南京機(jī)場(chǎng)高速公路祿口高架橋施工監(jiān)理

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1、南京機(jī)場(chǎng)高速公路祿口高架橋施工監(jiān)理文登科【鎮(zhèn)江市公路管理處　　鎮(zhèn)江　212000】摘　要：祿口高架橋是我省目前最長(zhǎng)的一座公路高架橋，是南京新機(jī)場(chǎng)高速公路標(biāo)志性工程。本文對(duì)該橋的施工監(jiān)理做了比較全面的分析總結(jié)，提供了特大橋施工監(jiān)理方面一些可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：高架橋　施工　監(jiān)理　　南京機(jī)場(chǎng)高速公路是南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)的配套工程，是我省六大交通重點(diǎn)工程之一，是我省最大的窗口工程，被稱為“省門(mén)第一路”。奉上級(jí)指示，我們鎮(zhèn)江市公路處成立監(jiān)理組承擔(dān)該工程E合同段施工監(jiān)理任務(wù)。監(jiān)理路段緊接新機(jī)場(chǎng)東側(cè)，在全工程投

2、資巨大。尤其是總長(zhǎng)計(jì)2380.52m的祿口高架橋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工程量占全線結(jié)構(gòu)物總量的二分之一，是我省目前最長(zhǎng)的一座公路高架橋。該橋總投資計(jì)1.2億多元，實(shí)際施工工期15個(gè)月。經(jīng)國(guó)內(nèi)專家組評(píng)議，工程質(zhì)量達(dá)國(guó)優(yōu)?，F(xiàn)結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)祿口高架橋施工監(jiān)理方面作一全面總結(jié)，為特大橋監(jiān)理工作提供借鑒。1　祿口高架橋工程概況　　橋梁起點(diǎn)樁號(hào)K23＋674.5，終點(diǎn)樁號(hào)K26＋055.02，橋位位于江寧縣祿口鎮(zhèn)，跨越古秦淮河、苗橋?yàn)B(yǎng)殖場(chǎng)。本橋所跨區(qū)域地勢(shì)較為平坦，地面標(biāo)高5～10.5m，區(qū)內(nèi)魚(yú)塘密布，地表水十分發(fā)達(dá)，

3、巖層以亞粘土、淤泥質(zhì)亞粘土(粘土)為主，局部混粉砂?！　≡摌驑蛐停篕23＋677～K24＋332區(qū)段上部結(jié)構(gòu)采用單箱、單室等高連續(xù)箱梁，其中祿口鎮(zhèn)上跨為20＋30＋25m的三跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，左右半橋反對(duì)稱布置以適應(yīng)道路的斜交，余為4×20＋9×20＋9×20＋7×20m鋼盤(pán)混凝土連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)除1號(hào)臺(tái)外，余均為無(wú)蓋梁矩形柱式橋墩。K24＋332～K26＋052區(qū)段，上部結(jié)構(gòu)為20m預(yù)應(yīng)力空心板，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土雙柱式墩。全橋共有119個(gè)墩臺(tái)，基礎(chǔ)構(gòu)造均為鉆孔灌注樁，計(jì)492根；橋臺(tái)樁直徑為1

4、20，墩樁直徑為150，樁長(zhǎng)一般在24m～38m之間，所有樁均系摩擦樁。2　監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)　　南京新機(jī)場(chǎng)高速公路指揮部確定的建設(shè)工期為1995年6月28日至1997年6月28日，為達(dá)到全線一次建成通車，質(zhì)量創(chuàng)國(guó)優(yōu)、達(dá)精品，服務(wù)創(chuàng)一流，保證交通工程、收費(fèi)、服務(wù)設(shè)施一次到位，要求祿口高架橋于1996年12月28日建成通車。面對(duì)如此浩大的工程量、如此緊張的工期，指揮部成立了工程監(jiān)理部，鎮(zhèn)江市公路處監(jiān)理組為駐地監(jiān)理?！　”O(jiān)理組是在鎮(zhèn)江市交通局、公路處領(lǐng)導(dǎo)熱情關(guān)心與大力支持下組建而成。祿口高架橋監(jiān)理人員計(jì)9名

