客車節(jié)油知識 駕駛員培訓 車輛節(jié)油知識客車節(jié)油手冊.doc

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1、此文檔收集于網(wǎng)絡，如有侵權，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除客車節(jié)油手冊在車輛銷售及售后服務工作中，經(jīng)常聽到用戶抱怨某某車型油耗高，在燃油價格節(jié)節(jié)攀升的今天，在車輛設計階段就注意降低車輛的油耗，是所有汽車廠家義不容辭的責任，但用戶對車輛的選擇和使用，對油耗同樣有著舉足輕重的作用，在此我們就從用戶的角度出發(fā)，就車輛的選型、車輛技術狀況的維護、駕駛操作三個方面對車輛油耗的影響進行探討。一、車輛節(jié)油要從購車時車型的選擇做起整車的結構對車輛燃油經(jīng)濟性有決定性的影響，是車輛節(jié)油的基礎，汽車廠家對每一款車型，其發(fā)動機、變速箱、前后橋等總成會有多種配置，其目的就是為了適應用戶的多種使用要求，因

2、此用戶在購車時，首先要對所購車輛的用途、車輛的使用條件等有一個明確要求，這樣廠家的銷售人員就可以對車輛的配置提出合理的建議，如果明白了以下的道理，用戶在購車合同中也完全可以注明自己的配置要求。1.發(fā)動機發(fā)動機的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，不同品牌的發(fā)動機，其燃油經(jīng)濟性自然不同，相信所有用戶在購車時都會注意到發(fā)動機的品牌和最低比油耗這個參數(shù)，這些都是一看就能明白的事情，不再多說，這里僅就發(fā)動機的功率大小的選擇做一個分析。我們經(jīng)常會聽到關于大馬力省油還是小馬力省油的爭論，其實這個問題不能一概而論。如果車輛是在以下條件下使用，選裝大馬力的發(fā)動機會比較省油：（1）全

3、程高速、客源充足；（2）平原地區(qū)、路面條件較好、車輛能夠高速行駛、客源充足；（3）爬坡路段較少，路面條件好、車輛能夠高速行駛。如果車輛由于路面狀況的限制（如車流量大、行人多、路面坑洼不平等），車輛無法高速（車速>80km/h）行駛，建議選裝小馬力的發(fā)動機，否則如果選裝大馬力發(fā)動機，使用中發(fā)動機后備功率過大，由于英雄無用武之地，車輛的百公里油耗反而高。2.傳動系的傳動比此文檔僅供學習與交流此文檔收集于網(wǎng)絡，如有侵權，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除從發(fā)動機的外特性可知，每一款發(fā)動機，都有一個比油耗最低的轉速，發(fā)動機在這個轉速附近區(qū)域工作，車輛最省油。對于現(xiàn)在客車上常用的發(fā)動機，這個

4、轉速是1800rpm左右,因此在車輛設計中，總是力求把車輛最常用車速時對應的發(fā)動機的轉速設計在這個轉速附近，這就要通過對傳動系的優(yōu)化來實現(xiàn)。在設計上常用傳動系總傳動比作為設計依據(jù)，它是變速箱各檔位速比與后橋主減速比的乘積。從上面的分析可以看出，假設某車輛發(fā)動機最低比油耗對應的轉速就是1800rpm,那么用戶就要根據(jù)所購車輛在實際工作條件下常用的車速，來確定傳動系的總傳動比，然后依次來確定變速箱的速比和主減的速比，這個工作需要汽車方面的專業(yè)知識，對于一些專業(yè)的運輸公司，當然不在話下，但對于普通用戶就有點勉為其難了，建議最好向廠家咨詢，在這里我們僅給出一些基本原則，

5、供用戶購車時參考。對應于同一個發(fā)動機，車輛常用的車速不同，變速箱的速比和主減的速比就應該不同。現(xiàn)在，有些用戶在選擇變速箱及后橋時，認為速比越小越省油，這是不對的。對于傳動比的選擇，我們給出如下建議：在發(fā)動機馬力足夠的情況下，如果路況條件允許高速行駛，那么變速箱超速檔的速比和主減的速比都適當小一點，車輛行駛會比較省油。如果是道路條件所限車輛無法高速行駛或發(fā)動機功率較小，建議傳動比還是選大一點為好，否則車輛行駛中頻繁換檔，油耗反而會高?？傊?，對傳動系速比的選擇，要結合發(fā)動機的具體情況和車輛的常用車速來定。以金龍暢銷車型XMQ6120L為例，該車型可選的發(fā)動機有兩種：

6、WD615.46和WD615.44,功率分別為：360馬力和320馬力；該車型可選的變速箱也有QJ1506和QJS6-150,各檔速比分別為：6.373.712.221.361.000.74R5.81和7.034.092.451.501.000.81R6.48,該車型可選的后橋也有兩種：東風車橋（速比：4.10）和方盛車橋（速比：3.909），如果車輛的常用車速能夠達到100km/h,乘客上座率較高，如果僅從節(jié)油的角度出發(fā)，建議選擇WD615.46發(fā)動機、QJ1506變速箱、方盛后橋。3.車輛的自重汽車總質量影響到汽車的滾動阻力、坡道阻力和加速阻力，對汽車的燃油

7、經(jīng)濟性影響很大。試驗表明，汽車整備質量每增加25﹪，油耗增加8﹪。因此，在汽車制造中，廣泛采用輕質材料以減輕車輛的自重，是提高汽車燃料經(jīng)濟性的一個主要方向。在安全及耐用的前提下，如何降低車輛自重，是反應車輛設計水平的一個標志。近年來，國內一些廠家提出了“耐用”的目標，其實“耐用”本身就是一把雙刃劍，“耐用”此文檔僅供學習與交流此文檔收集于網(wǎng)絡，如有侵權，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除就意味著在設計時零件的安全系數(shù)要加大，這勢必要增加車輛的自重，它是以犧牲燃油經(jīng)濟性為代價的，因此不能一味的追求耐用。如果車輛是在良好的路面運行、車輛不超載、在車輛的其他配置都相同的情況下，從燃油經(jīng)濟

8、性考慮，建議還是選擇自重