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《氣門間隙調(diào)整和可變配氣相位.ppt》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、第五部分氣門間隙的檢查與調(diào)整一、氣門間隙基本知識1、氣門間隙——當(dāng)氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)時，氣門桿與搖臂接觸面（或凸輪）之間的間隙。2、氣門間隙的作用給氣門桿受熱留有膨脹伸長的余地，保證氣門的密封。3、氣門間隙的大小由廠家根據(jù)試驗確定，進氣門間隙一般為0.25~0.3mm；排氣門間隙一般為0.3~0.35mm。氣門間隙過小→氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣→發(fā)動機功率下降，燒壞氣門。氣門間隙過大→氣門開度減小，氣門開啟延續(xù)時間縮短，增加了零件之間的撞擊→發(fā)動機功率下降，磨損加劇。注意點：（1）一般來說，排氣門的氣門間隙比進氣門的
2、氣門間隙大。（2）為便于調(diào)整，許多發(fā)動機進、排氣門氣門間隙大小一樣，將氣門選擇不同的材料。（3）氣門間隙有冷態(tài)間隙和熱態(tài)間隙之分，冷態(tài)間隙比熱態(tài)間隙大。（4）當(dāng)傳動機構(gòu)磨損后，氣門的開度減小。（5）裝有液力挺柱的配氣機構(gòu)無氣門間隙。部分發(fā)動機氣門間隙車型進氣門排氣門熱車?yán)滠嚐彳嚴(yán)滠嚱葸_0.20~0.300.15~0.250.40~0.500.35~0.45富康0.200.40依維柯0.500.50S1950.350.45CA61020.20~0.300.20~0.30EQ6100-10.20~0.250.20~0
3、.25YC6105QC0.400.45二、氣門間隙的檢查與調(diào)整1、調(diào)整前提氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)。（挺柱或搖臂落在凸輪的基圓上）2、調(diào)整要求松開鎖緊螺母，將標(biāo)準(zhǔn)厚薄規(guī)插入搖臂與氣門桿之間，一邊用起子旋動調(diào)整螺釘，一邊來回拉動厚薄規(guī)，感到稍有阻力即可，擰緊鎖緊螺母，復(fù)查間隙。擰入調(diào)整螺釘，氣門間隙減?。环粗?，氣門間隙變大。3、調(diào)整方法（1）逐缸調(diào)整法——適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨損嚴(yán)重的發(fā)動機。（2）兩次調(diào)整法——普遍采用?！皟纱握{(diào)整法”的原理用“逐缸調(diào)整法”調(diào)整495柴油機（1-3-4-2）的氣門間隙（1）找到第1缸的壓縮
4、上止點。具體方法是：拆下氣門罩蓋，轉(zhuǎn)動飛輪，觀察第1缸氣門的動作，當(dāng)排氣門關(guān)閉、進氣門打開又完全關(guān)閉后，使飛輪上的上止點記號與飛輪殼上的刻線對齊。此時，第1缸進、排氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)，第4缸進、排氣門處于打開狀態(tài)。（2）選擇0.20~0.25mm厚度的厚薄規(guī)分別插入第1缸進、排氣門搖臂與氣門桿之間，檢查氣門間隙是否符合技術(shù)要求。（3）分別調(diào)整第1缸進、排氣門氣門間隙。具體做法是：松開鎖緊螺母，將標(biāo)準(zhǔn)厚薄規(guī)插入搖臂與氣門桿之間，一邊用“一”字起子旋動氣門間隙調(diào)整螺釘，一邊來回拉動厚薄規(guī)，直至感到稍有阻力即可，擰緊
5、鎖緊螺母，復(fù)查間隙。擰入氣門間隙調(diào)整螺釘，氣門間隙變大；反之，氣門間隙減小。（4）按照作功順序，將曲軸每轉(zhuǎn)180°，依次檢查調(diào)整3、4、2缸進、排氣門的氣門間隙。用“兩次調(diào)整法”調(diào)整495柴油機（1-3-4-2）的氣門間隙（1）找到第1缸的壓縮上止點。（2）按照“雙排不進”的原則，調(diào)整一半氣門的氣門間隙。即調(diào)整第1缸的進、排氣門，第3缸的排氣門，第4缸不調(diào)整，第2缸的進氣門。（3）將曲軸轉(zhuǎn)動1周，調(diào)整余下所有氣門的氣門間隙。即第1缸不調(diào)整，第3缸的進氣門，第4缸的進、排氣門，第2缸的排氣門。6缸發(fā)動機的兩次調(diào)整法
6、（1-5-3-6-2-4）4、找第1缸壓縮上止點的方法（1）觀察第1缸進、排氣門的動作，對正缸1缸上止點記號。（2）在第1缸火花塞孔中或噴油器孔中塞棉球或用手指堵住火花塞孔或噴油器孔，對正1缸上止點記號。（3）觀察分火頭或噴油泵。（4）根據(jù)配氣相位，結(jié)合進、排氣門的動作找準(zhǔn)第1缸壓縮上止點。5、檢查、調(diào)整氣門間隙時的注意點（1）必須擰緊搖臂軸支座的螺母。（2）識別第一缸（正確區(qū)分發(fā)動機的前后端）。（3）搞清氣門的排列。（4）知道發(fā)動機的作功順序。（5）知道氣門間隙的大小。（6）正確找準(zhǔn)第1缸的壓縮上止點。（7）正
7、確觀察氣門的工作狀態(tài)（搖轉(zhuǎn)曲軸，看1缸，先排后進）。（8）調(diào)整過程中，當(dāng)厚薄規(guī)來回拉動時，應(yīng)感到稍有阻力即可。（9）當(dāng)擰緊鎖緊螺母后，必須復(fù)查氣門間隙。1、幾種可變配氣正時一、傳統(tǒng)配氣機構(gòu)的不足之處發(fā)動機在各種工況下，配氣正時和氣門升程固定不變。（1）低速時氣流速度慢，真空度大，廢氣倒流，造成怠速不穩(wěn)，動力下降，經(jīng)濟性差。（2）高速時進、排氣時間短，造成進氣不足，排氣不凈，功率下降。VTEC的功用（1）發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，VTEC不工作，發(fā)動機的燃燒效率較高，燃油消耗較低。（2）發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機ECM控
8、制VTEC同時改變進氣門的配氣正時和氣門升程，增加進氣量，使發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性大大提高。1、VTEC控制技術(shù)1989年，本田公司推出世界上第一個能同時控制氣門開閉時間和氣門升程在兩種不同情況下工作的氣門控制系統(tǒng)——可變配氣正時和氣門升程電子控制系統(tǒng)。VTEC——VariableValveTiming&ValveLiftElectronicControlSystem2、V
