影響我國的汽車銷量因素的計(jì)量分析.doc

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1、.影響我國汽車銷量因素的計(jì)量分析word范文.摘要我國當(dāng)今已然成為汽車產(chǎn)業(yè)大國，汽車銷量無論對(duì)于研究產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是消費(fèi)變化都有著重大的意義，因此，本文在依據(jù)數(shù)據(jù)及以往理論分析的基礎(chǔ)上，利用我國1994到2004年間的數(shù)據(jù)，探討了影響汽車銷量的五個(gè)因素，分別為：汽車產(chǎn)量、汽車進(jìn)口量、原油價(jià)格、工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值，通過數(shù)據(jù)篩選，建立模型和模型修正，最終得到以下結(jié)論：汽車銷量受汽車產(chǎn)量和原油價(jià)影響，且與汽車產(chǎn)量呈正相關(guān)，與原油價(jià)格呈負(fù)相關(guān)。關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)，計(jì)量模型，政策建議word范文.一、引言近一百二十年前，第一輛進(jìn)口汽車駛?cè)肷虾?/p>

2、，自此，汽車逐漸成為中國百姓生活中的一部分。十九世紀(jì)六十年我國自主研發(fā)了第一輛汽車——解放CA1，它的誕生有著里程碑式的意義，我國的汽車工業(yè)也正是在這一時(shí)期起步，直到上世紀(jì)九十年代汽車才開始步入尋常百姓家中，直到今天，汽車已經(jīng)成為居民生活不可或缺的一部分，汽車工業(yè)也成為我國的支付型產(chǎn)業(yè)之一。2001年我國汽車千人保有量?jī)H為14臺(tái),2008年汽車千人保有量為49臺(tái);2001年轎車千人保有量?jī)H為7.8臺(tái);至2008年上升到34臺(tái)。2002年成為汽車工業(yè)發(fā)展的私車普及年,其標(biāo)志是轎車產(chǎn)銷量占汽車市場(chǎng)的比例躍升到34%的高位,結(jié)束了轎車發(fā)展連續(xù)5年徘徊

3、在30%左右的局面。從2002年轎車占汽車比例突破30%的平臺(tái)到2006年突破50%的平臺(tái)僅用了四年。中國作為一個(gè)汽車大國，其市場(chǎng)在全世界范圍內(nèi)都有著舉足輕重的地位，而對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)來說，汽車產(chǎn)業(yè)又是我國工業(yè)行業(yè)范圍內(nèi)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一。因此，對(duì)于汽車銷量的分析成為進(jìn)一步認(rèn)識(shí)我國汽車產(chǎn)業(yè)的必然，本文通過建立多元回歸的模型，運(yùn)用計(jì)量的方法來分析影響我國汽車銷量的各個(gè)因素。word范文.二、理論背景與研究假說（一）汽車銷量與產(chǎn)量在諸多影響汽車銷量的因素中，本文首先選擇的是汽車產(chǎn)量這個(gè)變量。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，我國人均汽車量有了飛速的提

4、高，但擁有量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均水平，市場(chǎng)空間依然很大，我國汽車市場(chǎng)目前400多萬的銷量?jī)H僅相當(dāng)于上世紀(jì)美國六七十年代的水平，并且我國的人口基數(shù)要比美國大得多，從收入最高的20%人口的收入水平來看，中國的汽車消費(fèi)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到應(yīng)有的水平，市場(chǎng)潛力依然存在；在經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)、價(jià)格大戰(zhàn)等幾次沉浮之后，中國汽車市場(chǎng)無論是廠商還是消費(fèi)者都逐漸成熟，這種成熟會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)的穩(wěn)定和平衡發(fā)展。綜合考慮這些因素，中國汽車市場(chǎng)會(huì)保持一個(gè)較大的增長(zhǎng)勢(shì)頭穩(wěn)步上升，因此，無論是國產(chǎn)車產(chǎn)量還是進(jìn)口量都會(huì)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。由此，本文提出如下假說：假說1：汽車銷量與產(chǎn)量顯著相關(guān)。隨著

5、汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)，汽車銷量必然隨之上升。（二）汽車銷量與原油價(jià)格汽車原油是典型的互補(bǔ)商品關(guān)系，原油價(jià)格必定會(huì)影響消費(fèi)者心理進(jìn)一步影響汽車銷量，所以本文將原油價(jià)格作為變量引入。隨著國際油價(jià)的日益高漲，成品油價(jià)格對(duì)汽車銷售的影響程度越來越大，同時(shí)國家及部分地區(qū)相繼出臺(tái)了有關(guān)限制汽車，尤其是家用車購買的政策，這對(duì)汽車銷售市場(chǎng)造成了很大的沖擊，考慮到上訴幾個(gè)因素，預(yù)計(jì)在外來的一段時(shí)期內(nèi)，小排量經(jīng)濟(jì)型轎車仍然會(huì)是汽車銷售的主力車型，同時(shí)節(jié)能型與新能源汽車將日益搶占汽車銷售市場(chǎng)。由此，本文提出如下假說：假說2：汽車銷量與原油價(jià)格顯著相關(guān)。汽車銷量隨原油價(jià)格上

6、升而下降。（三）汽車銷量與進(jìn)口量和人均國內(nèi)上產(chǎn)總值當(dāng)前我國工業(yè)基礎(chǔ)相比發(fā)達(dá)國家還有一定差距，因此，進(jìn)口車在性能、油耗和價(jià)格方面都有著國產(chǎn)車無法比擬的優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，人民收入的提高，過去昂貴的奢侈型進(jìn)口車已然受到國內(nèi)中資產(chǎn)階層地青睞，所以，選擇汽車進(jìn)口量和國內(nèi)人均生產(chǎn)總值作為變量。近年來，我國購車數(shù)量有了大步的提高，但是縱觀所有汽車市場(chǎng)，近幾年車市的熱銷車型還是word范文.集中在經(jīng)濟(jì)型轎車,中高檔轎車的受關(guān)注程度有所增加,但不會(huì)馬上成為車市的主導(dǎo)車型。由此，本文提出如下假說：假說3：汽車銷量與進(jìn)口量和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值相關(guān)

7、。汽車銷量隨進(jìn)口量和人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的上升而上升。（四）汽車銷量和工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)如今汽車已成為家庭和企業(yè)重要的生活生產(chǎn)必需品，再加之金融體制的健全和金融創(chuàng)新，各種汽車信貸的發(fā)展，汽車的價(jià)格對(duì)消費(fèi)者的影響減小，但價(jià)格因素仍是不可或缺的重要變量之一。由此，本文提出如下假說:假說4：汽車銷量與工業(yè)平出廠價(jià)格指數(shù)相關(guān)。工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)越高則汽車銷量越低。word范文.三、研究方法與數(shù)據(jù)說明（一）研究方法對(duì)于研究方法，本文采用多元回歸的方法，先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇可能影響汽車銷量的五個(gè)解釋變量，Y表示被解釋變量汽車銷量，X1表示汽車產(chǎn)量，X2表示汽車進(jìn)口量

8、，X3表示原油價(jià)格，X4表示工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)，X5表示人均國內(nèi)生產(chǎn)總值，B0表示常數(shù)項(xiàng)，U表示隨機(jī)干擾項(xiàng)；之后利用上述五個(gè)變量建立多元線性回歸模型，