5、，三家施工單位各設(shè)1名結(jié)構(gòu)監(jiān)理工程師，有3名現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員，1名測(cè)量工程師，1名試驗(yàn)工程師，監(jiān)理組長(zhǎng)對(duì)全橋監(jiān)理工作負(fù)責(zé)。　　進(jìn)駐工地后，我們迅速建起了適應(yīng)工程要求的工地試驗(yàn)室，制定了施工監(jiān)理大綱及駐地監(jiān)理工程師、專業(yè)監(jiān)理工程師、監(jiān)理員崗位責(zé)任制，迅速與施工單位接觸、聯(lián)系，狠抓工程施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并利用晚上時(shí)間，組織全體監(jiān)理人員盡快熟悉工程設(shè)計(jì)圖紙，吃透設(shè)計(jì)意圖，加緊監(jiān)理業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對(duì)照部頒《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》、《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》逐條、逐項(xiàng)學(xué)習(xí)。針對(duì)監(jiān)理組人員偏年輕，施工經(jīng)驗(yàn)、監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)不足狀

6、況，全體監(jiān)理人員都參加了交通部舉辦的監(jiān)理培訓(xùn)班，完成各門(mén)課程學(xué)習(xí)，順利通過(guò)考試。至1995年9月1日高架橋第一根鉆孔樁開(kāi)鉆，監(jiān)理人員已基本上能獨(dú)立上崗，行使監(jiān)理職責(zé)。3　高架橋施工監(jiān)理和經(jīng)驗(yàn)　　根據(jù)祿口高架橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及復(fù)雜的水文地質(zhì)情況，在與施工單位接觸，并通過(guò)一個(gè)時(shí)期的施工過(guò)程考察后，我們將監(jiān)理工作的重點(diǎn)放在以下6個(gè)方面。3.1　控制測(cè)量　　我們對(duì)橋梁設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)、控制樁進(jìn)行了全面復(fù)核。對(duì)復(fù)核過(guò)程中存在問(wèn)題，及時(shí)上報(bào)指揮部，請(qǐng)指揮部敦促設(shè)計(jì)單位兩次派員進(jìn)行補(bǔ)點(diǎn)、復(fù)測(cè)，澄清疑問(wèn)，并在設(shè)計(jì)圖紙之

7、外，提供了統(tǒng)一基準(zhǔn)測(cè)量資料，避免了圖紙中點(diǎn)號(hào)、數(shù)據(jù)不統(tǒng)一給施工單位帶來(lái)的種種困難。監(jiān)理組結(jié)合實(shí)際情況，直接利用已知的可供使用的2個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，沿橋軸線方向就近加密導(dǎo)線點(diǎn)，建立全橋范圍內(nèi)閉合的三維導(dǎo)線控制網(wǎng)。達(dá)到精度要求后，用全站儀，對(duì)全橋各樁位、墩臺(tái)、控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，給出所有控制點(diǎn)坐標(biāo)值，利用相鄰的兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)交叉復(fù)核，確保全橋墩樁位萬(wàn)無(wú)一失。　　由于祿口高架橋現(xiàn)澆箱梁段位于直線段上，板梁段位于大半徑平曲線上，全橋又位于三個(gè)大半徑豎曲線上，我們結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在現(xiàn)澆段施工初期又建立了軸線控制系統(tǒng)，再用

8、原導(dǎo)線控制網(wǎng)進(jìn)行交叉復(fù)核，提高了測(cè)量精度，全橋控制測(cè)量、點(diǎn)位復(fù)核、監(jiān)理抽檢率為100％。全橋平面控制、高程控制精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。3.2　樁基礎(chǔ)施工　　對(duì)于鉆孔灌注樁施工，我們采取逐樁檢查，重要工序如下放鋼筋籠，澆注混凝土等全體過(guò)程旁站。基礎(chǔ)施工高峰期，鉆機(jī)數(shù)量達(dá)27臺(tái)套，我們新增了4名旁站人員，吃住在工地，與施工單位技術(shù)人員密切配合，保證每根樁均不漏檢，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)向施工單位指出，采取果斷措施，確保成樁質(zhì)量，全橋除1根斷樁采用托換技術(shù)妥善解決外，其余樁經(jīng)