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)電磁離合器等進(jìn)行自動(dòng)調(diào)控，自動(dòng)控制吸

3、入、排出空氣流量，使車廂內(nèi)保持最佳溫度值，從而達(dá)到恒溫自動(dòng)控制的目的。三、空調(diào)制冷不足的故障現(xiàn)象在維修自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)旋鈕，即使開至最冷的刻度值，制冷的時(shí)間也很長(zhǎng)，但還是覺(jué)得車廂內(nèi)制冷量不足，并且此時(shí)壓縮機(jī)的電磁離合器已出現(xiàn)跳開和吸合的恒溫工作狀態(tài)。這種現(xiàn)象表明，空調(diào)制冷系統(tǒng)能工作，只是制冷量不足而已。四．恒溫控制電路的工作原理空調(diào)開關(guān)(A／C)接通后，空調(diào)放大器的速度檢測(cè)電路檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；溫度檢測(cè)電路檢測(cè)到的蒸發(fā)器溫度，均高于設(shè)定值，則空調(diào)放大器能輸出高電

4、頻，控制電磁離合器電路的繼電器通電，觸點(diǎn)吸合，接通電磁離合器電路，使壓縮機(jī)運(yùn)行制冷。反之，當(dāng)某一個(gè)檢測(cè)電路檢測(cè)到信號(hào)低于設(shè)定值時(shí)，繼電器斷電，電磁離合器電路斷開，壓縮機(jī)不運(yùn)行。這樣就保證了蒸發(fā)器不結(jié)霜或冰。如此循環(huán)，保持車廂在一個(gè)合適的溫度范圍內(nèi)。其中，蒸發(fā)器溫度是由安裝在蒸發(fā)器冷氣出口側(cè)的熱敏電阻(即蒸發(fā)器溫度傳感器)來(lái)檢測(cè)的，經(jīng)空調(diào)放大器內(nèi)的溫度檢測(cè)電路，將檢測(cè)到的蒸發(fā)器冷氣出口側(cè)的溫度轉(zhuǎn)換為與蒸發(fā)器溫度值成反比的電壓信號(hào)，與蒸發(fā)器溫度設(shè)定基準(zhǔn)電壓信號(hào)一同輸入到空調(diào)控制器，經(jīng)ECU整理選擇出最

5、佳設(shè)定溫度后，輸出信號(hào)去控制壓縮機(jī)工作，從而起到恒溫的自動(dòng)控制作用。該熱敏電阻有負(fù)溫度特性，即溫度升高，阻值下降(t↑→R↓)。當(dāng)出風(fēng)口溫度降至5℃左右時(shí)，熱敏電阻的阻值R上升到設(shè)定值范圍值，此時(shí)空調(diào)放大器所接到熱敏電阻的輸入電位信號(hào)會(huì)令控制壓縮機(jī)的繼電器斷路，電磁離合器斷電分離，使壓縮機(jī)停止工作，暫不制冷。當(dāng)出風(fēng)口溫度升至5℃左右，熱敏電阻的阻值R下降到低于設(shè)定值時(shí)，空調(diào)放大器又使壓縮機(jī)控制繼電器接合，令電磁離合器通電接合，使壓縮機(jī)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行制冷工作。如此循環(huán)，保持車廂內(nèi)空氣平均溫度在一個(gè)設(shè)定

6、的溫度值內(nèi)。(約24℃～27℃)。五．空調(diào)故障原因分析根據(jù)以上原理分析，造成制冷量不足的原因可能是制冷系統(tǒng)的恒溫控制失準(zhǔn)，引致制冷量不足。而造成控制失準(zhǔn)的原因有以下幾種：　1．熱敏電阻的電阻溫度特性變壞　　在不同的溫度下檢測(cè)蒸發(fā)器溫度傳感器的電阻值，得到：15℃為2.07kΩ；13℃時(shí)為2.28kΩ；11℃時(shí)為3.72kΩ；10℃時(shí)為3.84kΩ。這些數(shù)據(jù)表明，蒸發(fā)器溫度傳感器的電阻值是正常的，故障原因不在這一電阻元件上?！?．空調(diào)系統(tǒng)工作不正?！　⊥ㄟ^(guò)提取空調(diào)系統(tǒng)故障碼，空調(diào)系統(tǒng)顯示無(wú)故障碼存在

7、，工作正常。接上雙岐壓力表，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，液窗基本無(wú)氣泡(壓縮機(jī)電磁離合器跳開時(shí)有小量氣泡)。雙岐表上顯示：低壓0.22MPa，高壓側(cè)壓力為1.5MPa。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1500r／min，送風(fēng)機(jī)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制開關(guān)置于高速，溫度控制置于冷氣最冷位置(空氣混合氣擋風(fēng)板將暖水器一側(cè)全關(guān)閉)，檢查暖水開關(guān)，是在全關(guān)閉的位置。經(jīng)一系列檢查，空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)作正常。　3．制冷系統(tǒng)控制的恒溫溫度偏離標(biāo)準(zhǔn)　　經(jīng)上方兩項(xiàng)檢查得知，熱敏電阻和空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)作都正常，但制冷量仍然不足。顯然故障不在這兩個(gè)方面，估計(jì)是恒溫溫度偏離標(biāo)

8、準(zhǔn)所致。用溫度計(jì)測(cè)量蒸發(fā)器的出風(fēng)口，當(dāng)出風(fēng)口溫度降至10℃時(shí)，熱敏電阻還未升到設(shè)定值(此阻值為放大器起動(dòng)的界限值)空調(diào)放大器已檢測(cè)出斷電的輸入電位信號(hào)，造成制冷系統(tǒng)過(guò)早停止制冷，從而無(wú)法達(dá)到所需的制冷量。所以此類制冷量不足的故障是：溫控系統(tǒng)不能維持在正常的恒溫溫度所造成的。其原因可能是空調(diào)放大電器性能變差，致使出風(fēng)口的溫度下降到10℃(正常應(yīng)下降到5℃)時(shí)就使A／C放大器發(fā)出斷電的輸入電位信號(hào)，使車廂內(nèi)平均溫度無(wú)法降到24～27℃，從而出現(xiàn)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)而制冷量不足的現(xiàn)象。為了驗(yàn)證判