資源描述：
《T68臥式鏜床電氣原理分析ppt課件.ppt》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在教育資源-天天文庫。
1、T68型鏜床電氣原理分析_byTKR1T68型臥式鏜床主要由床身、前立柱、鏜頭架、工作臺、后立柱和尾架等組成T68型臥式鏜床的運動方式有：主運動：鏜軸的旋轉運動與花盤的旋轉運動。進給運動：鏜軸的軸向進給，花盤刀具溜板的徑向進給，鏜頭架的垂直進給，工作臺的橫向進給，工作臺的縱向進給。輔助運動：工作臺的旋轉，后立柱的水平移動及尾架的垂直移動。2以下幻燈片添加了動畫效果和備注。下載使用，學習效果更好！3主電路部分4主電路部分M1用接觸器KM1和KM2控制正反轉，接觸器KM6、KM7和KM8作三角形一雙星形變速切換，KM3
2、控制限流電阻---主電動機控制5主電路部分快速移動M2用接觸器KM4和KM5控制其正反轉---快速移動電動機控制6控制電路部分防止在工作臺或主軸箱機動進給時（壓下ST5），又將主軸或平旋盤刀具溜板操縱手柄扳到機動進給（壓下ST6）的誤操作分析本控制電路的一個關鍵點是：明確各行程開關的操作部件，實現各控制功能時的行程開關通斷狀態(tài)7控制電路部分拉出主軸變速手柄，主軸變速行程開關ST1、ST2將不受壓，電路將按右圖所示路徑接通，KM1通電并自鎖，同時也使KM6通電吸合，M1串入電阻R低速啟動---停車時的主軸變速控制主軸
3、變速時，拉出主軸變速手柄，主軸變速行程開關ST1、ST2不受壓；此時進給變速手柄應處于推回狀態(tài)，進給變速手柄開關ST3、ST4均為受壓狀態(tài)8控制電路部分M1轉速達到約140r/min時，KS-1（14-17）常閉觸點斷開，常開觸點KS-1（14-19）閉合，使KM1斷電釋放，而KM2通電吸合。KM6此時仍吸合，于是M1進行反接制動---停車時的主軸變速控制主軸變速時，拉出主軸變速手柄，主軸變速行程開關ST1、ST2不受壓；此時進給變速手柄應處于推回狀態(tài)，進給變速手柄開關ST3、ST4均為受壓狀態(tài)9控制電路部分M1轉
4、速下降到約100r/min時，速度繼電器KS釋放，觸點復原，M1又正向低速啟動---停車時的主軸變速控制主軸變速時，拉出主軸變速手柄，主軸變速行程開關ST1、ST2不受壓；此時進給變速手柄應處于推回狀態(tài)，進給變速手柄開關ST3、ST4均為受壓狀態(tài)當變速完成，將主軸變速手柄推回原位時，ST1、ST2被壓下，使常閉觸點斷開，低速脈動轉動停止10控制電路部分進給變速時的低速脈動轉動與主軸變速時相類同，此時起作用的是進給變速開關ST3、ST4---停車時的進給變速控制進給變速時，拉出進給變速手柄，進給變速手柄開關ST3、S
5、T4不受壓；此時主軸變速手柄應處于推回狀態(tài)，主軸變速行程開關ST1、ST2均為受壓狀態(tài)11控制電路部分進給變速時的低速正向啟動---停車時的進給變速控制進給變速時，拉出進給變速手柄，進給變速手柄開關ST3、ST4不受壓；此時主軸變速手柄應處于推回狀態(tài)，主軸變速行程開關ST1、ST2均為受壓狀態(tài)12控制電路部分進給變速時的M1反接制動---停車時的進給變速控制進給變速時，拉出進給變速手柄，進給變速手柄開關ST3、ST4不受壓；此時主軸變速手柄應處于推回狀態(tài)，主軸變速行程開關ST1、ST2均為受壓狀態(tài)13控制電路部分S
6、B3：正向點動按鈕---主電動機的點動控制SB6：停止按鈕SB4：反向點動按鈕14控制電路部分按下SB3，KM1、KM6動作，M1三相繞組接成三角形且串入電阻實現正向低速點動---主電動機的點動控制15控制電路部分按下SB4，KM2、KM6動作，M1三相繞組接成三角形且串入電阻實現反向低速點動---主電動機的點動控制16控制電路部分---主電動機的正反轉控制此時ST1-ST4行程開關被壓下，ST1、ST3常開觸點為閉合狀態(tài)ST：主軸高低速行程開關。主軸速度選擇手柄置于“低速”時，ST處于釋放狀態(tài)；手柄置于“高速”時
7、，ST被壓動SB1：正向啟動按鈕SB2：反向啟動按鈕17控制電路部分主軸速度選擇手柄置于“低速”檔位，ST處于釋放狀態(tài)，ST觸點（12-13）斷開。按下SB1按鈕，KA1、KM3、KM1和KM6依次動作并鎖定，M1定子繞組接成三角形，正向全壓啟動、低速運行---主電動機的正向低速啟動18控制電路部分按下SB2按鈕，KA2、KM3、KT、KM2、KM6依次動作并鎖定，M1定子繞組先接成三角形，反向全壓低速啟動---主電動機的反向高速啟動主軸速度選擇手柄置于“高速”檔位，ST被壓動，ST觸點（12-13）閉合19控制電
8、路部分低速啟動并經延時后，KM6復位、KM7和KM8動作，M1定子繞組換接成雙星形，由低速變高速運行---主電動機的反向高速運行20控制電路部分注意：此時KA2仍為吸合狀態(tài)，為變速完成后的繼續(xù)反向高速啟動、運轉做準備---運行中變速控制拉出主軸變速手柄，ST1、ST2不再受壓，其觸點復位21控制電路部分KT、KM2線圈斷電后，KM1、KM6線圈通電吸合，M1
